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摘要：为了适应高等级公路高速发展的需要，交通主管部门有必要加大力度，加强质量管理，制定一系列切实可行的质量管理措施，势在必行。本文作者结合多年道路质量管理经验，主要就道路工程质量控制难点、质量通病以及防治措施等方面进行阐述。
关键词：市政道路质量；市政道路质量控制难点、提高道路质量措施
当今公路建设进入“黄金时代”并取得了巨大成绩，可有些地方也曾出现一些足以引起公路部门高度重视的工程事故，桥梁坍塌，路面破坏，工程缺陷等等。事故发生频繁，工程质量令人担忧。究其原因，应该说是多方面的。但其中有一个重要原因是有些施工单位忽视了工程质量管理。也就是说在施工中没有切切实实建立一套较健全且完善的工程质量保证体系和质量管理制度。有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术管理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。所有这些使得工程质量管理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生。
一、分析道路工程质量影响因素
1.1、通常道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量控制的难度。
1.2道路工程质量容易受施工现场地质条件的影响，如遇施工现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量控制难度。
1.3是从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路质量管理的难度。
二、提高道路工程质量的措施
2.1做好施工设计方案
设计本身要规范，符合标准规范的规定、结构方案要合理、计算准确。设计时要综合考虑与给排水、热力、电力、燃气、通信等管线的平面布置和互相交叉。避免施工过程中发生大幅调整路线、管线布置冲突、道路刚竣工就破路埋管等现象。
2.2提高人员素质
应健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。提高人的质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，培养其良好的职业道德和心理状态。
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2.3建立健全的质量管理体系
建立相应的规章制度，使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化，有效地搞好质量管理工作，确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容，制定严密的质量管理工作细则，从而使施工质量管理工作有章可循，使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事，对每道工序，每个结构层次，每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测，严格以数据说话，不凭经验办事。在质量管理工作中，在工地必须设立试验室，进行独立试验、检测，对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检，为提高效率，节省费用，有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。
2.4路基及土方工程控制措施
路基及沟槽的中线、边线必须经复测合格，水准标高放到现场并经复验，方准予施工开挖。挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土应及时装车运走。控制基底超挖，特别防止超挖土处的回填土。填筑前必须对基底进行清理。挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对原基底进行压实处理。填筑使应选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。边坡的衔接处应开挖台阶，坡顶、坡脚要开好排水措施。路基在填筑过程中不能太快，要控制填筑速度。回填土中严禁夹杂大块干土（>50mm）和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。
2.5水稳基层及沥青面层的质量控制的措施
施工单位准备进行水稳碎石基层，和沥青砼面层施工，在对材料检测上控制质量，有以下措施：1、首先对各项原材料抽样送检。2、对粗集料、细集料进行筛分试验，看集料级配是否和设计要求一致。3、对粗集料进行压碎值试验，对级配料进行压碎值试验。4、粗集料还要做针片状含量，含泥量；沥青材料要取样检测三大指标，水稳层应做配合比试验（可能有水泥用量4%和5%的），沥青混凝土上面层，中面层、底层等层次要分开做配合比，沥青种类和用量都不同。
2.6确保测量质量
市政道路线型布置的特点决定其平面控制点一般以复合导线布设，由于施工区域内往往建筑物较多，地下管线错综复杂但排水管道等定位精度要求较高决定在施工中应提高测量精度，以免发生管线碰撞及擦边现象；市政道路工程高程控制一般按照线路布设为符合水准路线，其水准点又可分为永久性和临时性两种，一般在起讫点和需要长期观测部位设置永久性水准点，该类水准点应同设计采用的水准点保持一致，并应事先向相关部门取得高程数据，设置的标示应保证牢固且应用方便，整个高程测量的精度要求应不低于三等，并应按照规范规定的观测计算方法进行复测并及时签证，并应坚持二级复核程序以控制测量程序，坚持只有当放样、复核无误后报请监理复核，最终误差应控制在允许误差范围内，并待侧点任务完成后及时给予保护，采用临时水准点时应坚持两个水准点同时施测以资校核。
三 结束语
随着我国高等级公路迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，提高公路工程质量值得广大同行共同探讨。道路工程质量管理的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。因此，我们必须认真学习有关施工规范及规程，对各工序施工按规范严格控制，实行系统管理，进行全过程控制，做到持续改进，使道路工程质量不断提高。
论文作者:宋星火
论文发表刊物:《基层建设》2015年27期供稿
论文发表时间:2016/3/22
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