摘要：市政公用工程道路建设是城市重要的基础设施建设，因此保证道路质量很关键，而道路路基是影响质量的重要因素，因此在市政公用工程道路建设中，应该做好道路路基的施工，这样才能保证市政公用工程道路建设质量和进程。本文主要通过对市政公用工程道路施工准备阶段应该注意的问题的介绍，进而探讨了市政公用工程道路路基施工阶段的技术，仅此提供借鉴。
关键词：市政公用工程；道路路基；施工；技术；探讨
以我国目前的市政公用工程道路建设来说，总体难度是不大的，但是因为现场施工的场地比较小，而且周围的交通流量有很大，再加之，市政公用工程道路路基施工工艺要比其他道路建设相对较难，因为这些不利的条件，所以在市政公用工程道路路基施工中要做好很多的技术准备。为此，笔者就市政公用工程道路路基施工技术进行分析。
一、施工准备阶段应该注意的问题
1.1施工前的技术准备
这是最为关键的一步，也是最需要注意的一步，在具体的施工前施工人员与设计人员一定要做好现场测量之后进行技术交底，依据设计图纸中的设计，施工人员要找到水准点和导线桩，而且一定要认真的将桩位记录好，最为重要的一点是一定要保护好施工中的测量标准。市政公用工程道路路基施工前，一定要考察哪些建筑需要阻碍了施工，需要进行拆迁，在拆迁时要做好相关人员的补偿工作，以免耽误施工进程。如果需要对电线杆或者某些地下电缆等进行拆除，相关的工作人员应该在现场监督，以免因为拆除人员的操作不当发生事故。施工人员还要进行全面的考察，掌握沿线哪些地段需要借土、哪些地段有余土，哪些地段缺土等。上述这些要求都是在施工前需要设计人员和施工人员共同完成的。
1.2做好机械设备的准备
我国市政公用工程道路建设水平已经有了显著的提高，所以目前一般都是利用机械化来施工，很多的机械也都是配套的，因为主机和辅机相互配合，会有更好的施工效果，不仅降低了对劳动力的依赖，还提高了施工的速度，不仅保证了工程的质量，还有效的减少了施工成本的支出。因此对所选的机械有严格的要求，尤其是要对压实设备进行合理有效的配备，因为这个设备是保证路基的质量的关键。机械选择万之后，就要提前将其运到施工现象，做好检查，避免在施工中因为机械部件的问题耽误工期。
1.3施工测量
施工测量是施工前准备工作的最后也是重点的一步，首先应该进行复测恢复，主要针对的是固定路线的主要控制点以及直线上的整桩和加桩，在复测恢复直线上的征装和加桩之后，还要将这些桩点移到地面以外，在移动的过程中要注意按照垂直方向平移，之所以要平移出地面之外，主要是想把它作为辅助基线，还需要用钢尺将其测量一遍，以确定其长度。路线长度需要钢尺对进行测量，而且还要进行2次，以免出现误差，之后按照测量出来的结果，确定出整桩和加桩。在确实时应该按照施工周围的控制点为标准，然后利用相邻控制点对其进行核查。要注意控制点和测设点之间的长度，通常情况下，长度不应该超过10厘米。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆测量完中心桩之后，还要对横截面方向进行测量，然后再按照设计图纸中的横截面和现实地面高计算出边桩应该在道路两侧的具体位置。一切工作结束之后，在中心桩上要有相应的标志，并且把测量记录统一都记录在相关的本子上，以方便后期整理。
二、施工阶段的应该注意的问题
上文中笔者详细的介绍了市政公用工程道路路基施工前的准备，如果能够做好这些施工前的准备，那么也就为市政公用工程道路路基正式施工奠定了基础，那么市政公用工程道路路基在具体的施工时，需要注意哪些问题呢？
1、路基填方施工
1.1基底处理。路堤施工的基底，按基底的土壤性质.基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土.树根等进行清除。
1.2压实工艺试验。路堤填方施工前28d，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量.填料的松铺厚度，以及压实机型.行进速度.压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
1.3路堤填筑。将作业面分为卸料区.摊铺区.碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格制摊铺厚度.平整度.含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量.密实度符合规范要求。施工时注意事项：分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定于密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良.不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm～30cm的稳定层。
1.4路基整修。首先，填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。其次，修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm 的材料。第三，路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。第四，整修需加固的坡面时，应预留加固位置。第五，整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
1.5结构物台背回填。桥台缺口填筑，待构造强度达到允许强度后进行；填筑范围。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m，桥台背填土长度不应小于台高的3―4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度；使用机械。在桥台周围lm 以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围lm 以内采用冲击夯，分层夯填；填筑材料，填筑材料应符合设计和规范要求。
三、结语
综上所述，笔者对市政公用工程道路路基施工技术进行探讨很有必要，因为虽然说市政公用工程道路建设难度并不大，但是因为各种外在因素的影响，需要注意的问题就很多。做好施工前的准备工作，才能进一步为后期的建设提供保证。本文是笔者多年市政公用工程道路路基施工经验的总结，希望能够为相关施工单位提供借鉴，为我国市政公用工程道路路基施工技术的发展提供思考。
参考文献
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论文作者:林敏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/26
标签：路基论文; 道路论文; 市政公用工程论文; 测量论文; 路堤论文; 基底论文; 长度论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;