陈韵娴[1]2002年在《上海港航标维护管理信息系统分析与设计》文中认为根据《中国航标史》记载，远在上海港开埠之初，航标就作为航海必不可少的辅助系统得到了迅速的发展。随着航标从“基石立标”、塔标、音响航标、视觉航标到目前的无线电航标、数字化航标的演变，充分反映了其与上海港航运事业同步发展的密切关系。当上海确立了21世纪建立国际航运中心的发展战略后，航标也必然会面对新的挑战，被要求与国际航运中心的地位和需求相适应。毫无疑问，上海港的航标维护和管理的方式方法，再也不能沿用几百年的传统模式了。新一代航标管理者渴望改变，期待用更安全、更节省、更高效的管理保证航标的助航有效性。 上海港航标维护管理信息系统(以下简称系统)是一个适用于上海航标处进行辖区日常航标维护管理的MIS系统。鉴于信息系统的根本目的是提升管理而不是模拟原有的管理模式，本文在考虑上海港新的航标维护管理模式时，大胆的引入了MRPⅡ的思想。既以计划为主导，围绕计划来配置器材、设备等资源，使得航标的维护管理以外界需求为依据，以制订、贯彻合理的工作计划为主线，形成一个系统性较强的航标维护工作流程，并为日后全国海区统一规范航标维护管理模式提供了一种有意义的参考。 在分析了目前上海港航标维护管理存在的瓶颈问题，如：计划制订依赖于经验，缺乏全局性，难以做到综合平衡；外业作业生产的定位关系有缺陷；数据信息不准确导致船舶准备不足；航标器材的管理模式不清晰等的基础上，提出了系统的主要功能是：航标维护管理系统将涉及到航标维护的全过程，即从航标维护计划的制订到航标生产作业过程的管理。它一方面为航标维护管理提供科学、准确的维护计划，以减少航标生产的盲目性，提高航标维护的效率和效益，另一方面对航标维护过程进行跟踪和监控，为航标维护管理人员提供决策和管理的科学依据。 本文用MIS开发的方法，完成了对系统的需求分析和设计的研究。围绕如下7个子系统进行了详细的功能描述，并对一些重要问题的处理进行了分析和说明。 1、航标维护需求子系统：它包括航标维护需求的预测与调整。 2、航标内业生产管理子系统：它包括航标内业生产计划的制订、生产任务的下达及执行、预测下一阶段的生产能力、以及生产信息的反馈。／诲诲＞广液硕士问人介（ 俩碧八了／V尸＊｛〔、I ：《、阶仰外业作业门川‘厂系统：它包爪肌衬外仆作业门划的制U、作业仆务的卜汝及执行、以及亿息的反饿。 4、内业牛产周转片休及；“’成品体存役咽／系统：’亡主要负负在内业生产过甜。卜所需的航标零配件及半成品（待修品）的申领、使用等流通管理，以及产成品库存管理。 5、成本控制于系统：它上要负贡在航标维护过程中直接成本的使用情况（成本核算）以及预计使用惰况（成本预算）。 6、航标数据库维护于系统：它主要负责维护航标基础数据库、物料清单、以及各种计算模型库，并提供用户方便、灵活、多条件的查询、统计功能。 7、系统维护子系统：它主要负责系统中用户的使用权限、以及系统安全的管理。 本文对系统设计中的关于数据库设计中的数据组织和航标要素属性代码编写规则这两个技术环节进行了详细的说明。最后，在分析系统应用效益的基础上，结合“十五”上海港航标发展的规划要求，提出了在此MIS基础上建设航标助航效能的评估、分析和决策以及航标配布的合理性分析等决策支持系统的初步设想。
荆晓刚[2]2008年在《基于AIS的港口引航生产安全监控管理系统开发与应用》文中研究指明随着计算机技术、通讯技术、图像视频处理技术以及3S技术的发展和成熟,海事交通管理数字化进程在我国悄然兴起,尤其在港口海事交通管理中,计算机技术正逐步取代传统的管理模式,计算机技术将各种离散的海事交通信息集成与一体,各种航运信息相互融合,相互参照,不仅提供高了海事交通信息的准确性和可靠性,单就航运安全的角度讲,基于计算机技术的现代航运管理系统,极大的促进了航运安全以及航运的效率。目前我国已开发出自己的电子海图系统(ECDIS),以及AIS产品,在海事信息管理系统中AIS是重要的信息源,因此,在开发海事信息管理系统中,重要的一步就是完成AIS信息与电子海图系统迭加,本文正是基于此项目的考虑,将AIS信息迭加显示在海图上,并将显示的信息用于港口引航管理。研究出一套具有即时监控管理引航船舶的智能引航(安全监控)管理系统。论文研究的重点包括以下几个方面:1、围绕引航业务流程和港口引航对船舶安全航行的管理要求,对港口引航监控的实际需求及如何运用现有的各种信息技术来实现这些需求进行了全面的分析。2、AIS信息的解读和显示。AIS由显示(包括:ECDIS,ECS,ARPA,PC)、数据采集(GPS,HDG,COG)和通讯(VHF)叁个单元组成。其中以通讯方式和协议最为复杂,本文深入研究AIS的通讯协议,以及AIS的数据格式,完成了对实时接受到的AIS信息在电子海图上显示的功能。3、构建引航业务数据库,以上海引航管理站为研究对象,对引航管理站的业务进行了疏理和综合,以ER模型为理论基础构建了上海引航管理站数据库。结合AIS动态信息,本系统不仅完成了AIS信息在海图上的动态实时显示,在数据库的支撑下,构建出符合同一信息在不同模块中相互关联的数据结构,实现了系统的智能化管理。同时,针对引航业务的特点,论文还对指定船舶实施实时跟踪功能进行研究,实现了各种报警功能,如港内限速功能。还对海图功能进行了适当的扩展,如手动添加禁航区等功能;碰撞报警,遇险报警,辅助决策,港口应急等功能在本系统中都有相应的考虑。港口引航是一个港口一个国家直接对外的部门,每天都接待不同国家的船舶,是外界了解一个港口的直接手段,引航效率的高低在某些程度上直接影响一个港口甚至一个国家的形象,在目前国际港口由第二代向第叁代数字化港口转型的关键时机,研究海事交通信息管理系统的关键技术,对开发出具有我国自主知识产权的先进信息系统无疑具有重要意义,这也符合我国十一五规划要求海事交通管理发展水平达到中等发达国家水平的要求。
陈在强[3]2013年在《新公共管理视角下的航标管理体制改革的研究》文中研究指明我国航标管理体制改革一直是海事系统改革的先驱,经过多次改革,取得了诸多成效,但是随着经济社会的发展,公共服务需求日益增强,也逐渐暴露出不少制约航海保障事业深入发展的新问题。在国家提出进一步深化行政体制改革以及建设海洋强国的战略实施,海事管理地位日益彰显,在公共管理理论及实践经验浪卷全球的同时,回顾我国航标管理体制发展的历程,采用新公共管理理论视角理性审视其存在的问题和面临的挑战,明确推进航标管理体制改革的新机遇,探寻航标管理体制改革的对策途径,无疑对缓解我国航标管理体制中的新矛盾、促进航海保障事业的长足发展,具有重大的理论和现实意义。本文正是基于以上目的,从分析我国航标管理体制的现状入手,找出其存在的问题,进一步分析问题的深层原因,并借鉴国际航标管理的先进经验,运用管理学、行政学和政府职能转变的有关理论和方法,有针对性地提出适合我国当前国情和社会主义市场经济发展要求的航标体制改革对策和建议。
涂娅敏[4]2012年在《物流行业公共信息服务平台建设策略研究》文中研究表明随着《物流业调整和振兴规划》的出台，物流公共信息服务平台成为新的投资热点，大大小小的行业物流公共信息服务平台、区域物流公共信息服务平台在全国各地遍地开花。最近广东省也启动了“珠江水系航运公共信息服务平台”的筹建准备工作。目前，国内对物流公共信息服务平台的研究主要集中在平台定位、功能架构及技术手段等方面。这些传统研究致力于研究“如何建”，但是在讨论“如何建”之前，对于决策者而言还有叁个关键问题必须解决：“为什么要建”、“由谁来建”和“怎么收回投资”。因此，必须从经济学的角度对物流公共信息服务平台的建设模式、服务模式、投资及盈利策略等进行理论研究和定量分析，从而为项目的可行性提供数据支撑和有力证明。本文利用公共部门经济学的公共物品理论将物流服务供应链信息分为纯公共信息资源和私有信息资源两类，并对物流公共信息服务平台可考虑提供的信息资源及功能、服务提供主体、建设模式、政府应起到的作用等问题进行初步研究。以广东省建设港航物流公共信息服务平台为例，研究广东省港航物流公共信息服务平台应提供的基本功能，并利用公共支出理论对广东省政府建设广东省港航物流公共信息服务平台的投资策略进行定量对比分析，最终提出建议广东省建设港航物流公共信息服务平台时首选“由几家集成物流服务供应商、行业协会与广东省政府合资建立独立企业负责平台规划、建设及运营事宜”的建设模式；并对比分析了由政府每年定期直接向平台运营方提供补贴、由政府每年定期直接向平台使用者提供补贴这两种补贴方式，对政府决策有一定的参考价值。
赵洪亮[5]2013年在《新公共管理视角下的我国航标管理研究》文中认为航标是为船舶航行及其它各类水上活动提供安全信息及相关支持性服务的船舶之外的系统或装置的简称,是水上安全保障体系的核心组成部分,是保障水上运输及活动安全、畅通、高效的不可或缺的重要手段。航标作为公共产品,履行着公共服务职能,决定了航标管理是现代公共管理中的一个重要分支。目前,中国自上而下行政改革的核心内容是转变职能,主要目标是建设公共服务型政府。新形势下,对于转型期的航标管理部门应准确处理好机构定位、制度建设、管理理念及管理理论创新等问题。本文将在大量阅读相关文献和专题调研的基础之上,选取我国航标管理作为研究对象,运用新公共管理、战略管理及绩效管理等多个方面的相关理论,对我国航标管理历史进行回顾、审视和分析,运用公共管理视角对现行航标管理机制存在的问题进行全面有效的客观评价。在我国加快转变交通运输发展方式、构建现代综合交通运输体系的背景下,对我国现行的航标管理现状进行全面诊断,研究和分析影响我国航标管理机构攻坚转型科学发展的瓶颈及其制约因素,最后借鉴和参考新公共管理理论精华,重点探讨来解决我国航标管理现存问题的措施和对策。在全球经济化、市场化、信息化时代浪潮中,通过认真分析我国航标管理机构在海事部门“分类改革、管办分离”大背景下,在新成立的航海保障中心中,对航标管理机构如何才能适应时代需求并实现全面转型发展进行探讨,希望能够为其日后的深入改革模式路径选择及政策制定提供相关参考。本文将采用定性研究和定量研究相结合的方法,通过文献研究、专题调研、个别和团体访谈等多种方法来获取资料和数据,做到点面结合。通过比较分析、专家咨询、专题调研等方法来优化对策和措施。本文基本结论认为,我国航标公共管理部门在机构改革和转型发展中,可以借鉴国外航标管理机构的先进管理经验,把新公共管理模式有益成分有选择性地应用到我国航标管理的决策和实践中来,以充分保障航标的公共服务质量和服务水平的持续提升。
张小才[6]2016年在《基于聚类与模糊评价的内河航标分级方法研究》文中进行了进一步梳理助航标志是保障船舶航行安全的助航设施之一,作为现代化水上交通运输的重要组成部分,在帮助船舶确定安全位置、安全航线及警告危险物和障碍物等方面发挥着重要作用。航标“重点化”管理模式在内河航标维护管理过程中占据重要地位,然而,我国航标管理部门在内河航标维护管理过程中对“重点”航标的界定与划分上并不清晰、明确、全面,有些也只是凭借个人经验去界定,这不利于航标科学化管理的实现。所以,为探寻更为系统、科学、完善的内河航标分级方法,本文以内河航标遥测遥控系统的海量信息资源为基础,提出基于聚类与模糊评价的内河航标分级方法。本文首先分析了内河航标维护管理方式中存在的一些不足,并针对现阶段内河航标管理信息化建设所取得的成果,研究分析了数据挖掘技术在内河航标分级方法研究上的可行性,拟采用数据挖掘领域中的聚类分析方法对内河航标进行分级。通过对内河航标效能的定义及航标遥测遥控系统数据库的分析,本文选取航标效能等5个内河航标分级特征量并构建了内河航标效能模糊综合评价模型,实现了内河航标效能的定量化。其次,提出了航标数据预处理流程及方法,并分别运用改进的k-means聚类算法(k-means++算法)及层次聚类算法对预处理后的内河航标数据进行聚类。采用“先聚类再分级”的思想将聚类后的航标簇依据各个簇均值大小顺序依次划分等级。最后,通过内河航标分级的仿真实验,对比并分析了基于改进的k-means聚类算法和层次聚类算法的航标分级结果,验证了本文提出的内河航标分级方法的可行性与有效性。
陈亚宁[7]2008年在《GIS在IVTS中的应用研究》文中研究说明几个世纪以来,船舶一直是进行世界贸易的主要运输手段。为保障船舶安全、提高航行效率,各国在其各自的沿海水域都设置了用于船舶交通管理的设施。从20世纪中期开始投入使用的船舶交通管理系统(VTS),更是大幅减少了水上交通事故和环境污染,同时在很大程度上提高了港口的营运效益。但随着经济全球化的进一步深化,船舶不断向大型化、高速化发展,水上交通密度逐年增加,加上监管人员素质不一以及事实上存在的疏忽大意,海损事故仍不断发生,而且规模空前。这不仅对船舶及船员旅客的生命财产安全造成极大威胁,而且由此引起的污染也严重危及沿岸居民生活质量和生态环境。面对越来越复杂的水上交通情况,船舶驾驶人员需要更多的专家辅助决策和港口水域信息。在海难援助方面,也需要新技术的支持以加快各部门之间的协调、反应速度。这就要求尽快提升现有船舶交通管理系统的智能化水平。因此,本文在对目前国内外船舶交通管理理论和技术应用现状进行了充分了解和分析的情况下,结合实际需要,提出了智能船舶交通管理系统(Intelligent Vessel Traffic Services,IVTS)。它不仅能完成现有的船舶交通管理和服务工作,更能提供智能分析和专家辅助决策支持,并在事故预防、应急反应、救助打捞等安保方面提供更多帮助。本论文主要就基于海事GIS系统的IVTS系统进行了分析、设计和部分功能实现。具体工作和结论如下:(1)在对现有VTS系统的功能、技术现状和不足进行充分研究的基础上完成了IVTS系统的分析与设计。(2)海事GIS系统的功能和结构设计。(3)在水上交管系统基本监管服务功能的基础上实现了IVTS系统综合信息查询分析和辅助决策等智能化功能。
周需要[8]2004年在《基于AIS技术的航标应用研究》文中研究表明船舶自动识别系统(AIS)的出现带来对传统助航和海事管理的新理念,使助航和海事管理发生两大变化:即船舶方通过AIS将获取更多的助航信息,对航行安全的自主作用将更强。从交通管理角度来看,船舶方将从以往被动式的接受监督管理上升到主动参与管理的格局;二是,海事管理部门将从以往的以监督管理为主的格局,走向更注重于对船舶提供助航安全信息服务的格局,形成海事管理与为船舶提供助航服务并重的局面。 AIS系统的主要应用领域是船舶避碰和船舶交通管理系统。AIS系统提供了前所未有的船舶标识信息和高实时性的精确的船舶运动参数。它与当前的雷达相比具有提供信息量大,信息准确,实时性好,抗干扰能力强和越障碍传输等优点。AIS系统将会给海上船舶监管带来革命性的进步。 今年5月我国已在长江口和珠江口组建了AIS网络,主要用于船舶交通管理系统,在其他方面的拓展应用还很少。为了跟踪国际AIS的发展动态以及掌握AIS技术的应用,本论文分析了AIS网络、AIS信息和数据通讯平台的特点,研究了AIS可作为传统航标的完善方法和手段,并通过长江口AIS岸基网络系统的建设和应用进一步认识到AIS对提高航行安全的重要作用。AIS岸基系统的建设为传统航标带来了巨大的变革,其技术在航标上的应用同样有着十分广阔和诱人的前景: 1、AIS航标或准AIS航标通过海事87B、88B频道播发航标信息,过往船舶AIS台的显示屏可以看到对应位置的航标信息,无疑这种信息的助航距离和效果比传统航标设施发出的信息要好得多。因此,AIS航标可以取代和补充传统航标的信息。2、通过AIS信息21,AIS航标可以将浮标的实际位置直接播发出去。航标主管机构可以接收该航标的实时位置信息,以监测它们是否在标位上,从而改变和加强航标管理模式。3、装有AIS设备的船舶在接收航标设施上AIS信息的同时还收到综合航标信息,能在各种气象条件下远程探测和识别航标。因此,AIS航标有望补充和取代昂贵的雷达应答器。4、由于某些特定的因素影响,临时需要设置而来不及设置实物航标时,可以通过信息21发送虚拟航标信息。这种没有航标实体的虚拟航标,将自动地标绘在过往船台AIS设备显示器上。虚拟航标完全建立在AIS系统平台上,但它对保证船舶在非正常助航条件下的安全航行具有重要意义。
王玉杰[9]2014年在《CJ公司综合信息服务平台战略研究》文中指出改革开放以来,随着国民经济的持续快速发展,交通运输业日益发达,但航运运输的发展受制于自身和内河信息化的制约,不能获得更迅速的发展。虽然航运信息化不缺乏建设者,但是航运信息化的整体水平不高、通信手段杂乱仍然是亟待解决的问题。要解决这些问题,需要一个强有力的引导者与各方共同规划综合信息服务建设,最终实现统一信息化平台的发展模式。本论文通过对公路、铁路、内河叁种运输方式的比较及对长江在内河运输中的战略地位的描述,辅以“十二五”规划的说明和国外最佳实践经验,对CJ公司构建长江航运综合信息服务平台的外部环境进行了分析；同时针对CJ公司所处的内部环境从公司基本情况、产品及市场情况、价值链等角度进行了分析,从而得到CJ公司在人力资源、业务发展模式、供应链等方面存在的问题,为CJ公司的战略定位提供充足的信息依据。在进行战略分析、战略定位中,相继使用了PEST分析法、价值链分析法、SWOT分析矩阵等战略管理工具,继而针对战略定位制定出叁步走的战略实施步骤,得出CJ公司综合信息服务平台的建设在采购及建设能力、产品研发及设计能力、管理能力、客户及市场能力的具体举措。通过此次研究,力图得出一套对CJ公司具有指导意义和参考作用的战略发展方案,更希望对处于同等状态的本行业或其他企业带来一些参考。
参考文献：
[1]. 上海港航标维护管理信息系统分析与设计[D]. 陈韵娴. 上海海运学院. 2002
[2]. 基于AIS的港口引航生产安全监控管理系统开发与应用[D]. 荆晓刚. 大连海事大学. 2008
[3]. 新公共管理视角下的航标管理体制改革的研究[D]. 陈在强. 大连海事大学. 2013
[4]. 物流行业公共信息服务平台建设策略研究[D]. 涂娅敏. 华南理工大学. 2012
[5]. 新公共管理视角下的我国航标管理研究[D]. 赵洪亮. 大连海事大学. 2013
[6]. 基于聚类与模糊评价的内河航标分级方法研究[D]. 张小才. 大连海事大学. 2016
[7]. GIS在IVTS中的应用研究[D]. 陈亚宁. 大连海事大学. 2008
[8]. 基于AIS技术的航标应用研究[D]. 周需要. 上海海事大学. 2004
[9]. CJ公司综合信息服务平台战略研究[D]. 王玉杰. 华东理工大学. 2014