摘要：地铁出行具有不受地面交通影响以及速度快等方面的优势，是城市民众交通出行首选。为保证铁路运输质量，缓解城市交通压力，地铁施工单位纷纷加强了对地铁施工，尤其是软基处理技术的研究力度。本文也将以地铁车站软基施工工程为例，通过对软基处理必要性的分析，对地铁施工软基处理技术展开全面论述，旨在提高地铁软基施工水平，保障地铁工程施工质量。
关键词：软土地基；地铁车站；软基施工处理；高压旋喷桩施工
城市化建设速度的不断提升，使民众地铁使用需求量也呈现出了明显增加的趋势。在具体进行地铁施工时，可能会因为遇到软土地基，使整体施工受到直接影响，所以对软土地基进行处理是极为必要的。为制定出较为合理的软土地基施工方案，在对地基处理施工进行研究之前，首先应对软基处理必要性进行明确，以为后续研究开展奠定良好基础。
1.地铁施工软基处理必要性
软土地带在国内分布相对较广，地带中往往存在大量淤泥质粘土或在粘性土壤中含有大量水分，使得土层强度出现明显下降状况，在施工中极易发生土层变形以及不均匀沉降等方面的问题，会对地铁施工形成较为严重的影响。加之地铁工程施工技术要求以及安全要求相对较高，工程主要以地下施工为主，深基坑作业本身便存在着一定风险，所以在软土地基上实施工程作业会进一步增加施工风险，在施工时很容易出现地上部分沉降以及土壤变形等方面状况，所以在进行地铁工程施工时，需要对软土地基展开科学处理，以保证地铁施工、使用安全性【1】。
2.地铁施工软基处理技术
在此将以某地铁车站软基施工处理为例，对具体软基处理方式展开劝全面论述。
2.1工程概况
本次地铁车站宽度为22m，长250m，主体为双柱三跨箱形结构，地下共有2层。地下与道路下顶板覆土厚度共和，即车站基坑深度为15m。该工程所处地层为软塑粘土层，土层含水量在40%左右，灵敏度为4。整体土层抗剪强度相对有限，土基流变性相对较大，施工处理难度相对较大。
2.2工程施工处理
2.2.1钻孔桩施工
（1）实施钻孔桩施工过程中，需要通过疏干地表水以及降低地下水位的方式，对原不良地段实施处理，并以此为基础展开桩基施工【2】。在具体进行钻孔桩施工前，应对孔桩中心位置进行确定，保证位置偏差不会超过5mm。同时实施护筒埋设时，不仅要对其中心线实施控制，同时还要对护筒内径、桩径展开科学选择，应保证埋设施工高出地面半米，且要在钻孔内含有承压水时，保证埋设高出承压水位2米，以对护筒效能发挥提供保障。
（2）施工单位要按照工程具体情况，展开泥浆循环系统设计，并要指派专人对施工操作展开测量，做好储浆池内泥浆含沙量、密度以及粘度控制。若在施工过程中出现因提钻头或钻孔排渣造成的停机故障，需要及时对泥浆相对密度与孔内规定水位展开控制，直接降钻头提到孔外，进而将卡钻以及埋钻问题发生可能性控制在最低。
（3）在成孔后，需要展开成孔检测与混凝土灌注，其中成孔检测会按照孔深检测、清孔、提钻以及探笼检测或孔器检测顺序展开。在完成检测时，检测人员需要及时将监测结果整理、上报到有关部门处，以便施工人员及时展开调整与后续施工。实施混凝土灌注时，由于考虑到本次工程施工具体需要，决定运用导管法实施混凝法灌注。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，为保证导管质量，需要在施工前，对导管展开编号，实施水密试验与拉力试验，确定导管质量是否与相应标准相符；其次，运用快速卡口对导管展开垂直提升处理，并做好下放控制，防止其出现与钢筋笼进行碰撞的状况，展开导管埋设施工，确保其埋设深度可以保持在2m及以上，且要在展开钢筋笼底部混凝土灌注时，对灌注速度展开科学控制，避免出现钢筋笼上浮状况；最后保证灌注施工连续性，防止出现中途停顿状况，保证整体灌注施工质量。
2.2.2高压旋喷桩施工
应用高压旋喷桩施工技术实施软土地基处理，可达到有效提升地基抗压强度，实现高效加固的目标。实施该项施工时，一方面要按照施工现场实际情况，科学展开钻机安装，确保其可以安装在孔位上部，并可以保持垂直状态；另一方面在施工时，需要保证旋喷管倾斜度，确保其可以始终保持在1.5%的倾斜范围内。如果施工过程中，遇到较为坚硬的地层，需要运用地质钻机展开钻孔，且要保证钻孔位置和设计位置偏差不会超过50mm【3】。
实施高喷管插管时，要将此管直接插入到预先设定地层深度，需要在实施钻孔施工时，同时展开钻孔、插管施工，并要在地质钻机完成钻孔任务后，及时拔出盐芯管，将旋喷管插入到其中。为防止出现泥沙堵塞喷嘴的状况，可通过边射水边插管手段，将水压力控制在1MPa以下。当喷管插入到相应深度后，便可按照由下到上原则，展开喷射施工。在具体喷射时，施工人员需要对浆液初凝时间与注浆流量等展开控制，要在初凝20小时后，展开设备冲洗。一般会通过将浆液变成水的方式，对机内、管内部分实施冲洗，以保证软管内、泥浆泵以及注浆管浆液排出质量。在完成所有施工后，还要对固结体强度特性、均匀性以及有效直径等展开测量，且要在高压旋喷桩长度大于桩直径时，利用小应变法对桩质量实施检测。
2.2.3基坑开挖施工
由于软土地基中粘土规模相对较大，流变特性较为突出，会直接增加基坑变形可能性，预埋下较大施工安全隐患。因此在进行基坑开挖时，需要做好施工参数与施工工序设置，并要将时空效应影响考虑到工程施工之中，掌握土壤应力变化规律，以对基坑变形形成有效控制。
2.2.4地上建筑保护施工
实施地铁施工过程中，也要对地上建筑实施有效保护。施工单位一方面要在开挖之前，对施工地周边情况展开详细勘察，做好施工现场周边建筑物结构补强以及基础托更换等操作，确保地上建筑物不会因为地下施工影响而出现位移等问题【4】。
在本次工程施工时，可通过以下手段对地上建筑物展开保护：①被动区注浆。在对该注浆技术进行使用时，需要与支撑预应力技术结合进行使用，以通过对支撑力的合理运用，保证结构稳固性，从而达到有效控制基坑变形的目标；②跟踪注浆法。在基坑施工时，利用紧贴坑注浆管展开注浆施工，做好坑外土体损失补偿；③降水纠偏法。因为本次工程地下水位相对加高，软基中含量大量薄层粉砂，所以可通过真空深井处理方式，对地下水位展开控制，并借助降水后土层中有效应力，对孔隙水压承担荷载实施转移，降低孔隙水压力。同时因为此次工程粘土水平渗透系数相对较大，因此实施降水纠偏法时，应做好相关管控，以防工程施工对周边建筑物或地下管线造成不良影响。
结束语：
综上所述，为保证地铁工程施工质量，确保民众乘车环境安全，施工单位要加强对软土地基处理技术的研究力度。要在对工程所在地软土地基综合情况展开全面分析的基础上，按照工程具体施工需要，制定出较为合理的软土地基处理方案，从而通过对钻孔桩施工以及其他相关施工技术的合理应用，达到对软土地基展开有效处理的目标，实现最优化地铁工程施工模式，以为城市民众出行提供更加便利、舒适的服务。
参考文献：
[1]崔春义，程学磊，孙宗光，等.软基场地地铁车站地震响应及参数敏感性分析[J].铁道工程学报，2017（03）：94-100+107.
[2]张涛.浅谈西安地铁施工软基处理施工技术应用[J].科技创新导报，2017（24）.
[3]谢从勇.关于地铁车站中旋喷搅拌复合桩施工技术的研究[J].中国住宅设施，2017（2）：102-104.
[4]楼朝伟，赵冬旭.地铁隧道下穿淤泥地层工法比选及技术探讨[J].铁道标准设计，2016（12）：99-103，共5页.
论文作者:石晓旭
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/29
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