摘要：随着我国公路事业的不断发展，高速公路与城市道路之间的衔接逐渐引起人们的重视，实现高速公路与城市道路之间的有机的协调的衔接是构建可持续的高速公路—城市系统的重要前提与保证。从我国的高速公路和城市发展的实际情况出发，对高速公路与城市道路的衔接理论与方法进行相关的研究，希望通过相关介绍，能够为高速公路与城市道路之间的有机的协调的衔接提供具有参考价值的方法指导与理论支持。
关键词：高速公路；城市道路；衔接方法；研究
引言
城市道路交通的发展，对城市的经济发展起着重要的作用，同时交通是一个城市的生命线，是其经济活动的重要的动态载体。高速公路成为现代公路交通的重要载体，是城市经济发展的基础。对于高速公路和城市道路来说，它们既是相对独立的，同时又是相互依存的系统。我们必须要确保高速公路和城市道路之间的衔接具有良好的协调性，因此为了实现这一目标，要对高速公路与城市道路衔接方法展开了详细的阐述。
一、衔接系统结构
对于高速公路和城市道路之间的衔接系统而言，其主要也是由高速公路的衔接道路和的城市出入的主通道及衔接节点构成。一般情况下，当高速公路所采用的是直线分离的方式或者是环形绕越的方式来通过城市的时候，经常就是通过衔接道路在郊区或者城市的外围和城市出入的主通道进行衔接，如果高速公路从城市内部的道路进行穿越的时候，通常情况下都是采用立交的衔接方式或者是匝道的衔接方式来和城市的一些主干道进行衔接。针对大城市中的高速公路和城市道路进行衔接的过程中，要充分的考虑到各个环节的衔接，不仅要考虑到和一些城市中心城区的道路网络衔接，而且也要考虑到和一些城市郊区或者外围的主干道路进行衔接的方式，这样才能保证建立一套较为完善的城市交通道路。
二、高速公路和城市道路衔接的基本原则
（一）统筹协调的原则
对于高速公路与城市道路之间的衔接系统来说，有着很多因素将对其造成影响，从构成要素个体以及各个子系统进行分析，它的各自的目标指向可能存在一定程度的分歧甚至可能存在排斥的现象。如在对大城市的交通进行规划的时候，必须重视区域高速交通网络和城市交通的衔接问题，以及构成一个完善的区域交通圈，然而，我们还要考虑到城市以后发展的空间问题，这必然要求高速公路要和城市之间保持一定的距离，这使得两者之间存在着一定的矛盾。所以我们在对城市的交通进行规划的时候必须处理好两者之间的矛盾，对两者之间进行协调时要优先对主要的目标进行考虑，对一些与规划的总体目标存在较大取向差异的子系统进行必要的修正，确保高速公路与城市之间的距离一定要具有合理性。在对交通进行规划的时候必须做到统筹兼顾，协调差异，突出共性。
（二）以人为本原则
不管是对于区域交通来看还是对于城市的交通而言，高速公路和城市道路的建设都是为了能够给人们的出行带来更多的便利，满足人们经济发展的需要，增进人与人之间的交流，当一个城市的经济发展进入到了一个更新的阶段时，那么人们所从事的经济活动就会不断的扩大范围，向着其他城市进行展开一定的经济往来，这就在很大程度上对交通出行产生了更大的需求，建设更多的高速公路及城市道路就是城市发展的总趋势，进而也就要求在选择衔接方法时也要不断的适应新形势，因此在设计的过程中一定要做到以人为本原则。
（三）资源节约原则
在对城市道路规划的过程中，每个城市也都希望更多的对外通道可以和过境的高速公路进行良好的衔接，进而也就使得一些规模相对比较小的城镇的高速公路开口相对比较密集，在建立衔接的过程中就一定要建立更大型的并且更多层次的立交桥，但是这种方法就会造成工程费用成本的增加，同时也会给土地资源带来较大的浪费，因此，在对衔接道路进行规划时，一定要充分的考虑到土地资源的充分利用，以资源节约作为原则。
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三、高速公路与城市道路衔接目标和方法
（一）高速公路与城市道路衔接目标
对城市的发展、交通环境以及交通需求等方面进行综合的充分的考虑，以获得综合效益的最大化，这便是高速公路与城市道路的衔接目标。在制定目标的时候，必须要体现出区域交通的需求、城市发展协调度、交通安全、交通环境以及资源的利用等方面的内容。必须把城市健康发展与城市区域交通需求作为高速公路与城市道路的衔接规划的前提，设计规划要体现出可持续发展的基本理念，以对衔接目标值与目标体系进行确定，以对相关的规划设计有着指导作用。
（二）衔接道路规模确定方法
对于高速公路来说，基本上都是处于节点城市的外围，然而其周边的用地情况以及日后的开发都具有不确定的因素。然而通过对工程实际的调查与研究，很多城市在对交通进行规划的时候对城市的发展以及交通需求情况不够重视，而把重点放在建立更多的道路与高速公路衔接，这导致部分的道路资源出现闲置现象。针对城市的发展前景、高速公路实际情况以及高速公路周边的用地变化存在着不确定性，所以，我们必须从区域的整体效益进行考虑，研究合理的道路衔接规模与容量，避免其滞后或过于超前。
（三）衔接道路布局优化
对于衔接道路的布局优化方案种类繁多，常见的优化方法有节点重要度法、网络设计法、交通区位法、四阶段法以及总量控制法等。在对交通网络的布局进行规划时，我们常常使用的是四阶段法。下面将对衔接道路布局优化的基本步骤进行介绍。
（1）根据城市的布局、城市的规模以及交通情况，对目标年全区域的交通小区的OD分布矩阵进行合并与整合，以获得交通中(大)区间的分布矩阵。
（2）分配载体网络的选择。通常来说，对外的交通网络的等级普遍较高，所以在进行流量的分配的时候，必须突出重点，并尽量使工作简化。在对城市内部的分配网络进行规划设计的时候，不需要对次干道以下的道路的流量分配进行考虑，对于城市的边缘区域来说，不需要考虑二级公路以及次干路以下的道路。
（3）流量分配。在对流量进行分配时，既要考虑到城市对外的交通流，还要对城市内部的交通流进行考虑。主要的分配方法有最短路径法、多路径概率分配法以及容量限制法等。
（4）布局优化方案的评价。我们必须从城市的发展、交通的指标以及可持续发展等角度来对布局优化方案进行全面的合理的评价，在评价后，我们可以对布局方案进行必要的优化调整，优化主要包括衔接道路与城市主要对外通道的接口位置优化、接口规模、衔接道路等。
结语
综上所述，高速公路和城市道路的建设在城市发展的过程中起到了至关重要的作用，在城市不断发展的过程中，人们对于交通的需求也越来越大，所以重视高速公路及城市道路的建设也是每个城市不断发展的一个必然选择，而在道路建设的过程中最为关键的就是怎样去选择一个更好的衔接点，对于高速公路及城市道路建设之前一定要事先设定衔接方案，并且不断的优化布局，尽可能的把高速公路及城市道路之前的衔接做的更好来推动整个城市及社会不断向前发展。
参考文献
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论文作者:方馨婕
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/19
标签：高速公路论文; 城市论文; 城市道路论文; 交通论文; 道路论文; 在对论文; 布局论文; 《基层建设》2019年第19期论文;