摘要：浙江228国道三门园里至宁海一市段公路旗门港特大桥钢栈桥施工初期，因特殊地质及其他原因导致钢栈桥桥台施工多次失败，钢栈桥无法向前推进，后续采取打设排桩挡墙、后延钢栈桥等一系列措施，成功解决了桥台施工失败导致的施工受阻问题。
关键词：深淤泥质地基 栈桥桥台 沉降 钢管桩
1基本情况
1.1主桥与钢栈桥结构说明
旗门港特大桥位于浙江省台州市三门县海游镇，桥址处江面宽阔，平面采用直线，与河道正交。旗门港特大桥双塔双索面斜拉桥主跨旗门港，主桥位于港湾中央，港湾常年水深流急，水位变化大，桥梁基础为深水施工，且要满足正常通航，施工组织难度大，工期紧，是全线控制性工程和重点工程。
旗门港主桥为（90+210+90）双塔双索面斜拉桥，旗门港22#、23#位于港湾中央，需搭设水上钢栈桥及钻孔平台来完成桩、承台、柱、塔、现浇箱梁的施工。
旗门港主栈从19#墩至22#墩、23#墩至28#墩搭设一条7.2m宽主栈桥，总长543米。主栈桥与大桥纵向平行。
栈桥主跨为12m，按5孔一联的连续梁设计。主梁采用贝雷梁结构，横桥向共布置8片，贝雷梁之间采用支撑架保持侧向稳定。桥面系采用I20a（间距750mm）+I12.6（间距300mm）+8mm花纹钢板。下部结构采用壁厚8mm，直径630mm的钢管桩基础，钢管桩之间采用联结系连成整体，钢管桩施工采用50吨履带吊配合DZ90型振动锤进行施工。
栈桥检算荷载采用55t重载汽车荷载并考虑80t履带吊机墩顶起吊作业。
80t履带吊机仅限制在墩顶进行作业，其中侧向起吊时，吊重设计容许值为30t；吊机在栈桥上走行时，禁止负载且禁止同一联出现两辆以上履带吊机。
1.2 地质情况说明
旗门港主栈桥桥台原设计位置处，表面约为2m浮泥，海水冲刷而成，其下淤泥深达15m左右，然后为淤泥质粘土、粗砂、强风化岩石等
1.3 现场施工情况说明
按照原设计，桥台位置处横桥向打设三根Φ630*10mm钢管桩加强钢筋混凝土桥台的稳定性，防止桥台受压下沉，实际施工时因回填碎石下沉前推导致钢管无法打设，勉强打入一根管桩；钢筋混凝土桥台进行了三次施工，均因沉降过大，导致开裂，造成桥台施工失败。
为加强栈桥稳定性，免受回填碎石挤压，1#墩采用3×2结构，管桩间用双扣【20槽钢连接；同时，在桥台两侧各打设6根钢管桩，并用双扣【20槽钢连接，并与1#墩连接成一体，以加强回填碎石的稳定性。施工后，因回填碎石下沉过大导致，导致两侧管桩受压变形严重，尤其东侧，连接槽钢基本撕开。示意图如下：
2.1 淤泥基础太深，桥台位置处淤泥深达15m，基础无支承力，密度小，回填碎石下沉推移较远；
2.2 设计方案以及施工中，对深淤泥基础对钢筋混凝土桥台施工的影响考虑不足，致使桥台位置处原设计的三根钢管桩只能打设一根；
2.3 碎石回填过程中，没有做到对淤泥质基础的实时观察，及时变更栈桥桥台位置，一味考虑施工成本问题，导致后续桥台施工十分被动；
2.4 缺乏相关的施工经验，对如此深的淤泥基础，施工方案设计考虑不到位，也是造成桥台施工失败的一个原因。
3 处理方案
3.1在原1#墩位置中间，打设伸向大里程方向的梯形排桩挡墙，将挡墙用I22工字钢焊在一起，竖向两侧两层布置；
3.2原桥台位置将回填土下挖压实至计算好的标高，上铺16mm钢板，规格2.2m×9m；
3.3 在第一跨中间位置，采取3.2的地基处理方案，上铺贝雷片拼成的贝雷梁支墩（贝雷梁支墩长9m，由5片贝雷梁拼组而成，贝雷片连接处用【14槽钢固定），并将支墩固定在下铺钢板上；
1#墩位置处理完毕后管桩情况
采取此种方案后，若桥台钢板沉降较小，则可在铺设钢板上铺设型钢，提升栈桥的桥面的标高；若桥台钢板沉降较大，可以重新回填压实地基基础；若桥台钢板沉降过大，回填无法解决问题，则可将栈桥后延，减小原桥台位置处地基承受的荷载。事实证明，采用上述处理方案，成功解决了难题，为深淤泥质地基栈桥桥台施工提供了新的施工方案。
论文作者:苑广德
论文发表刊物:《防护工程》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/17
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