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摘要：随着我国城市化发展不断深入、社会经济快速发展，公路兼城市道路功能工程建设也得到了不断的发展，而在此类道路工程施工过程中，如果无法恰当地把握好其中的施工要点，除了会对整个道路工程的合理性和安全性造成影响外，还会使我国城市道路建设行业的健康发展造成严重的影响。基于此，本文主要对公路兼城市道路功能工程施工技术进行了分析探究。
关键词：公路；城市道路；功能工程；施工技术
引言
随着城市化进程的快速发展，地方公路与城市道路的衔接越来越紧密。许多公路由于断面形式已经满足不了城市化功能的需求，其设计标准开始像城市道路靠拢。由此，公路兼顾城市道路的项目越来越多[1]。该类工程既需要路基、路面达到公路项目施工的高要求，又需要体现城市化功能，达到城市化的景观要求。本文以某二级公路兼城市道路功能为例，对该类道路的施工方法进行探析，以供专业技术人员参考。
1公路兼城市道路功能工程施工设计
首先，在公路改建城市道路的规划与设计前，必须进行科学的城市交通基础调研。根据老城区的居民经济情况、出行需求、汽车保有量及车辆行驶走向、单条道路交通高峰数据等，对城市交通系统的现状与存在的问题进行分析评价。在此基础上，建立城市道路交通数字模型，分析城市改造与建设中交通供需平衡及供求关系的发展趋势。同时，考虑城市建设中大载重车辆行驶对道路的影响，科学规划不同路段的设计标准，实现公路建设的经济性与科学性。其次，在设计公路兼城市道路功能工程的过程中，应把握好以下原则：一是，树立创作设计理念，恰当地设计并改进兼具市政与公路功能的道路工程的总体设计和其各个细节，在工程设计中充分地反映出“和谐、环保、安全、舒适”的设计理念。二是，对旧路路基加以充分使用，应结合旧路中期的具体状况，对各项技术指标加以灵活使用，尽量在旧路路基的基础上建造新路，这样不仅可以有效的提升旧路路基的使用率，而且还可以最大限度地降低土地资源浪费。在建造新路的过程中，必须对此路段的地质特点和地形地貌加以全面的考虑，布线施工应尽可能地避免在不良地质条件下进行[2]。三是，无论建造何种规模的道路工程，必须始终将环境保护、能源节约以及尊重自然作为设计原则，而且还必须将保护耕地的有关政策严格落到实处。四是，应当根据道路工程的具体状况和工程进度来加强动态设计，并在道路工程的整个实施环节始终贯彻动态设计，同时还应当进一步加强并配合好业主方的检测与监管。
2公路兼城市道路功能工程施工技术分析
2.1原路面拆除施工
为避免使用年限内出现沉陷、裂缝等病害，施工过程中应做好相应技术措施，避免混凝土面板破除施工对道路基层产生破坏。老路面破除后应测量路面基层的弯沉值，若能达到设计要求，则予以保留；若不能满足要求，则将该段二灰底基层挖除后重新施工。原路面开挖时用炮头拆除，路面拆除时声音较大，为保证不扰民，尽量白天拆除，在晚上运输。
2.2排水施工技术分析
2.2.1沟槽开挖
依据沟槽深度、土质和地下水情况，开挖前向司机详细技术和安全交底。沟槽开挖采用人机配合的方法，机械挖槽应确保槽底土壤结构不被扰动或破坏。开挖时保持槽底无积水，用在沟底开挖集水坑、排水沟，用水泵将沟槽水排清的排水井法排除地下水。
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2.2.2雨水管道安装施工
根据污水管道深度计算土侧压力，以及管道顶进后背力计算工作井、接收井配筋与墙体厚度，现场立模浇筑工作井、接收井；工作井、接收井制作好后达达到一定强度时，即在井内挖土下沉工作井，工作井下沉中应随时纠偏，保证下沉位置准确，井体平稳安全；在工作井、接收井下沉到设计标高时，立即浇筑封底，封底采用钢筋砼，浇筑40cm厚；接受井，工作井均下沉后，在基底达到一定强度时，即开始顶管，管道顶进采用泥水平衡施工，以确保以前施工的路面不开裂、下沉，且设沉降点，随时观测；在顶进管道结束后，立即按开槽施工要求施工工作井、接收井内管道，随即砌筑窨井，窨井要求同开槽施工；闭水试验同于开槽施工。
2.2.3沟槽回填
沟槽回填采用人工回填，对胸腔部分及管顶以上50cm范围内的填土必须控制无杂物，其压实度分别不应小于93%、90%，其余部分应满足道路设计要求[3]。胸腔及管顶50cm内用蛙式打夯机分层夯实，以上用压路机碾压回填。沟槽回填时及时做好密实度试验，密实度应达到设计和规范要求。
2.3人行道施工
首先，进行原人行道铺装拆除。为避免使用年限内出现沉陷、裂缝等病害，施工过程中做好相应技术措施，避免人行道铺装板破除施工对混凝土基层产生破坏。老人行道板破除后应测量路面基层的弯沉值，若能达到设计要求，则予以保留；若不能满足要求，则将该段基层挖除后重新施工。原人行道铺装开挖时用炮头拆除，路面拆除时声音较大，为保证不扰民，尽量白天拆除，在晚上运输。其次，进行高湖石人行道板施工。在进行人行道板土路基施工时，土路基应接近或略大于最佳含水量。用小型压路机进行人行道板土路基压实，并要求做到表面平整、密实；高湖石人行道板的基础为20cmC20混凝土，混凝土要求用商品混凝土；水泥砂浆的作用主要是分散人行道板应力及找平，并在施工时应严格控制水泥砂浆的含水量，一般要求是捏起来能成团，便于铺设上层的人行道板；铺筑高湖石人行道板，采用“放线定位法”顺序铺砌，以保证施工准确，同时，人行道板与水泥砂浆紧贴，并应做到水泥砂浆饱满，水泥砂浆与人行道板之间密实，无“虚空”现象；要求面层与侧平石、树池等其他构筑物接顺，不积水，且对平整度不符合要求的人行道板进行及时整修；景观要求是该道路工程高湖石人行道施工质量控制的关键，高湖石板底的水泥砂浆找平层应当做到密实且平整，人行道板底完全压实，无变形，同时，确保上下层结构为一个整体，无松动，相邻板块紧贴，表面平整，图案拼装正确。
2.4沥青面层施工
2.4.1明确施工材料要求与标准
对于构成沥青面层的物料，需要在施工之后，进行再次检测，只有满足设计标准和要求，才能投入使用。沥青混合料与级配矿料的质量需要以设计标准和规定为基础，在完成工厂拌制之后，需要达到均匀的状态，不出现粗粒料分离和结块的现象。对于沥青，在出厂之前需要对其品质进行检查，与国家和行业相关标准进行对比，同时，将检验结果进行归档处理。对于搅拌厂，要遵循设计标准，明确设计需要，保证送料的连续性与合理性。在进行摊铺的时候，需要以匀速进行，匀速进行更好，避免对速度的随意变化，抑或是无故停车。
2.4.2新老路衔接施工
老路面与新摊铺路面之间、中粒式沥青混凝土和细粒式沥青混凝土之间必须喷洒粘层油。新老路面衔接处采用玻纤格栅的铺设。玻纤格栅施工在路面清扫干净后进行。土工格栅幅宽2-4ｍ，沿道路前进方向铺设，横向铺设宽为行车道全宽，纵向搭接宽度为20cm，横向搭接宽度为15cm。新老路面衔接处避免玻纤格栅的搭接，玻纤格栅铺设完成后再进行透层油施工。
结语
综上所述，随着城市化建设的不断推进，公路兼城市功能的道路工程的施工逐渐成为了有关部门高度关注的一个热点。一个城市的道路交通状况直接影响着该城市的市容市貌，制约着这个城市的交通运输业的发展，影响城市的经济的发展。因此，有关部门应引起高度重视，对于公路兼城市道路功能项目施工，需对其施工工艺进行深入探讨，并采取合理的施工技术，实现施工的顺利进行，提高施工效率，促进公路兼城市道路功能工程施工顺利、高效展开。
参考文献
[1]闫小琳.公路兼城市道路功能工程施工技术[J].交通建设与管理,2015 (10):37-39.
[2]张文隽.兼具市政与公路功能的道路工程总体设计要点探讨[J].佛山科学技术学院学报(自然科学版),2013(04).
[3]郭二华.市政工程城市道路施工技术分析[J].大陆桥视野,2017(18).
论文作者:练钊文
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/10/16
标签：城市道路论文; 公路论文; 路面论文; 功能论文; 道路论文; 行道论文; 沟槽论文; 《基层建设》2018年第24期论文;