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摘要：近年来，国家已经越来越重视森工林业地区的公路建设，并加强了森工林业地区的公路路面建设，对于一些容易造成公路安全隐患的现象进行了管理与调整，这项工作也得到了政府部门的高度重视。本文针对森工林业地区的平面交叉存在的相关问题进行分析，并结合相关的实际案例，给出有针对性的解决对策，以期为后续的研究提供参考。
关键词：平交道口；交叉角度；加铺半径；主路优先；改造方案
公路对一个城市的经济发展有着重要的影响，是一个城市发展的重中之重，也是促进地区经济发展的重要因素之一。最近几年，党和政府越来越重视城市地区公路的建设工作，并对一些路段进行了大幅度得改造，效果明显。但是，伴随着改进的明显效果，也不可避免出现了一些工程问题，这些问题影响着公路建设的整体发展。
为了进一步落实国务院推出的《关于实施公路安全生命防护工程的意见》的相关政策，落实各个地区关于公路建设的相关建议，确保公路建设能够有效地推动城市经济的发展，魏殿生总局长明确指出“要尽可能地解决森工林区的公路建设问题，解决相关的交通运输隐患，构建安全的公路运输环境，确保乘客与路人的人身安全，为当地的公路建设构建合理的通行保证。”
1 平面交叉现状及存在的主要问题
本设计在对当地的交叉现状进行仔细的检查以后，对于相关的问题，以及公路拥挤的现状进行研究，对于出现的各种问题进行了如下的分析：
1. 1 交通管理方式不完善
在交叉领域内，交通管理制度不合理，相关的安全设施没有得到有效的维护。而且，主路与辅路存在主次模糊的状态，一些安全标志的设置不够清晰，不能对车辆运行进行正确的引导，在不知情的情况下，容易造成交通事故。尤其是主线口缺少相关的警示标志。
1.2 被交路平纵面布置不合理
(1)交叉角度过小
按照相关的标准，平面交叉的角度应该为90度角，斜角的角度应该大于45度，如果斜角小于45度，就会出现视线受阻的状况，影响车辆的运行速度，增加车辆通过的时长，一旦出现一些公路延迟现象，容易造成交通事故的发生。
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(2)被交路引道纵坡过大
针对一些平口道路纵坡的标准，公路缓坡的坡距应该在百分之零点五到百分之二之间，如果坡距过大，那么车辆在交叉路口就容易出现加速的现象，一旦车速过快，车辆之间不能及时地避让，出现交通事故的几率便会增加。
(3)转弯加铺半径过小
据相关调查显示，主线与交叉路之间往往存在着半径过小的状态，这种距离通常保持在二到五米之间，还有一些交叉没有加铺的现象。一旦加铺现象小，加铺面积不足，车辆转弯的难度便会增加，毕竟车辆转弯的过程一定要占主线路，这种情况下，一旦车辆转弯的路面不够，出现交通事故的几率会随之增加。
(5)交叉间距不满足要求
在公路检测的过程中，公路之间是存在着交叉密集的现象的，通常情况下，三级公路之间的交叉距离要高于300米，这样才符合公路建设安全。一旦平面交叉出现密集的状态，便会增加公路运输的压力，是公路建设不符合规范要求。
(6)排水受阻，相关植物出现破坏的状况也会影响检测的效果，一旦被检测的路段被污水阻塞，公路建设过程中的排水系统的建设就会受阻，使得道路两旁的污水不能及时疏通，容易造成交通阻塞得现象。
2 安全改造方案
2.1 交叉角度过小
关于本次的施工图，交叉角度的要求为45度角，如果不能满足此要求，可以使用以下两种解决方法。
(1)十字交叉。在交叉领域内，在对局部线行进行调整的基础上，可以增加圆曲线，在基础位置开设相关的道口，扩大交叉的范围，指标得选择可以参照公路的等级。
(2)T 型交叉。在对线行进行调整的基础上，适当地增加曲线，扩大交叉角度。如果交通视野收到阻碍，可以扩展新的路口，处理视野不够宽广的问题。
3 被交叉道路纵坡过大
(1)规范规定
a.新建道口: 被交公路紧接交叉引道部分以0%的坡度通往支路，水平段长度采用不小于10m;利用道口: 被交公路紧接交叉引道部分以0% －1. 5%的坡度通往支路，缓坡长度采用不小于10m;
b．关于引导缓坡的设计一定要按照国家规定的标准进行，保障城市公路安全，针对特殊路面可以适当增加过渡段的标准。
c．如果被交路的下坡坡度过陡，应该在路面坡度点进行相关的路面铺垫，增加车辆与道路之间的摩擦度，确保车辆在公路运行的安全度。
(2)关于引导缓坡的坡度规范，可以参考国家规定的相关标准进行设计，纵坡坡度的设计的最终目的就是保证城市公路安全。
(3)如果平面交叉坡度高于百分之三，可以不去改变主线纵断线形，对相关的交叉路口进行合并即可，遇见特殊情况的，可以增加安全设施的数量，接触不安全因素，确保车辆畅通无阻地行驶。
(4)针对一些特殊路况，是会出现道路建设不完善，各个路口衔接不吻合的状态。这种情况下，应该从纵断面入手，建立缓坡与主线相连，避免车辆因陡坡快速行驶的状况发生，保证车辆行驶安全，降低安全隐患指数。
3.1 被交路加铺半径不足的解决措施
针对公路路段车辆转弯圆曲线半径的相关标准，并结合当地的实际路面状况，我们可以讲本项目的转弯半径进行合理的控制，讲最小半径控制在10米左右，针对一些特殊路面，可以将其最小半径控制在5-8米之间，确保车辆转弯的视线能够得到满足。
3.2 安全设施设计
在对被交叉道路的路段状况、相关的功能以及交通承载量进行深入分析的基础上，要首先考虑主路畅通无阻的交通模式。当主路与辅路同时出现交通拥挤的状况，要首先解决主路交通拥挤的现象，然后再解决辅路交通拥挤的状况。可以在主路与辅路地段分别设置相关的道路标志，以达到警示的作用。而且，对于危险的路段，还应该设置波形的防护栏。
4 结语
随着人们生活水平的提高，私家车越来越多，关于公路安全建设也就显得尤为重要，如何最大限度降低交通事故发生的几率，对森工地区进行有效的资源配置，促进林业地区的发展，保证人民群众的生命安全，提高公路安全建设指数，促进城市地区经济的发展，带动区域经济效益的提高是发展森工林业地区经济的重要保障。
参考文献
［1］国务院办公厅《关于实施公路安全生命防护工程的意见》( 国办发［2014］ 55 号) ．
［2］黑龙江省森工林区公路平交道口安全改造工程实施方案．
［3］黑龙江省森工林区公路平交道口安全改造工程管理办法．
［4］中华人民共和国交通运输部． 公路工程技术标准( JTG B01 － 2014) ． 北京: 人民交通出版社，2014．
论文作者:周正泼
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/8/5
标签：公路论文; 车辆论文; 公路建设论文; 半径论文; 缓坡论文; 交通论文; 地区论文; 《防护工程》2019年8期论文;