绍兴市轨道交通集团有限公司 浙江省绍兴市 312000
摘要：随着社会经济的蓬勃发展，城市化进程日益加快，轨道交通也在不断发展。各级城市都开始加大轨道交通的投资建设力度，其中盾构施工技术是城市轨道交通的关键性技术。合适的盾构施工技术能够确保城市轨道交通建设的顺利开展。
关键词：城市轨道交通；隧道盾构施工；关键技术
一、盾构施工技术的种类
城市轨道交通的建设，由于不同的地址条件及周边环境等因素的不同，会采用不同的盾构施工工艺，但在轨道交通工程区间施工工艺中，盾构法施工工艺较为普遍。因此，在盾构施工技术中，为了确保工程的顺利实施，盾构选型尤为重要。通常情况下，盾构机的种类是由盾构正面土压力平衡方式决定的。而在进行盾构的正面机械施工的时候，为了轨道交通建设的安全实施，应该要注意以下几种技术：第一是土压平衡。主要是为了保障土体的整体性，防止土体流失和坍塌现象。采用何种方式去平衡切割面土压平衡是盾构机选型的关键因素。第二是刀盘选择。隧道轨道交通的实施过程中，需要将地表上的土体挖除，刀盘的配置型式和结构与盾构的使用效率、寿命及成本有直接联系。为此，需要选择合适的挖土技术以适应轨道交通建设的安全实施。
二、盾构施工技术的灵敏性
盾构施工技术的灵敏性主要通过计算盾构的直径与长度之比进行衡量。在土层结构中，盾构的四周与正面都会被土壤包裹，只有管片和盾尾之间拥有一些空隙。盾构的头部不能进行活动，其盾尾可以活动。为此，在施工过程中，盾构资态要调整为可活动的盾尾状态，以便于进行活动，而这部分也是盾构的灵敏性所在。在土壤中，盾构切口的确定是依据切口和地层产生挤压，造成土壤移动而对盾构的位置进行判断。同时，对能够影响盾构活动的轴线进行掌控。所以，盾构技术的灵敏度体现在盾尾覆盖管片的长度可以控制盾构的自由度。
三、盾构姿态控制方面
当盾构始发后，盾构切口正面所承受的力会加大，并且随着盾构机器的不断前进，盾构所承受的顶力也会不断增加。为此，为了避免管片跟随盾构一起移动，应该将管片按照纵向进行拉开。应用到实际的施工过程中，采用进洞口数十环管片的上纵向用钢筋拉住的策略。但这种技术措施在以往的施工中起到了一定的效果，但是也增加了轨道交通的施工压力与施工的工作量，因此，在盾构始发后必须立即拆卸。盾构施工的出洞与进洞是一段隧道建造的始末，如今，出洞以后的洞圈密封橡胶圈加上单向铰链板技术比较成熟得到了广泛的应用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进洞时，还没有研究出一项成熟的施工技术对洞口进行密封处理。而盾构在进洞的过程中会出现各方面的安全隐患，因为盾构的运动方向和洞口的方向是保持一致的，而密封设施会随着盾构的不断推进而受到破坏，导致密封圈的不完整，以至于降低了密封效果。若是在进洞时能够更换密封装置，改为气囊，则能够有效地提高密封效果。在安装气囊的时候，应该要让洞圈埋件下凹，保护盾构不受外界破坏。并且气囊应该采用多圈式，确保每一圈气囊都拥有属于自己的充气管。另外，在确定气囊的充气圈数时，应该优先考虑盾构进洞时所处的环境，若是盾尾不在气囊区，则立即进行充气。充气后的气囊会膨胀，拥有一定的张力，从而在隧道洞口的缝隙中形成密封圈，而气囊中蕴含的气体压力则会达到密封洞口的效果。为此，应该根据轨道交通隧道洞口的实际情况决定气囊的设置道数。同时，避免气囊在进洞时受到毁坏。
四、盾构压浆技术
盾构压浆技术主要有二次注浆和同步注浆。采用的注浆材料是微水玻璃、水泥煤灰等。在对隧道外壁进行注浆时，注浆材料的厚度不应该高于0.2cm。若是盾构的直径超过6.2m，则采用同步注浆的压浆技术。再根据地质条件的差异性进行合适的二次注浆，注浆量为2。并且，针对不同的土层，所采用的注浆材料和注浆量也大不相同，一般根据地质条件进行确定，如此便可以有效地降低注浆耗用的成本。压浆技术主要在盾构的推进过程中进行采用，主要目的是填充施工过程中出现的裂缝，保证土体的完整性，避免土地出现空隙，从而出现土地沉降等现象。为此，应该及时压浆，及时填充，提高施工的质量和效果。
总结
随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，为了交通的便利，减轻地面交通的运行压力，轨道交通的建设已经提上日程。但是地下工程涉及的环境较为复杂，风险较高，更容易出现沉降和坍塌等问题。而在城市轨道交通隧道施工过程中采用盾构施工技术能够提高施工质量和效率，提高轨道交通的安全性。为此，相关人员应当加强对盾构施工技术的研究，掌握盾构施工技术，提高施工的技术水平，促进轨道交通的稳定性发展。
参考文献
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论文作者:陈明明
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/6
标签：盾构论文; 轨道交通论文; 隧道论文; 气囊论文; 施工技术论文; 管片论文; 注浆论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;