（中铁二十二局集团第四工程有限公司，天津301700）
摘要：本文以神朔铁路既有线单线隧道内、桥上换枕施工为例，介绍既有线单线隧道内、桥梁换枕施工技术，探讨既有线隧道、桥施工难点及技术关键，提出解决措施，保证既有线单线隧道内、桥梁换枕施工高质量、高标准完成。
关键词：既有线单线隧道；桥梁；人工换枕；施工工艺
前言
神朔铁路2012年整治整修工程神池南－朔西段全长44.579km，此次大修线路总长11.242km，线路为单线，只更换半径R≤600m的曲线及沿线桥梁、隧道。其中桥梁更换长度1374.95m，隧道更换长度1504.66m；除桥梁隧道外曲线地段更换长度8362.51m。线路由Ⅱ型混凝土枕更换为Ⅲ型混凝土有挡肩轨枕，桥梁由Ⅱ型桥枕更换为新Ⅲ型桥枕。旧枕木配置根数为直线上1760根/km，曲线上1840根/km，新铺Ⅲ型枕木数量为直线上1680根/km，曲线上1760根/km。本次换枕全线均为25m标准轨相连接。
1施工方法
1.1施工方案
根据神朔铁路的工程特点及施工条件，本着“确保施工和行车双安全，确保运输正常秩序，确保施工质量，确保工程进度，确保配套工程同步完成”的基本原则，利用每周2～3个天窗点，每个天窗点3～4小时，分段分组集中换枕的总体方案进行抽换轨枕的施工。
针对神池南-朔西段为单线线路，桥梁和隧道抽换枕木的难度，根据现场实际情况，制定桥梁和隧道的施工方案为：
采用“分组分段道心横出法”，即为“天窗点”封锁之前1小时，列车限速慢行45km/h，每组4人提前扒出枕木盒内道碴，隔4扒1，以扒至旧枕木底平齐为准，不破底，在封锁之后，2人扒出剩余的所有道碴，2人拆除扣配件，每25m钢轨首尾留2根枕木不拆除，之后用齿条起道机压起钢轨，压起高度为钢轨底面高出旧枕螺旋道钉不少于20mm为宜，之后用2根长500mm的木枕垫起钢轨，每组4人配合用抬杠及吊链将旧枕木从道心打横并抬出线路，隧道内为紧贴隧道边墙处放置，桥梁由于沿线桥梁均为无人无道路的山区及平地，因此桥上旧枕抽出后，直接倾卸与桥下，换枕结束了在进行整齐摆放。将旧枕木全部抬出后，整平道床，换入新枕木，工程线把控新枕换入后钢轨顶面高程不高于未换时高程，保证接触网导线高度，待所有小组新枕都换入后，调整新枕木间距和位置，撤除木枕，放下钢轨，再次调整新枕木间距和位置，检查钢轨轨面高程，放入橡胶垫板，依次上扣配件，回填道碴，起道捣固，检查线路轨距、水平、方向和正矢，达到列车开通放行条件。开通后第一列限速25km/h，第二列45km/h，养护不少于4h，经工务监管部门检查后提速至60km/h，经大机养护后恢复常速运行。
1.2人工抽换枕木
人工抽换枕木作业流程图，见图1
1.3施工准备
（1）换枕施工前的准备工作为
a.根据施工计划提前3天对换枕地段的枕木进行对位摆放，隧道内紧贴隧道边墙放置于隧道两边，并预留出旧枕木摆放和道碴存放位置，桥上统一放置于线路两侧碴肩上，不得放置于人行步板上，保证枕木对桥的压力集中在梁上；
b.对抽换地段新枕木轨枕间距进行量测，并用石笔标记于钢轨内侧轨头上；
c.提前拆除桥上护轨，对既有轨枕扣配件、轨距杆涂油，便于施工时拆卸；
d.提前将更换新枕所需要的扣配件、拉杆、轨撑等运至换枕地段，桥上安放竹胶板，防止道碴散落桥下，隧道内设置照明设施，提前布线。
（2）换枕施工封锁前的准备工作
a.设置防护：驻站联络员提前60分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知负责人及现场防护员，现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。
b.点名分工：工班长现场组织点名分工，明确今日施工任务、内容及时间。
c.工（机）具检查：指派专人检查工(机)具安全性能，禁止工(机)具带病上道作业。
d.作业准备：现场负责人核对施工计划与施工内容，以保证施工里程与现场施工地段相符，作业内容于施工计划内容一致。
e.开始拆除轨距拉杆，隔6扒1（板结地段隔4扒1）扒开枕木盒内道碴。
f.现场负责人确认远端、近端防护已到位，并接到施工封锁命令后，通知作业人员，开始施工作业。
1.4施工流程
（1）扒道碴：下达封锁命令后，2人扒道碴，其深度应较旧轨枕厚度深60mm左右，隧道道碴放于预留道碴位置，桥上扒至有竹胶板一侧人行步板上；
（2）拆扣件：2人拆除扣配件、轨撑，扣配件集中装袋放置，谨防丢失；
（3）抽出旧轨枕：用齿条起道机压起钢轨，并用木枕垫起钢轨，每组4人配合用抬杠及吊链将旧枕木从道心打横并抬出线路，隧道内将旧枕临时放置于隧道内预留位置处，保证不侵限，抬出旧枕后，整平枕底道床，其深度应较旧枕木底深50mm左右。
（4）换入新轨枕：用轨枕钳、抬杠及吊轨链穿入新轨枕，新枕全部就位后，落下钢轨，调整新枕木位置，和钢轨内侧标记的新枕位置对应，摆好胶垫，用吊链及撬棍配合吊起枕木，安放扣件。
（5）回填捣固：把扒出的道碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用拉锹和石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，同步检查线路几何尺寸，上3-5台小型捣固机起道捣固，捣固时，一人起拨道，一人对水平，捣固做到紧密坚实，强度均匀。
（6）安装拉杆轨撑：将换枕前拆除的轨距拉杆、轨撑等按标准要求安装好，达到列车开通条件。
（7）开通线路后，线路回检，列车通过后进行第二遍起拨道和捣固，回填与整理道床，并根据要求，期间不间断养路不少于4小时。经工务监管部门确认后，提速至60km/h，经大机养后恢复常速。
2关键点把控及技术控制
2.1单线隧道内
（1）由于隧道内枕木摆放受限，需要在点前提前将所更换枕木的根数运至隧道内紧贴边墙放置，为防止枕木由于行车震动滑落侵限，需安排专人专组负责检查线路，处理有可能滑落和侵限的地方，施工完毕后，应及时将旧枕木全部倒运出隧道。
（2）隧道内接触网导线距离钢轨顶面高度有要求，因此轨面高程需严格把控，保证新枕换入后钢轨顶面高程不高于未换时高程，满足接触网导线高度的要求。
（3）隧道内照明效果直接影响到线路的质量，若照明设备设置不足，容易出现轨枕间距较大或较小、枕木歪斜、扣配件上错、起拨道人员由于光线不足直接影响起拨道作业质量、隧道内人员和工机具较集中容易发生安全事故等诸多问题，针对此问题，应加大隧道照明设备的投入。
2.2单线桥梁
（1）桥上换枕也需要在点前提前将所更换枕木的根数运至桥上，对新枕木摆放必须严格把控，不能放在人行步板上，容易造成托架损坏和桥梁偏载，应均匀摆放于两侧碴肩顺坡上，并确保不侵限，且保证新枕木对桥的压力集中在梁上。
（2）桥上抽换枕木，应注意桥梁托架和人行步板的损坏情况，发现损坏的应及时更换，更换不了的应有警示标志和安全防护措施，以防发生安全事故。
2.3其他注意事项
（1）隧道进出口和桥头两侧不换枕木地段，封锁后拆除扣配件时，应安排专人往不换枕的地段额外多拆除20根枕木的扣配件，以防止起道时钢轨把未换枕地段的枕木带起。
（2）隧道、桥上更换枕木时，根据天气情况，需注意测量钢轨轨温，应保持轨温在锁定轨温±10℃以内，轨温过高或者过低都会引起钢轨的横向偏移，应有防止胀轨跑道的降温措施。
（3）隧道内由于不通风，且换枕时扬起灰尘较多，容易患呼吸道感染疾病，需建立有效的通风设施和配置防尘口罩，以减轻灰尘的对人体的伤害。
3结语
神朔铁路是I级重载运煤专线，运输十分繁忙，做好施工与运输安全的协调统一，是确保既有线行车运输和施工安全的必要保证。
采用“分组分段道心横出法”更换既有线单线隧道内、桥上枕木，平均每组4人每个天窗240min更换枕木28根，比以往拆除单边钢轨的施工方法极大的提高了工作效率。在安全上，严格控制施工过程，确保人员无伤亡及换枕作业的顺利进行。既有线施工隧道、桥梁换枕大部分工作均在“天窗”点内同步交叉进行，相互干扰大，影响施工效率，需建立统一的指挥系统，配备性能先进可靠的机械设备和专业施工队伍，制定科学严密的施工组织方案，做好工序的合理衔接，确保既有线行车运输和施工安全，实现既有线要点施工兑现率达到100%，确保既有线单线隧道、桥梁换枕施工高标准，高质量完成。
论文作者:孙靖
论文发表刊物:《建筑建材装饰》2016年3月第5期
论文发表时间:2017/1/4
标签：枕木论文; 隧道论文; 钢轨论文; 轨枕论文; 桥梁论文; 单线论文; 作业论文; 《建筑建材装饰》2016年3月第5期论文;