一、对沥青混凝土路面进行分析
通过对沥青混凝土路面的研究得出，该种路面的应用逐渐受到更多城市建设工作人员的认可，同时将其作为路面建设首选，而沥青混凝土路面优势具体表现为以下几点：首先，有利于路面建设的维护。沥青混凝土路面和水泥公路对比发现，前者建设工期相对较短，当路面出现问题时，其修复相对比较容易，不会对交通造成较长的不利影响，从某种程度上节约人力、物力以及财力。其次，行车舒适。当路面采取沥青混凝土材质时，其表面具有较高的平整性，且路面坚实耐磨，不易磨损。与此同时，沥青混凝土路面还具有噪音少等特点，确保车辆可以正常行驶，使其具有较高的舒适性。再次，该路面安全性较高。在烈日照射下，沥青混凝土路面不会出现反光现象，为司机行车提供更高的安全性，从而降低交通事故发生几率，促使人们出行更具安全性。最后，适应性强。和水泥公路对比，沥青混凝土路面有巨大优越性，该优点不仅可以为人们出行提供便利，而且还能降低污染、改善城市整体环境。
二、目前市政公路沥青混凝土路面施工技术存在问题
虽然水泥路面和沥青路面相对，后者具有更多优势，但是，在沥青混凝土路面实际施工过程中，其施工技术仍然存在较多不足之处，其问题主要体现为以下几点。
第一，在沥青混凝土路面施工过程中，经常受到外界温度等因素的影响，使其施工质量不断下降。在夏季温度过高的环境下，不仅会造成路面强度的不断下降，而且还会发生车辙或推移等破坏；当冬季温度不断下降后，极易出现开裂等情况，最终对公路路面造成直接破坏，对此，施工人员需要不断提升其施工技术，确保公路路面质量得到全面提升。
第二，当沥青混凝土路面施工过程中，若是施工环节不合理，则会造成路面出现裂缝。而在路面实际施工中，若是压实工具尚未完善，且压路方式错误等，均会导致路面施工存在裂缝情况，如果水分渗入裂缝，则会对沥青路面的内层造成较大破坏，长此以往，车辆行驶过程中极易引发安全事故。
第三，施工技术尚未完善，促使路面呈现明显不平整情况。在沥青混凝土路面施工过程中，如果施工人员进行沥青搅拌时，操作不当或透油层的不均匀，均会影响路面整体的平整性，长此以往，路面可能呈现凹凸不平的状态，从而对车辆行驶舒适度造成不利影响，使其难以达到预期施工标准。
三、沥青混凝土路面施工技术
在某项市政道路工程中，起点至终点长度约为1656米左右，且道路红线规划为40米。在该项工程中，其路面结构为：在对沥青混凝土选择时，细粒式为4厘米；粗粒式为8厘米；选择18厘米厚5%水泥稳定碎石；18厘米石灰粉煤灰碎石，比例标准为8:12:80；18厘米石灰粉煤灰碎土，其比例为12:40:48，总厚度为66厘米。为了确保施工质量满足标准需求，沥青混凝土的施工技术主要包括以下几点。
（一）配料与搅拌
在公路建设过程中，沥青混凝土混合料作为主要材料之一，其配料过程中，施工方施工技术、施工规范与混合料配比以及搅拌等环节存在直接联系，同时也是公路建筑进行铺设工作的主要环节，因此，对其施工技术进行不断创新至关重要，从而保证路面施工质量的全面提高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在完成配料环节后，开展交班工作同样极其重要，其原因为：该项工作的开展和公路实际性能存在直接联系。而进行混凝土的搅拌时，较为常见的搅拌机包括间歇式、连续式两种搅拌机，根据工程情况对其进行具体选择。
（二）运输
在施工现场中，对材料进行运输时应该对以下问题进行重点注意：其一，来料温度需符合摊铺温度，具体是指温度超过110℃-130℃，最佳温度低于160℃，在此环节中，现场工作人员需要及时测定温度，同时认真做好记录。其二，车辆等候过程中，应保持一定距离，避免运输车辆和摊铺机出现碰撞，最终造成摊铺质量不断下降。
（三）摊铺
在对沥青混凝土路面进行施工时，针对大面积工程应前提进行试验，在该项工程中，进行一百米的试验，试验目的为：对施工时的虚铺系数和碾压程序等指标进行全面了解，当完成试验后，将试验结果总结并上报于监理人员，在得到认可后将其投入施工。而对混合料进行摊铺时，应保持缓慢和均匀的速度进行，摊铺过程严禁随意改变速度，通常情况下，下面层为2m/min，表面层为3m/min，通过对摊铺速度的合理控制，以保证摊铺质量达到最佳标准。
（四）碾压
在面层施工过程中，碾压环节作为重要环节之一，需要对压路机的组合方式、碾压步骤进行合理设计，对混合料进行压实时，其压实主要包括三个阶段，即初压：需在高温状态下进行，最宜温度为110℃-140℃，禁止出现摊移或开裂等。复压：碾压次数不能低于4-6遍左右，以满足压实度标准，且相邻碾压宽度控制在10cm-20cm期间。终压：在终压阶段，钢轮压路机的压实温度控制在70℃以上，轮胎压路机温度应超过80℃以上，确保达到理想压实效果。
（五）接缝
在接缝施工过程中，其接缝主要包括纵缝和横缝两种，纵缝：实施一次摊铺可有效避免纵缝的出现。横缝：针对横缝进行处理时，可以选择平接缝与冷接缝，施工竣工后，摊铺机需要在完成横缝的处理后离开现场，并以人工的方式将混合料进行铲平处理，然后进行再次碾压，当完成此项环节后，通过3米直尺对其平整度进行检查，从而保证施工质量的全面提升。
结束语：
通过上文分析发现，市政公路建设过程中，路面采取沥青混凝土的工程相对比较普遍，已经成为当前公路建设重要形式之一。但是，由于市政公路建设属于复杂性工程，施工人员应将提升路面质量作为核心内容，并以施工技术发展为重要方向，确保沥青路面施工质量得到全面提高，从而提升行车舒适性和路面通行能力，为市政公路建设顺利进行提供有力依据，以实现降低汽车机件、轮胎磨损的目的。
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论文作者:王新刚
论文发表刊物:《基层建设》2016年35期
论文发表时间:2017/3/24
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