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摘要：为了更好地实现对公路工程造价进行科学化与主动化的控制管理，本文在对公路工程造价费用的构成特点进行详细分析的基础上，具体对公路工程的造价因子模型进行了阐述，如工程造价因子体系、构建方法等。并以此为基础，对公路工程造价敏感性的测算方法及应用做出重点探究，旨在提高我国公路工程的造价管理水平与应用水平，仅供参考。
关键词：公路工程；造价因子模型；敏感性分析
前言：自改革开放以来，我国基础设施的建设水平取得了较为显著的发展。而公路建设作为基础建设中的重要领域，涉及到的建设成本与建设规模都远比其它基础建设工程大得多。因此，对公路工程实行造价管理显得意义重大。然而，现阶段由于我国的造价管理水平与其它发达国家相比较为落后，且市场对于机械设备与材料价格的管控力度较为薄弱，导致公路工程概算超估算、预算超概算的情况时有发生，极大程度上制约了我国公路经济的发展水平。针对于此，设计单位可以利用现代化的管理水平，如构建造价因子模型，进一步地估算和掌控工程造价信息，降低公路企业的经济损失。
1 公路工程造价因子模型的相关概述
1.1 公路工程造价因子体系
目前，在公路工程的实际建设当中，会有较多的变动因素对公路工程的造价造成直接的影响，如建设标准、设计规模或者方案变更等主观变动因素都会对工程造价造成一定的影响。另外，一些比较客观的因素，如材料价格波动、施工人员变动等客观因素也会对工程造价造成一定的影响。一般来说，工程造价的影响涉及的方面较广，集中表现为分部分项工程费用、人工费用等方面费用的变动，主要是以价格波动的方式进行展现。由于公路工程中的人工费用、材料费用以及机械设备费用所占的造价费用比例较大，导致工作人员在构建工程造价因子模型的时候，必须要以这三方面的造价费用为基准，对它们的敏感性进行剖析，得出相应的结论[1]。
从一定程度上来说，公路工程涉及使用到的人工工种、施工材料以及机械设备的规格与种类较多，难以掌握。为此，国家专门颁布了相关的法律法规对公路工程涉及到的造价因子进行了明确的划分与归类。如我国于2009年颁布了《公路工程国内招标文件范本》，该文案中明确将公路工程的造价因子按照性质、类别，具体分为了以下八种：人工、钢材、砂石料、机械使用费用、沥青、水泥、固定因子以及其它材料等八种类别。笔者结合自身的工作经验，将本文中的八种造价因子又具体划分成为一级造价因子和二级造价因子。其中，二级造价因子主要是指将这八种造价因子再细分为若干类，如钢材可以细分为钢绞线、钢管等种类；机械可以细分为推土机、压路机等类别。
1.2 公路工程造价因子模型
公路建筑安装工程费用基本上都是由人工费、材料费、机械使用费等项目费用组成，而其它直接非或者现场经费的构成内容较为复杂，占整个费用整体的比例较小，且费用变动情况相对稳定，可以单独计算。为此，本文将重点对人工费因子、材料费因子、机械使用费因子进行细致分析。
首先，人工费因子主要是根据工种平均日工资的比重值进行计算，所采用的计算方法基本上都是结合加权计算得出相应的数值。其次，材料费因子所涉及到的工程材料规格与品种较为冗杂，且按照使用性质和种类的不同，我们大致可以将公路工程的使用材料分为：钢材、水泥、沥青、砂石料以及其它材料等五种类别。由于我国大力提倡以钢代木的施工措施，目前公路工程使用的木材资源较少，在本文的材料归类中就不再将木材单独归为一类[2]。
笔者上述的五种材料类别可以充当五种不同的材料费因子，由于材料供应的渠道较多，材料的价格之间会存在着较多的差异，可以集中选取同一个市场中的材料作为分析样本，与人工费因子的计算方法类似，需要采用比重加权法进行计算。最后，机械使用费因子应该以机械市场租赁价为标准进行计算，鉴于公路工程所使用的机械类型较多，相关人员可以选取使用频次较多的机械设备进行相关的计算。在测算出不同工程机械设备在使用台班数的基础之上，对其开展权重算法。
3 公路工程造价敏感性测算方法与具体应用分析
3.1 敏感性测算方法
笔者所提出的工程造价敏感性测算方法可以从两个方面进行着手，分别为单因素敏感性分析与多因素敏感性分析。一般来说，公路工程概预算总金额，即公路工程的总造价，基本上是由建筑安装工程费用与其它安置费用构成，而这些其它的安置费用又可以具体分为机械设备费用、工具器具费用等。在实际测算的过程中，我们必须立足于公路工程实际的费用特点，再对公路工程造价因子进行模型构建。结合公路工程实际的费用特点，可以将测算方法具体分为建安费造价敏感度测算、设备工器具敏感度测算、工程建设其它费用敏感度测算以及单项目总造价敏感度测算等四种基本的测算方法。
3.2 敏感测算的具体应用
通过结合公路工程造价因子的变化幅度，相关人员可以对公路工程造价的敏感性进行具体化的测算，用以研究和解决以下的工作问题，具有较大的应用价值。首先，通过敏感性测算可以有效地分析市场材料价格上涨的原因，便于造价管理人员更好地结合市场价格的变动，管控本工程的成本造价。其次，通过敏感性测算可以有效地预测市场变化，便于工作人员更加合理化的管理造价控制体系，避免出现工程费用大幅度增加的情况。最后，通过敏感性测算可以有效地对材料单价进行适当地调整，可以与建设单位或者相关的主管部门进行协商，调整总费用，确保工程的经济合理性[3]。
结论：本文基于分析公路工程造价费用的构成特点之上，具体对构建公路工程造价因子模型的模式和方法进行了定量分析，得出各种造价因子的变动情况对工程造价的具体影响，进而得出该模型具有可行性和实用性。因此可以说，在构建公路工程造价因子模型的基础上，相关的造价管控单位应该结合造价对不同因子的敏感性预测，具体对市场材料价格或者机械设备价格进行全方位的掌握，进而实现建设单位经济效益的最大化。
参考文献：
[1]赵彬,陈念. 基于公路工程造价因子模型的造价敏感性分析[J]. 工程管理学报,2017,31(01):39-43.
[2]牛杰. 高速公路工程造价指标及指数研究[D].郑州大学,2011.
[3]李清富,牛杰,李振鑫,郭利萍. 高速公路工程造价控制敏感性因素分析[J]. 河南科学,2011,29(02):191-194.
论文作者:李正翠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第4期
论文发表时间:2018/5/22
标签：因子论文; 工程造价论文; 造价论文; 敏感性论文; 费用论文; 公路工程论文; 公路论文; 《基层建设》2018年第4期论文;