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摘要：城市轨道交通信号设备是轨道交通运输安全的核心设备，它肩负着保证列车运行安全和提高运输效率的重要任务。信号设备的性能会直接影响轨道交通系统的安全运行，影响轨道交通运营服务质量。因此，做好轨道交通信号设备故障应急处理工作有重要的现实意义。
关键词：城市轨道交通；信号设备故障；应急处理措施
引言
目前国内各城市的信号设备在出现异常或故障时，会由维护人员进行故障处理，由于人员投入成本巨大、设施分散、故障多样化等问题使得检修人员很难在事前做好故障处理的准备工作，不能在短时间内将故障排除，严重地阻碍了城市轨道交通系统运营服务。
1轨道交通信号设备故障概述
轨道交通信号设备可以分为四类：计算机联锁系统设备（CI）、列车自动驾驶设备（ATO）、列车自动防护设备（ATP）和列车自动监控设备（ATS）。
计算机联锁系统设备主要分为轨旁设备和车站设备。其中轨旁设备负责实现与轨道有关的机械动作，包括道岔、信号机和轨道区段。车站联锁设备负责对联锁区的信号和道岔进行控制，包括联锁计算机和各类控制模块等。列车自动驾驶设备ATO设备采用专门开发的嵌入式控制计算机系统实现，ATO系统采用高可靠性设计的计算机控制，同时提供多路、多种通信系统和多路开关量输入输出接口。列车自动防护设备（ATP）分为车载ATP设备和轨旁ATP两个部分，包括应答器、区域控制单元、LEU和车载ATP等，实现对列车的安全控制。列车自动自动设备包括数据库服务器、通信处理器、ATS接口服务器、大屏接口计算机、调度员及调度长工作站、运行图显示工作站、时刻表/运行图编辑工作站、ATS维护工作站等，用于运行管理、自动排列进路、运行图调整、列车定位和追踪及显示信号系统运行状态信息。
轨道交通信号设备不但设备种类多、结构复杂，且其故障类型多、故障维修困难。根据主要轨道交通信号设备进行故障分类，可将其分为37个大类；根据故障现象分类可将其分为300个种类；按故障原因分类，可将其分为968个小类。
2城市轨道交通典型信号设备故障应急处理措施
2.1 信号道岔故障应急处理措施
运营正线、车辆段范围内均安装有道岔装置，道岔故障后道岔失表，并给出挤岔报警，严重影响正线、车辆段相关进路内的行车。按照道岔故障原因分为机械故障和电路。
正线非折返道岔失去表示，执行电话闭塞法组织行车时，进路上的道岔必须锁定，由站务人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定，信号维修人员接到故障通知后，及时逐级上报故障情况并组织人员进行抢修工作。正线站后折返道岔失去表示，自动折返进路不能排列，需进路变更，维修人员接到故障通知后，及时逐级上报故障情况并间组织进行抢修工作。正线站前折返道岔失去表示，执行电话闭塞法组织行车时，进路上的道岔必须锁定，由站务人员确认进路正确后使用钩锁器锁定，信号维修人员接到故障后，及时逐级报告故障情况并组织人员进行抢修。
车辆段关键道岔失去表示，应立即对该设备停用，优先变更进路组织行车，确保故障道岔不对正常的车辆段出入段作业产生影响，信号维修人员接到故障通知后，及时逐级上报故障情况并组织人员进行抢修工作。
设备故障处理完毕，事故得到有效控制，运营恢复正常，组织信号专业人员进行信号设备值班保障工作。
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2.2计轴设备故障应急处理措施
计轴红光带是计轴设备故障状态显示，故障后计轴设备不能正确反映列车在轨道区段的占用、出清状态，影响正常运营。故障多由室内计轴模块类故障及室外计轴磁头故障等原因引起。
故障发生后，维护人员检查信号设备室温湿度是否处于标准范围内，如果温度超标，应检查设备风扇是否运行正常，打开机柜门锁加强设备通风散热，适当调节空调温度或是启用风扇等制冷设备；如果湿度超过90%，应启用抽湿设备；观察电源室内的灰尘、气味等情况，如果有不利于安全运行的因素，应及时排除。检查信号设备继电器组合工作是否正常，如继电器组合工作异常应及时请点对工作异常的继电器进行更换或调整及时排除故障。查看电源设备监控单元的告警内容，根据告警内容判断故障点范围。检查交流输入电压、电流、频率等参数，判断是否因外部供电情况引起故障。如因外部系统故障引起的信号设备故障，组织相关人员积极配合处理，降低对信号设备的影响，满足信号设备的使用需求。检查室外计轴磁头、设备连接线是否正常，对出现异常的及时更换修复，如果是因外部系统故障引起的信号设备故障，组织相关人员积极配合处理，降低对信号设备的影响，满足信号设备的使用需求。查看计轴监测系统，通过计轴监测系统信息判断室内、室外故障或受扰情况，为快速处理计轴故障提供有效的参考依据。
设备故障处理完毕，事故得到有效控制，运营恢复正常，组织信号专业人员进行信号设备值班保障工作。
2.3优化应急处理流程
随着现代化的发展，城市轨道交通信号系统的应急管理也在朝着综合管理、全过程管理的方向迈进，形成了预防、准备、响应和恢复四个阶段的应急管理处理措施。这四个流程不是相互割裂的，而是动态、连续、牵一发动全身的关系。
在预防阶段，针对城市轨道交通信号系统的不确定因素，制订相关的管理方法、运营监控，主要内容包括规章制度、强制性标准、设施设备以及安全运营管理情况。
在准备阶段，对城市轨道交通信号系统发生故障的应急预案的准备，完善现有的应急管理体系、应急处理流程和应急管理机构，根据方案需要，组织人力、物力，针对应急处理对相关人员进行培训。
在响应阶段，在城市轨道交通信号系统应急响应程序的前提下，在接警之后迅速确认事故情况，联动实施部门根据应急联动指挥小组做出的决策执行指令，并与指挥小组相互交流实施过程中的信息，期间的信息传递是双向、动态的。
在恢复阶段，事件发生后，需要对恢复和重建进行管理，城市轨道交通信号单位迅速组织相关信号技术人员赶赴现场，处理事故恢复正常运营，事后对应急路程进行总结，对事故发生的原因进行总结，并及时调整、完善，制订改进措施。
结束语
如今随着计算机技术不断发展，充分利用计算机记忆准确和计算快速的特点对原有工作方法进行改造是必不可少的，通过有效运用应急处理模式，减轻了维修人员低效长时的故障预先准备工作，在缩短故障排查实践的基础上提高可靠性，给城市轨道交通运营带来实际意义。
参考文献
[1]?董书芸.城市轨道交通试运行的概念及其考核指标.都市快轨交通.2011.2
[2]?毛保华主编.城市轨道交通系统运营管理.北京，人民交通出版社，2006.3.
[3]?苏航.基于BP神经网络的地铁信号设备故障预测[D].广州：华南理工大学，2013.
论文作者:杨衍俊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年3期
论文发表时间:2019/6/6
标签：设备论文; 故障论文; 信号论文; 进路论文; 道岔论文; 轨道交通论文; 组织论文; 《建筑学研究前沿》2019年3期论文;