夏顺俊
江苏省送变电有限公司
摘要：由于深水航道的建设，早期建设跨越大跨度水域的输电线路需要进行旧线拆除与升高改造。本文以实际工程中采取的旧线拆除方法进行阐述，从技术与管理上提出相应改进优化措施，在安全可控的前提下缩短大跨度水域旧线拆除施工用时。
关键词：大跨越 旧线拆除 缩短用时
220kV五峰山大跨越线路在镇江市大港新区五峰山跨越长江主航道，该线路为上世纪60年代建设。由于长江航运的发展，现状220kV五峰山大跨越线路不满足长江干线5万吨级通航海轮航道通航净高的要求，需要拆除原有导线，进行升高改造。
一、 旧线拆除流程及方法分析
为确保旧线安全、可靠拆除，经方案比选，采用封航驳船拆除法。在跨越长江拆除旧导线施工期间对长江航道采取全封航措施，在江面布设驳船，将旧线降至船面，分别在南北两岸及6号驳船（靠近南岸的第一艘驳船）上开断旧导线，再从两岸回收旧导线的方式进行施工。
施工工序分为"封-落-断-回"，具体为：海事封航许可下达→江面设置6艘2000t级动力驳船，沿线路方向平均排开→南北跨越塔降悬垂串的方式将导线松至地面及船面→分别在江南岸、江北岸将落下的旧线开断→在江南第一艘驳船（6#）上，将导线再次开断→回收旧导线。拆除步骤如图1。
二、 拆除用时控制目标与主要分析
2.1拆除用时的控制目标
待拆除的五峰山大跨越线路在镇江跨越长江主航道，该水域船舶日通行流量为2200艘左右，航运十分密集，封航后对长江"黄金水道"的通航影响较大。因此，该区域航道主管部门明确：单次旧线拆除必须在4小时以内完成。超过时限将造成航道淤塞，驳船锚地容纳超限，严重影响航道通航安全。另外，旧线理化特征不定给拆除施工带来了极大的不确定性，需预留15分钟应急时间。因此必须在3小时45分钟内完成单相导线的拆除施工。
2.2拆除工序用时分析
根据在正式封航拆除前进行的多次船舶定位试验及施工演练得出的用时数据，"江面驳船布置、定位"工序中"驳船位置调整"环节、"旧线落线至船面"工序中"等待下落指令，拆除旧线悬垂串"环节用时较多、占比较高，是影响整个拆线施工用时的关键环节。
（1）承接旧线的驳船江面位置调整
根据拆除施工工艺，旧线在拆除悬垂串后降低张力，须缓缓下落至江上停靠的6艘驳船上。线路跨越处位于长江镇江流域的"喉咙口"，长江水道在此处顺山势突然变窄，江水流速突然加快。且受五峰山地势影响，江底河床在这里成南低北高现象，江南岸暗流漩涡多，对驳船定位带来很大的不利影响。
按照拆线施工方案，靠近江北岸4艘船舶采用下锚方式进行固定，江南岸2艘船舶则依靠自身动力顶住水流。在船舶定位试验中，为达到方案中规定的与南北岸驳船间左右相对距离与落线位置准确的前后距离，受江水影响船舶精确就位耗时较多。
（2）水面与高空作业的衔接与配合
由于原线路采用加强型铝包钢绞线且当时设计时"高跨比"较大，导线运行张力较大。施工人员在现场负责人降线指令下达后进行导线下落操作，但在导线下落过程中驳船仍可能发生驳船位置的变动，旧线无法直接落至船面。旧线仍需等待驳船位置调整后才能继续下降，增加了落线至船面的工序耗时。
三、 拆除施工用时的优化方式
3.1驳船江面位置调整的精度优化
本次拆除施工选用的驳船为2000吨级开仓货船，船体全长59米，去除驾驶舱与生活仓占据空间，船面可供驳船利用的空间为46米。根据拆除方案，旧线只需落至船面承接部位即可，因此根据驳船船体宽度与船高，计算得出当旧线落至船上时自然力作用下旧线不会落水的小弧垂，并以该数据作为驳船横向偏移控制值，同时以船体可用部分船长为竖向偏移控制值。
驳船在到达定位点后，由岸上指挥告知准确定位点后，驳船操作手自行根据水流及轮机出力情况进行自行调整，岸上监测人员期间严密观测，当驳船位置超限时及时告知，否则不予以提示。
3.2驳船定位方式优化
驳船的定位准确性及时效性是拆除过程中保障线路拆除安全施工、缩短封航拆线对航道通航的影响时间的关键点。船舶江面定位时，采用驳船差分GPS根据预先设定的坐标驶向预定位置，人员红外测距仪确认位置，堤岸两边全站仪校核位置的组合定位方式。优化后驳船的定位更具自主性，辅以岸上措施增加了定位的准确性。
3.3旧线落线工序方式优化
区别于驳船完成精准定位后进行落线操作，优化为选择驳船从指定停靠地点驶向跨越处预定地点，开始进行位置调整时就进行降线操作。按此可以充分利用工序间的重合时间，下落至一半的旧线增加了驳船定位的有效参照物，使驳船定位更具目标性，驳船定位与旧线落线两个环节衔接更加紧密。
3.4旧线回收机械设备优化
旧线回收采用牵张一体机，全功率工作时牵引速度可达4.8公里/小时，可加快旧线开断后江面段旧线的回收的施工作业，减少封航作业时间。
四、 结论
跨长江旧线拆除采用封航驳船落线方式时，用时最多的主要为驳船位置调整与旧线落线等施工环节。通过优化驳船位置调整的精度和方式，控制旧线下落的开始时间，优选回收旧线效率较高的牵张一体机等一系列措施，可以有效缩短长江大跨越旧线拆除时间，减少因封航对长江航运的影响，使"黄金水道"发挥"黄金效益"。
参考文献
［1］架空输电线路大跨越工程施工及验收规范[DL5319-2014]
［2］李博之 高压架空输电线路施工技术手册（架线工程计算部分） 2008
论文作者:夏顺俊
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/26
标签：驳船论文; 长江论文; 导线论文; 位置论文; 江面论文; 航道论文; 线路论文; 《中国西部科技》2019年第22期论文;