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摘要：大体积混凝土施工中经常出现裂缝，港航工程也不例外。港口航道工程大体积混凝土施工裂缝是不可避免的问题，存在严重的安全隐患。因此，应加强施工控制和管理，避免影响施工质量。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工裂缝；控制
一、港口与航道工程施工中大体积混凝土施工的特点分析
在港口与航道工程中，大体积混凝土施工至关重要，且现阶段应用十分广泛，与普通的混凝土施工不同，若大体积混凝土对水热变化产生影响，则其内外温度便会形成特定范围，就会形成裂缝。由于港口工程的混凝土长时间与海水接触，因此，若采用普通的混凝土材料进行施工，则很难达到工程施工要求，整体效果不理想。而大体积混凝土的应用则可有效解决上述问题，其特点主要包括以下几个方面：
第一，大体积混凝土体积较大，在具体应用过程中，可增加接触面积，减少混凝土材料在断面上的应用；第二，大体积混凝土在浇筑方法上与普通混凝土不同，大体积混凝土的浇筑相对困难。一般需要在构件、节点、层中浇筑，这样可以大大减少混凝土单体的数量，从而提高施工质量；第三，大体积混凝土很容易受到外界温度的影响，在对大体积混凝土进行应用的过程中，一般需对其内外温差进行调整，必要情况下，还要采取相应的方法和手段缩小温差，以此实现对材料的有效保护；第四，大体积混凝土的结构与普通混混凝土不同，其内部基本以钢筋为主，从而能够为施工提供便利条件，简化操作。
二、港口与航道工程工程施工中产生裂缝问题的主要原因
港口和航道工程建设过程中,出现裂缝,将严重影响工程建设的质量,同时,它隐藏在工程应用的安全风险将会增加,这不利于企业的健康稳定发展。造成上述问题的原因主要包括以下几个方面:
1、水化作用
在港口与航道工程中，在完成了大体积混凝土施工后，其内部吸收水分会逐渐变大，如此便会形成水化作用，使得混凝土内部结构出现变化，出现严重的收缩现象，如果收缩强度大于混凝土的最大抗拉强度，就会使混凝土出现裂缝问题。上述问题在大体积混凝土中表现更为突出，因此在具体施工的过程中一定要引起工作人员的高度重视。
2、温度变化
温度的变化也是大体积混凝土产生裂缝的主要原因。由于大体积混凝土接触长时间接触海水,不可避免地产生水化现象,释放大量的热量,这些热量往往会集中在混凝土内部温度的不断变化,内部和外部的温差逐渐扩大,这个时候就会出现严重的裂纹问题。同时，在混凝土竣工初期，其内部抗拉强度不会迅速提高，因此，在温度不断变化的情况下，无法形成有效应力，因此不可避免地会出现裂缝问题。
3、外部负荷
大体积混凝土在较大外部负荷的影响之下也会出现裂缝问题，这主要是因为混凝土内部应力难以应对强大的外部冲击所导致。在具体施工过程中，在碱骨料的相互作用和影响之下，混凝土内部会形成一定的化学反应，从而对其内部结构产生影响，增大混凝土体积的同时也增加了裂缝问题的发生概率。
三、港口与航道工程建设大体积混凝土裂缝控制措施
1、严格控制施工温度
为了减少大面积的混凝土裂缝，施工应严格控制温度，控制混凝土的初始温度和逐渐形成的温度。全面监控环境温度变化，控制混凝土成型全过程。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工人员可以通过洒水的方式控制混凝土在施工中的初温，使其保持在一定范围内，避免内外温差过大。混凝土浇筑应尽可能在夜间进行。夜间的温度相对较低，混凝土的温度也是如此。内外温差不会太大，减少了产生裂缝的可能性。
2、优化施工条件
在港航工程大体积混凝土施工中，裂缝的出现与许多客观原因有关。有关人员应优化施工条件，合理安排施工工艺，防止裂缝。制定严格的施工规范和程序，施工人员要遵守相关规范和操作程序，防止混凝土内应力集中出现问题，降低裂缝发生的概率。在大体积混凝土施工中，要积极探索新技术，加强对员工的培训，提高综合素质和专业技能，严格按照各项程序进行，确保施工质量。
3、改善约束条件
为了改善大体积混凝土施工的约束条件，充分体现混凝土和钢的作用，应采用预应力构件与混凝土之间的应力偏移来防止裂缝。施工时可分层或分段浇筑大体积混凝土，有效布置施工缝，充分释放混凝土内部约束。还可以预留一定数量的温度收缩缝，以减少内部约束。或者减少相邻混凝土施工中存在的时间差，也可以减少内部约束力。通过改善约束条件，科学合理地施工，可以控制裂缝问题。此外，还应探索有效的条件，以解决港航工程大体积混凝土施工中存在的问题。
4、做好后期养护
大体积混凝土的质量和后期的养护有密切的关系，加强后期养护有利于提高混凝土的质量，从而减少裂缝问题。施工单位要有专门的人员检测大体积混凝土的温度，采取合理的措施加强温度控制，保持混凝土的温度。低温季节施工需要采取保温措施，混凝土表面温度与环境温度之差大于15℃时应推迟拆模时间。夏季通常采用洒水降温、覆盖草垫保温的方式，进行混凝土的养护，使混凝土表面保持湿润，避免产生裂缝。当混凝土内外温差比较大，压力不同，内部结构发生变化，影响养护工作，即使冷水降温也不会达到理想的效果。因此，需要管理人员在养护中要加强监督管理，全面执行养护工作，保证养护的质量，防止施工中出现裂缝。混凝土浇筑完成，养护时间不少于14d。施工人员要尽早将表面抹平，清理表层积水，控制好混凝土的伸缩性能。
5、做好原材料配合比
大体积混凝土应按照绝热温升低、抗裂性能良好的原则优化确定配合比，合理配比施工材料，避免因为过大比例的水泥出现裂缝问题。原材料配合比的质量直接影响混凝土的质量。施工单位要依据港口与航道工程的实际情况，优化混凝土配合比设计，采用优质原材料，严格控制整个原材料的配合比过程和实施过程，管理监督混凝土的搅拌和养护工作。科学合理的原材料配比设计可以从根本上控制混凝土的裂缝，提高大体积混凝土的施工质量。
6、加强对混凝土裂缝的防护
混凝土质量、混凝土浇筑工艺、混凝土配合比等都决定着整个港航工程的施工寿命。为了延长混凝土的使用寿命，需要合理的保护。此外，混凝土需要根据具体情况进行保护。例如，在炎热的夏天，温度较高，为了更好的利用混凝土，可以选择井水与混凝土混合，达到降温的效果。此外，还需要在施工完成后对港口航道进行保护，及时修补裂缝，防止出现不可弥补的问题。
结束语
在对大体积混凝土裂缝进行控制时，要尽量在施工前期就做好各种预防工作，严格按照施工标准和规范进行施工，对裂缝产生的原因要进行详细的分析，并且提出有效的预防措施和解决措施，从而为港口和航道工程施工提供坚实可靠的保障。
参考文献
[1]王林，李曼.港口施工中大体积混凝土裂缝的成因及防治措施探讨[J].建筑·建材·装饰，2015（21）：252.
[2]林治志.港口与航道工程大体积混凝土裂缝的控制措施分析[J].建筑工程技术与设计，2016（11）.
论文作者:陆冰
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第04期
论文发表时间:2019/6/11
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 航道论文; 港口论文; 温度论文; 工程论文; 《城镇建设》2019年第04期论文;