摘要：输电线路跨越高铁及公路更换导地线是电力线路更新升级和维修中常见的施工，本文分析了传统更换导地线施工方法的优缺点，并且介绍了两种新的更换导地线的施工方法，总结对比了各方法之间的使用范围，为大跨度输电线路更换导地线的施工提供一点参考。
关键词：电力线路；导地线；跨越高铁及公路；更换技术
1.传统输电线路跨越高铁及公路更换导地线施工方法的缺点
传统的输电线路跨越高铁及公路更换导地线施工的方法主要是在跨越高铁及公路上搭建施工保护网和一些必要的吊环，还要在跨越高铁及公路的两边都搭建跨越架以便跨越跨越高铁及公路来进行更换导地线。这是常用的一种跨越高铁及公路进行更换导地线的施工方法。但是这种施工方法有一个明显的缺点就是在跨越高铁及公路进行搭建施工保护网，需要对跨越高铁及公路进行封行，但是现在的高铁及公路每天的车流量非常大，如果对高铁及公路进行封行，将会引起巨大的问题，对高铁及公路进行完全封行也不大现实。而且在进行吊环的过程中也有很大的问题，就是吊环只能在跨越公路宽度较小，在高铁及公路上进行吊环的难度也非常大。因此用传统的110KV输电线路跨越高铁及公路更换导地线施工方法很难适应现在的更换导地线方法，需要使用一种新的更换导地线施工方法。
2.新的输电线路跨越高铁及公路更换导地线施工方法的目标
新的输电线路跨越高铁及公路更换导地线施工方法的目标主要有以下几点。
2.1 不封行
不封行是新的输电线路在跨越高铁及公路更换导地线的施工方法最显著的目标，也是和传统施工方法的最大不同。由于现在的经济发展越来越快，对交通道路的需求越来越大。因此对高铁及公路实行完全或者部分封行都将会带来很大的损失，在新的施工方法中需要避免对道路进行封行，不需要进行高铁及公路的跨越架的搭建。
2.2 降低成本
传统的更换导地线的施工方法需要搭建高等级公路跨越架，需要设立道路施工保护网，需要在道路两边架设吊环，这些方法大大增加了施工费用，而且施工过程中需要大量的人力物力，劳工费用也是非常大。新的更换导地线施工方法就是要对传统的施工方法进行改进，降低施工成本。新的施工方法不需要进行大的建设工程，也不需要太多的人力物力，能够大大减少施工产生的成本。
2.3 缩短施工期
缩短施工期也是新的施工方法的一大目标。在传统的施工方法中，由于其中的施工量非常大，需要搭建跨越架、保护网、吊环等设施，这就会让施工期大大延长，施工期延长就会导致施工费用以及维护费用的增加，因此在新的施工方法中，需要尽可能地缩短施工期，减少维护费用，减少人力物力的消耗。
3 输电线路跨域高铁及公路更换导地线新方法
3.1 设置保护网法
3.1.1 施工前的准备与计算
前期准备工作有（1）组织相关人员勘察现场，准确测量线间距、线对地距离，跨越面宽度等数据；（2）检查各器具的使用状态，如滑梯、U型环、绳套等，确保使用的安全和可靠性。采用悬链线法列表计算旧地线和导线在各高度处的受力值，以便根据各受力点和导线情况针对性的施工，线档内线条的弧垂计算：
H：跨越档线条最低点的水平张力，N；ω：架空线单位长度的自重力，N/m；Tn：在跨越塔放线滑车临公路侧m根子导线总轴向张力，N。
3.1.2 实施的具体步骤
主要分成四个大步骤，（一）设置保护网。首先，在安装安全网之前，使用钢丝套和双钩紧线器对边导线进行加固，而工作人员上线前带好工具皮包。其次，在两边导线间设置来回绳（绝缘绳），以方便两边操作人员，物件的传递。工作人员使用U型环装好8组钢丝绳到预订的位置。再次，第一组钢丝绳设置在水平距离高铁及公路约10m的两边导线上。铝线固定工具U型环，并在U型环前方设置一个并沟线夹。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆各组钢丝绳相隔约8m，并保证最后一组钢丝绳距离高速公路约10m。最后，安装钢丝绳时，两为操作人员不能同时进行，采取固定一端，再安装另一端的方式进行。（二）更换中导线、架空地线。活或死尽头松线，顺序为“先活后死”。确保新旧线连接可靠，光滑处理接头，而渡线采用旧线带新线的方法。（2）新线到达死尽头后，先将其挂与死尽头上，在收紧地线活尽头并画印后才可挂好死尽头。（三）设置边导线保护网。将六组铝滑车挂与边导线，并扎牢滑车夹板。安装的位置与第一步中的要求一致，再用八字扣连接牢固钢丝绳和铝滑车，并用10#镀锌铁线扎牢二者。（四）更换边导线。按照更换中导线、架空地线的方法进行边导线的更换。导线挂好之后，工作人员骑云梯拆除钢丝绳，拆除的钢丝绳用U型环挂在云梯上。
3.1.3 注意事项
（1）制定出标准的操作工序，同时将强提高施工人员的施工技术水平和对施工方法的了解程度。（2）U型环在施工过程中十分的重要，且必须穿开口销，牢固绑扎。
3.2 以原有架空地线为基线的滑轮更换法
3.2.1 安装中间滑轮及两侧铁塔滑轮
高铁及公路两侧的铁塔作为施工区域，在旧地线上挂入一只跟斗滑轮的轮槽，并在滑轮挂钩下挂一根约2m常的钢丝绳套，绳套上连接一只带有导引绳索的放线滑轮。施工人员利用滑轮下步的固定绳索索引整套滑轮组到高速公论隔离带处并固定；分别在两个铁塔的挂点上安装放线滑轮，并在滑轮上挂上导引绳索，固定即可。
3.2.2 钢绞线的牵引与固定
将新更换的钢绞线穿过A铁塔的导引滑轮，再用牵引绳将其拉向一侧挂点，与该挂点的导引绳连接后，再将其拉向中间另一挂点，依次穿过另一铁塔的挂点，定位固定于B铁塔。
然后于A铁塔150m处固定新钢绞线，待两侧铁塔附件安装完成之后，再将地线锚固。
3.2.3 旧线的清理与加固
利用新架地线上的中间滑轮，先放松旧地线，并在高铁及公路上迅速的剪断旧地线，清理出路面；同时，利用新架地线来牵引导线并对铁塔进行加固处理。
3.2.4 注意事项
（1）检查所用的工器具，确保安全有效。（2）中间两个导引滑轮和上下两滑轮必须牢固连接，并做好脱落、出槽的防范方案。（3）新钢绞线在经过中间滑轮后，要派专人实时观察滑轮部位，以防导地线脱落，及时的剪断并清理出高速公路。（4）导地线与高铁及公路路面的距离大于8m，以确保安全。（5）新导线的架设采用新钢绞线过渡牵引，及时固定住安装好的导线，以防导线影响到高速公路的通行。（6）线盘、牵引点和各跨越点等施工点，需配备对讲机，以保持通许的畅通。
4 新方法的对比分析
各种新方法都是针对传统方中存在的问题而提取的时候与实际施工的有效探索，因此具有很好的实际应用特点，但是也正是这些特点造成了各方法只能适用于某一中大跨度障碍物的导地线更换施工，如设置保护网法，能够有效的减少施工的工序提高工作效率，但是相对还是较为复杂，需要设置一步步的设置保护网，而滑轮法能更为节省施工工序，但是需要严格实时监控为加固的导地线的情况，防范脱落的措施尚待提高。
结语
输电线路跨越高铁及公路或者其他大跨度障碍物时，在更换导地线的施工中需要分析实际的情况，根据地形地貌的变化，采用不同的施工方案，具体问题具体分析，并熟悉总结各施工方法的优缺之处，大胆而细致的选择制定合适的施工方案。输电线路跨越高速公路更换导地线的施工方法仍需要广大电力施工技术人员积极拓展。
参考文献：
[1]郑科峰.110KV简小线跨越高速公路更换导地线施工新方法[J].科协论坛，2007（11）：1-2.
[2]石智国.关于跨越高速公路展放导地线新方法的探讨[J].中国科技信息，2010（22）：61-62.
[3]李敏.浅谈输变电线路施工中导、地线压接施工技术[J].湖北电力，2011，35（3）：55-59.
论文作者:洪永进
论文发表刊物:《基层建设》2018年第25期
论文发表时间:2018/9/17
标签：地线论文; 公路论文; 高铁论文; 导线论文; 滑轮论文; 方法论文; 保护网论文; 《基层建设》2018年第25期论文;