摘要：地铁建设项目在施工过程中，由于投资金额大，且施工时间较长，技术较为复杂，因此容易受到外界多方面因素的影响，从而给施工带来较大的施工风险。本文在结合了土建施工设计要求的基础上，对我国土建施工中存在的风险进行了深入的分析，旨在发现其中的风险因素，对症下药提高风险管理和控制的水平，帮助施工企业更好的消除和降低施工的风险，保障地铁土建项目施工的整体质量。
关键词：地铁项目；风险管理
1地铁工程建设特点
1.1施工工艺复杂
地铁建设项目大多数情况下都是在地下进行施工，华南地区又有地质博物馆的称谓。横穿花都区的广州地铁九号线的地质主要是溶岩地带，而穿越萝岗区的二十一号线又是孤石群地带，上软下硬地层在广州地铁建设中屡见不鲜。其地质条件以及周边环境复杂，因此也给施工带来了较大的阻力和风险，其施工的工艺和难度更为复杂。车站基坑主要采用明挖法、穿越山体和坚硬的地段一般采用矿山法隧道，其余根据穿越建筑物和地层的情况，因地制宜采取泥水盾构机或土压平衡盾构机的施工方法，这些施工方法涉及到的施工工序繁琐，特别是盾构法施工，属于土建工程中的高精尖，如何驾驭盾构机，确保工期进度、安全施工都是摆在工程技术人员面前的一个个拦路虎，熟悉施工工艺，掌握核心技术，才能将施工中的工艺风险降到最低。
1.2工程水文、地质条件复杂
地铁工程绝大多数都是地下工程，因此地下工程与岩土工程是紧密相连的。由于岩石工程中的岩土体通常是由多种地质作用共同形成的，因此其结构和地应力场环境较为复杂。与此同时，对于岩土体而言，不同地区的岩土体由于其受到的地质作用都是不同的。因此其工程性质存在一定的区别，这也表明了岩土体的工程性质存在区域性的特点，且不确定的因素较多。因此在进行地铁工程设计与施工时要综合考虑建设场地的地质情况，根据实际情况入手才能确保地铁土建工程建设的质量。了解地质，必须对地质进行勘察，在建设单位提供详勘报告的基础上，根据工程水文和地质情况进行加密补充勘探。
1.3工程周边环境复杂目_变形控制难度大
地铁工程作为解决城市拥堵的首要公共交通工具，其建设场地通常设置在城区之内，附近大多是密集的居民区。在地铁车站施工中，需要保护和迁改的管线众多，如燃气管、热力管线、电力管线以及通信光纤等地下管网密布，盾构机下穿建筑物时还需要进行桩基托换等。这些障碍物不仅给施工带来极大的难度，另一方面在施工过程中，为了确保施工现场以及周边环境的安全性，需要重点监测建构筑物变形的控制，而地铁工程变形控制的难度远远高于一般的市政工程，监测范围一般为按隧道中线各外延30米范围，还需对施工周边房屋进行施工前和施工后鉴定，对建构筑进行预处理加固。因此这也是地铁项目施工的重点和难点所在。特别是一旦建设场地与城市中的较为重要的建筑物或者管线相近时，变形控制和施工监测工作更为重要，难度更高。
2地铁建设项目土建施工风险分析
2.1土建施工风险
地铁项目在初步设计时，由于相关的工作人员并没有对施工现场有深入和详细的实地勘察，因此在对地铁项目施工进行规划设计的过程中，由于缺少了现场调研作为依据，导致部分技术人员闭门造车，设计出来的施工图纸与施工现场的条件产生了冲突，可行性低下。此外，近年来，由于地铁建设项目较多，设计院中不乏刚毕业的大学生，其专业素质有待提高，专业能力较弱，设计经验不足，同时缺乏较强的责任意识和质量意识，很多图纸都不能很好的联系现场实际，只是照搬相应的规范和图集。这些问题都将使得地铁建设项目的整体水平降低，进而给项目建设的开展埋下一定的影响。此外，最为关键的是土建项目承包商的选择，有丰富施工经验的承包商，对地铁建设起着至关重要的作用。即使图纸有些瑕疵，或地质或周边建筑的问题，均能迎难而上，而建筑行业目前鱼龙混杂，有的承包商初次涉猎地铁领域，往往会遇到种种问题，这些都在一定程度上加大了地铁建设项目的风险。
2.2土建结构风险
通常情况下，地铁建设项目主要由钢筋工程、模板及脚手架工程以及混凝土工程等部分组成，因此各个工序之间的施工组织设计是相互衔接和交叉的，但是在实际施工的过程中，常常会由于各种原因，导致土建结构施工设计不符合施工设计的要求，从而使得出现人员伤亡、设备损坏等情况，导致出现十分严重的质量事故。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而导致这些问题出现的风险因素主要有以下几种：首先是施工的方法不合理或施工人员图方便未完全按照施工方案进行施工，例如不按规定搭设架手架、过早加荷、过早的拆除模板、架子等问题；其次是测量放线疏于大意、放样测量不准确等，都会导致基础数据失去真实性；再者在施工过程中所选择的一些材料的规格、类型和质量等没有按照相关的标准进行，以次充好等都会影响工程的质量。最后地铁项目施工遇到了一些极端恶劣天气的影响，比如暴雨、洪水、地震等。
3地铁建设项目土建施工风险管理策略
3.1构建风险自救系统
为了防止地铁建设项目中存在的风险隐患给施工单位带来严重的质量事故和人员伤亡，施工单位应当通过搭建风险自救系统来提高地铁建设项目的施工风险管理水平，这样可以在遇到风险时通过启动应急预案来帮助施工人员安全的逃离事故的现场，将人员的伤亡和损失降至最低。与此同时，为了加强施工人员自身的安全意识，地铁项目施工单位在日常生活中也应当积极的对施工人员进行安全风险教育，帮助其更好的提高施工人员的自我防护意识和安全意识，同时通过定期组织安全演习、如基坑塌方模拟演习、消防安全演习、自救逃生演习来让施工人员更好更深入的掌握逃生自救的方法，并对逃生工具的使用方法加以熟悉，提高施工人员遇到风险时的应变能力，建立项目的应急处理小组和应急仓库，以便在险情发生时，第一时间有组织有计划的进行施救和抢险。
3.2风险事故预防和应急处理
（1）基坑围护管涌。基坑围护管涌事故时地铁项目中较为常见的事故之一，为了防止其发生，施工单位应当对地下连续墙的垂直度进行控制和管理，通过提高刷壁质量管理来达到增加刷壁效果的作用。同时在进行混凝土浇筑的过程中还要保障施工的连续性，这样能够有效的避免出现导管拔空、堵管等问题的出现。同时还需要将地下连续墙施工中遇到的一些质量问题和安全问题加以记录，总结经验，特别是连续墙的接头处理。此外还要根据地铁项目中的管线情况和周围环境条件，采用注浆加固、搅拌桩或旋喷桩等加固方法来将建筑物和管线对基坑施工的影响降低，有条件的尽量对周边建筑物和管线进行拆除和迁改。严格按照规范要求落实相关的检测工作，并对地下连续墙的渗漏情况和施工质量等进行严格的监测，遇到问题及时反馈和解决，以此来防止出现基坑围护管涌的事故。
（2）基坑支撑失稳。在基坑开挖前必须提前布好监测点，密切留意开挖过程中支撑的轴力和应力变化，做好地表的沉降观测，地铁基坑施工一般采用两道混凝土撑加一道钢支撑，风险最大的便是钢支撑，如果出现钢支撑拱起、下沉或者侧弯的情况，施工人员需要及时的采取补撑或者加固的措施，要杜绝土方超挖，钢支撑需做好随挖随撑，以此来确保地铁基坑的稳定性。此外钢支撑材料作为最为关键的部分，一定要对支撑材料的质量进行严格的把关，一定要使用具有质量合格证明的材料，并使用质量抽检等方式来确保支撑料的质量。通过在建设的过程中，需要根据实际的沉降情况来对支撑部分进行合理的调整，防止其出现沉降等情况影响支撑的正常使用。在实际施工中，一旦出现支撑失稳的情况，首先要做好施工现
场人员的疏散工作，并在没有坍塌的地方使用钢支撑来进行加固，以此来增加基坑支撑的预应力。
3.3优化工程设计
工程设计作为地铁项目建设的基础，施工单位应根据施工现场的实际情况，及时将施工图设计中与现场有冲突的地方反馈给建设单位和设计单位，及时做好图纸会审。设计人员也需经常深入施工一线，掌握项目的实际情况。在设计土建结构时，为了提高工程设计的质量和效果，需要对多个设计方案进行整体的比较，择优选用，以此来提高施工设计方案的可行性和合理性，并对施工设计的方法进行科学的整合，提高设计方案的科学性。此外，基坑支护的结构也是地铁项目中的关键，因此在选择基坑支护结构时需要考虑到地铁建设的实际情况，根据不同支护结构的造价、适用范围以及技术来综合考虑基坑支护的结构，选择最佳的基坑支护结构以此来整体提高地铁项目建设的质量，有条件的优先选择连续墙作为围护结构以提高基坑的安全性。
4结束语
地铁建设目前已经成为了一个城市综合实力的体现和民生工程，其在推动我国城市发展，解决交通拥堵，改善人们交通出行等方面也做出了巨大的贡献。本文主要以我国目前地铁项目建设的情况作为出发点，深入的对其中存在的风险因素进行了分析，从构建风险自救系统、加强风险预防、优化工程设计等方面入手来加强地铁建设项目的风险管理和控制力度，从而更好的帮助施工单位增强其风险管理的水平，保障地铁土建项目的安全建设，尽可能的降低施工中存在的风险。
参考文献
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论文作者:蒋志辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第9期
论文发表时间:2017/7/20
标签：地铁论文; 基坑论文; 风险论文; 土建论文; 建设项目论文; 工程论文; 项目论文; 《基层建设》2017年第9期论文;