刘娟
夏津县鸿顺通路桥有限公司 山东德州 253200
摘要：公路的平整度和稳定性是公路质量的两个重要参考指标。平整稳定的公路有利于人们的安全出行。然而，在生活中，我们经常会见到一些公路出现裂缝或者坍塌。虽然造成这些问题的原因各不相同，但主要的原因还是路基技术及路基压实质量的不过关。作为公路项目施工的基本保证，路基施工技术和压实质量直接决定了公路施工的整体质量。因此，研究路基技术对于公路建设具有重要的指导意义。
关键词：公路路基；施工技术；压实质量；控制措施
1研究公路路基施工技术及质量控制措施的现实意义
作为公路工程项目建设使用的重要组成部分，路基施工技术，是公路工程的基础性工程。即其建设使用的质量效果会对整个工程项目的建设使用质量带来影响。具体来说，路基施工技术的应用，能够保证公路工程施工建设的进度。即路基结构施工质量得到保证后，整个公路工程的施工就能顺利进行，最大化的避免了路基因质量问题出现返工情况。此情况，工程项目将按照预定的时间，完成相应的施工操作。此外，路基施工技术的应用效果还能提升工程项目建设使用的质量，即在运用先进的施工技术与机械设备后，使路基施工过程中遇到的施工问题得到了有效解决。这种提高路基施工技术应用水平的同时，也保证了路基结构的作用稳定性，为公路工程后续的施工环节提供更趋安全稳定的保障。
2 公路路基土方施工技术与压实质量控制分析
2.1施工准备
( 1) 技术准备①组织技术人员对设计文件进行熟悉与核对，掌握设计真实意图，核对工程地质与地形地势资料，以制定详细施工方案。②根据不同的专业进行划分，编制各专业具体工作细则，包括测量专业、试验专业与质量和安全检查等。③对施工范围内已探明及可能存在的特殊情况开展深入调查，如地下管线、历史文物等，同时和相关部门密切沟通，经协商后妥善处理。( 2) 填料准备根据现行设计规范，结合工程有关规定，施工前对所有填料进行取样和试验，确认填料能否满足各项施工要求。含有腐殖土、草木根茎、垃圾的填料不得在施工中使用。冻土、膨胀土和淤泥等实际含量超过要求的填料，也不能在填筑中使用。确定填料后，应用技术方法进行处理，检查确认满足要求后正式在施工中使用。液限在 50%以上，塑性指标超过 26，且含水量未能满足要求的土不可作为填料。
2.2施工技术
( 1) 根据规范规定与设计要求进行场地清表，要求清表深度不小于 15 cm，清表后碾压基底，使其压实度达到 93%。( 2) 填筑施工前基底碾压完成后，测放中、边桩。为使压实效果满足要求，应在路基边线两侧分别加宽 50 cm。( 3) 土方段各层按照完成压实以后厚度小于或等于 20 cm 进行控制，所用填料的粒径应控制在15 cm 以内，且路床区域内的填料粒径应小于 10cm。( 4) 土方开挖采用挖掘机进行，挖出土料由自卸汽车运出场外，运至设计地点堆放，同时安排施工人员进场清除杂物与树根。( 5) 土方开挖后进行推土机粗平，然后用平地机进行精平，对于大型机械设备无法到达的部位，应由人工处理。( 6) 设置白灰墩，以对填土厚度进行准确控制，同时调试所有仪器设备以待使用。( 7) 准确检测填料实际含水量，当处在最佳含水量 ±2% 范围内时开始碾压。如果填料实际含水量比最佳含水量 －2% 小，则应先算出加水量，借助洒水车将水均匀洒在填料中，同时使用旋耕机搅拌; 而填料实际含水量比最佳含水量 +2% 大时，则应进行翻晒。( 8) 松铺厚度确定与填料技术要求。土方段各层按照经压实以后的厚度小于或等于 20 cm 进行控制，如果填料当中存在硬质岩，则应安排专人筛选出去，普通段填料粒径应在 15 cm 以内，而路床段不能大于 10 cm。填料使用前必须试验，并确认试验结果合格后才能正式使用。各土质类型填料应分层进行填筑，相同填料填筑层在完成压实后的厚度应控制在 50 cm 以内，并适当减少层数。( 9) 整平与压实中所用机械应满足以下要求。土方段压实应用自重在 20 t 以上的振动压路机分层进行。当填土高度超过 8 m，长度超过 80 m 时，每填筑完 3 m，都要在振动压实的同时进行冲击碾压。此外，为了消除特殊土质对构造物造成的不利影响，需以地质情况为依据，对特殊土质进行强夯处理，最后用推土机与平地机整平。
2.3压实质量控制
土方段填筑、平整后开始碾压。先根据试验段所得结果确定碾压施工参数，并按照从两侧到中间、由慢及快、先静后振的原则施工。每次碾压都要保持轮宽 1/3 左右的错轮重叠，确保压实层表面保持稳定，消除轮迹，提高平整度。碾压时，当有大石块从表层突出时，应立即进行清除。当路段填土高度超过 8 m，且长度在 80 m 以上时，为保证碾压均匀性，需在分层碾压以后，按从下到上的顺序，每填筑完 3 m 就用冲压机进行冲压，但要注意路长部分不进行冲压，最后一次冲压的厚度为 1 ～2 m。对于特殊部位与狭窄处的碾压施工，如墙背与台背等，均属薄弱环节，因为大型机具难以进场，只能由人工使用小型机具进行碾压。对此，为保证这一部分的压实度，一方面应在填筑过程中做好填料控制，保证填料质量，并在达到最佳含水量 ±2% 时及时碾压; 另一方面则要使用平板振动夯等机具进行辅助压实。
3公路路基石方施工技术与压实质量控制分析
3.1 质量要求
根据施工实际情况，按照规范与设计具体要求，填料粒径在 4 cm 以上的颗粒总含量应不小于70% 。填石路基具体质量要求如表 1 所示。
3.2施工技术
( 1) 填筑前进行实地测放，先根据断面测量地面实际标高，再放出边线。( 2) 根据所放边线对临时边沟进行开挖，其位置应处在路基边沟之外。( 3) 施工前做好清表，用推土机连续进行，厚度不能小于 15 cm。( 4) 在取料场随机取得试样，交付试验室开展各项试验工作，对试验结果进行整理和分析，并上报至监理方进行审批。( 5) 石方段填筑施工时，应严格按照以下要求进行。易溶性岩石与膨胀岩石均不可在填筑施工中使用。填料粒径的最大值应控制在填筑层厚度2 /3 内，否则需要进行解小或直接剔除。填料不均匀系数应保持在 15 ～20 cm 范围内，并保持良好的颗粒级配。填料使用前必须试验，强度在 30 MPa以内，与重风化岩石均不可使用。( 6) 施工中应做好以下质量控制工作: 针对用于石方段填筑施工的取料挖方段，技术人员必须充分考虑填料各项要求，并开展适当的爆破试验，积累经验，确定合适的施工参数与方案，以控制所得岩石的粒径。挖方段装料过程中，应分开大粒径与一般粒径的石料，并将大粒径石料集中到现场进行解小与爆破，确认满足填筑施工要求时，运输至施工现场。石方段采用渐进的方法摊铺填料，该方法要求堆料与填筑必须同步实施。先填出一个适当大小的工作面，面积一般为 40 m2，填料直接铺在完成初平的平面，采用大功率推土机不断向前进行铺筑，这样能避免混合料离析，保证施工质量。相邻两个填筑段的搭接与半填半挖，路堑和路堤的过渡段，新路与老路的交界段，以及便道交界面等，应在施工的同时开挖一层台阶，其宽度按照设计要求进行控制，并挖除端部所有虚土。
3.3 压实质量控制
石方段填筑、平整后开始碾压。先根据试验段所得结果确定碾压施工参数，并按照从两侧到中间、由慢及快、先静后振的原则施工。每次碾压都要保持轮宽 1/3 左右的错轮重叠，确保压实层表面保持稳定，消除轮迹，提高平整度。碾压时，当有大石块从表层突出时，应立即进行清除。对振动压路机而言，其实际压实效果主要和机械技术性能有关，在对填料进行碾压时，压路机行驶速度减慢能促进激振作用力向下不断传递，通常要控制在 1． 0 ～2．0 km/h 范围内，也就是采用最低档位行驶，而振动频率需保持在 25 ～30 Hz 以内。
结束语
路基土石方施工是为后续路面施工提供稳定基础的重要环节，路基施工质量对路面使用有直接影响，因此必须在保证相关施工技术合理可行的基础上，做好压实质量控制，因为压实是使路基形成足够强度的关键环节，路基稳定性与沉降都与压实效果有关。
参考文献：
［1］ 杨怀涛． 分析公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施［J］． 低碳世界，2017，( 20) : 232 －233．
［2］ 朱旺旺． 关于公路路基施工技术及路基压实质量的控制措施分析［J］． 建材与装饰，2017，( 2) : 250 －251．
论文作者:刘娟
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/4
标签：路基论文; 填料论文; 压实论文; 施工技术论文; 粒径论文; 公路论文; 质量论文; 《防护工程》2018年第25期论文;