摘要：道路路基挡土墙的设立对隧道洞口、道路桥梁、河流堤岸的施工及行车安全具有极为重要的保障功能，因而保证挡土墙的质量是道路施工过程中不可忽视的重要一环，其中设计和施工技术是影响挡土墙质量的两个重要方面。
关键词：道路；路基；挡土墙；防护
引言：由于文化和经济的发展，现在的市政道路已经不仅仅是考虑道路的实用问题，还应该考虑到美观和环保的问题，尤其是在市政道路的许多河堤道路和高填挖道路中还需要使用一些路基挡土墙的设计，这就更加地考验了设计者和施工者的技术。如何更好地使用路基挡土墙在市政道路中的设计，是文章研究的重点。
一、道路路基挡土墙防护设计的作用以及设计原则分析
（一）道路路基挡土墙防护设计的作用
在实际工程中进行挡土墙设计，是为了提高路基的稳定性，延长道路的使用寿命，避免因路基变形造成安全事故，要根据道路建设的具体要求和标准进行挡土墙设计选择，保证挡土墙施工能够顺利进行，发挥保障道路稳定、有序运行的作用。
（二）路基挡土墙的防护设计原则
由于路基挡土墙会随着道路的修建而到达全国各处，所以挡土墙对道路的保护作用很大，本文所研究的主要内容为市政道路的挡土墙，主要考虑的是挡土墙在市政道路方面的应用，现在的观点是在防护道路路基的同时还要考虑对生态环境的影响，要采用一种适当的绿色保护方法来进行路基防护，这样就会使道路更加的安全和美观，因此,挡土墙的设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。
二、道路路基挡土墙的适用范围以及类型分析
（一）道路路基挡土墙的适用范围
挡土墙的位置根据道路路基的具体情况具有不确定性，主要由施工环境以及施工情况决定。根据不同的施工情况，挡土墙大致可以分为路肩墙、路堑墙、路堤墙等几种不同的类型，这几种不同类型的挡土墙适用范围各异。
（二）道路路基挡土墙的类型
道路路基挡土墙的类型较多的从结构形式上进行划分主要有以下几种：第一，衡重式的道路路基挡土墙。这种类型的道路路基挡土墙要求道路墙体之间有衡重台的存在，然后通过墙身与衡重台的密切配合所产生的衡重力与自身重力之间发生相互作用来支撑路基墙体的稳定。第二，悬臂式的道路路基挡土墙。墙趾板、墙踵板、立壁共同组成悬臂式的道路路基挡土墙，它作为钢筋混凝土结构的重要组成部分，其墙身的稳定性主要是通过墙体自身重力与墙踵板上的填土重力相配合来保证的。第三，重力式的道路路基挡土墙。重力式的道路路基挡土墙所起到的稳定路基的效果主要是通过自身的重力来实现的，具有应用范围广泛、使用材料易得、施工程序简单等其它类型挡土墙所不具备的有点。但是这种挡土墙的设计方式较为传统，因为墙体重力较大的缘故，对道路地基的的承载力也有较大的要求。第四，半重力式的道路路基挡土墙。这种类型的道路路基挡土墙对墙背拉应力的需求量较大，因而需要将钢筋应用于主要由片石和浇混凝土浇注的墙体中。因为其具有的墙体越高、墙面重力越小的反比例特点，这就需要施工人员在具体的施工过程中不能因循守旧，摆脱传统施工经验，以半重力墙或低墙来保证路基墙体的稳定。第五，扶壁式的道路路基挡土墙。这种类型的道路路基挡土墙与悬臂式道路路基挡土墙有着极大的相似性，同样是组成钢筋混凝土结构的工程，这种挡土墙则主要适用于大型填方工程。第六，剁式的道路路基挡土墙。剁式又称框架式，主要用于对土体推理的抵抗，它的主要组成材料是钢筋混凝土预制杆，大多数情况下应用于缺乏石料的施工场地。
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三、道路路基挡土墙防护设计分析
（一）衡重式路肩挡土墙设计
首先，挡土墙的墙体要应用C20片石混凝土，其中片石的掺杂量不宜超过20%，挡土墙的顶部位置要用C30混凝土建设成60CM厚，混凝土中不需要掺杂片石，预留孔的位置要根据施工中栏杆立柱的具体埋置情况确定。其次，毛石放置过程中，禁止随意堆砌，要有秩序地分层进行排列，小面朝上、大面朝下，毛石之间的间距控制在100mm以上，距离模板以及槽壁之间的距离最好控制在150mm范围内，放置完毕后，需要利用混凝土进行填充和振捣。最后，在毛石的选择上，要选择质量上乘、质地坚硬、表面无裂缝、未经过风化并且干净的毛石，毛石的最低强度等级为30MPa，不能选择低于此等级的石料[1]。
（二）扶壁式路肩挡土墙防护设计
首先，挡土墙以及挡土墙承台的设计都要使用C35钢筋混凝土。其次，挡土墙墙后在填料或填石过程中其内摩擦角的角度要控制在35°以上，按照设计标准要求，混凝土强度在高于70%以上状态时，可以进行填筑夯实，以有效保障墙体的稳定性。最后，挡土墙的高度要适宜，并在墙体中设置泄水孔，最好采用直径在6cm的Pvc材质管道，管口要深入到墙背10-20cm的地方，在管口周围直径为50cm的范围内要用碎砾石进行反滤层设置。最底端的排水孔应高出地面30cm左右，墙背基坑要设置防渗土工布，其宽度与基坑的开挖宽度保持一致，在墙背角与防渗土工布形成的交折角处，用砂浆和沥青进行抹平。
四、道路路基挡土墙的施工方法
（一）扶壁式挡土墙施工中需要注意的内容
在开挖基槽时，应采用人工和机械设备相结合的开挖方式，开挖进度要能满足施工进度要求，避免基槽长时间的暴露。开挖中测量人员要严格控制基槽的高程，禁止出现超挖现象。进行地基处理时，待参建方对基槽检查完毕合格后，进行基底处理，可以用小型的压路机辅助夯实基底，保证基底夯填密实。在对浇筑混凝土进行垫层时，要挖好凸榫槽，基底浇筑要使用C15混凝土，厚度为20cm。在进行钢筋绑扎时，要按照从下到上的顺序，先绑骨架，再绑扎细部，钢筋的接头要错落开，在同一截面内钢筋的接头不能超过50%。而且要保证钢筋等级、数量、规格都满足施工要求。在进行模板安装过程中，墙深与扶壁之间的模板要用钢材质模板，板面必须平整，接缝位置要用玻璃胶填充，防止出现漏浆问题，外露部分的线条要流畅、结构要美观。当混凝土施工达到一定强度后，在不损害混凝土施工表面的情况下，拆除模板，通常都是在混凝土浇筑完成后的24h内进行模板拆除，但要保证混凝土强度≥1.2MPa。
（二）衡重式挡土墙施工中需要注意的内容
在进行基坑开挖时，要采用人工和机械设备相配合的开挖方式，测量人员全程都要用全站仪进行起点、终点、中线、边线标注，并标注基坑高程和深度。挖掘过程中要先用挖掘机开挖，然后再人工挖掘，避免出现超挖现象，随后检查基坑高程、深度是否有超标现象。在基坑底部要设置水井和排水沟，防止基底受水侵蚀。在进行基底处理时，根据基底的标高，夯实基底，保证基底的密实度超过90%，强化基底摩擦力水平，将碎石层铺设在基坑的底部，厚度要控制在20cm，再使用打夯机夯实，顶部位置要用C10混凝土对垫层进行浇筑。在进行模板安装时，钢材质模板要在表面除锈、抛光后，涂抹脱模剂，外部要用钢管支撑四周墙壁，内部可以通过设置拉杆实现加固效果。在进行模板安装时要用吊车进行辅助，侧模要用直径为16cm的螺栓固定，模板安装完毕后，要拧紧全部螺栓，并用海绵条进行拼缝填充，避免出现漏浆[2]。
结论
在道路施工中进行挡土墙设计能够有效保护道路路基，因此，在挡土墙防护设计和施工中，要秉承我国工程建设的基本原则，尽量降低施工污染，控制各施工环节的质量，满足道路施工的需要。
参考文献
[1]游伏金．道路路基挡土墙防护设计与施工方法[J]．城市道桥与防洪，2017.29(02：39-41.
[2]黄俊鹏．道路路基挡土墙防护设计与施工[J]．四川建材，2016，42(4)：187，189．
论文作者:尉英飞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/10/1
标签：挡土墙论文; 路基论文; 道路论文; 基底论文; 重力论文; 混凝土论文; 墙体论文; 《基层建设》2018年第23期论文;