陈颖娆[1]2002年在《柴油机供油提前角的动态误差分析及解决方案的试验研究》文中研究说明本文在查阅国内外文献及参考修理厂实际情况的基础上，以修理后的495T直喷式柴油机为研究对象，以供油提前角为研究因素，探讨发动机各缸的供油提前角偏差情况对排放及其它性能的影响。首先，按照国标G81105—87《内燃机台架性能试验方法》，用已在喷油泵试验台上调整保证了各缸供油间隔相等的喷油泵，在发动机上以第一缸为准，通过改变供油提前角，得到标定工况下的功率、油耗率，建立功率与提前角之间的回归方程，以此确定第一缸的最佳供油提前角；其次，在台架上，以第一缸为准，使喷油泵处于最佳的供油位置，对各缸在不同转速下的供油提前角和油耗进行测量，找出各缸与第一缸之间的供油提前角偏差，按照国标GB3846—93《柴油车自由加速烟度的测量方法》进行自由加速烟度的测量，运用误差理论对所得的测量数据进行分析处理，保证结果的准确性；再次，根据处理结果提出解决方案，对喷油泵进行相应调整，以同样的试验方法对调整后的发动机进行供油提前角、油耗及自由加速烟度的对比试验研究，以此验证方案的可行性，采用误差理论对数据进行处理，并在此基础上提出有关供油提前角的调配问题；最后，以曲轴和凸轮为重点，探讨造成供油偏差的原因。 研究结果表明：使用后柴油机的最佳供油提前角发生了变化；以第一缸为准，其它缸与第一缸之间的供油提前角偏差超出了允许的范围；实行供油提前角的调配可使各缸在正确的时刻供油，减少排放，降低油耗。这表明实行供油提前角调配，具有一定的实际意义，提出了加强柴油机的维修、保养质量，保持柴油机的良好技术状况是降低排放的一个可行途径。
苟菁[2]2005年在《降低SOFIM柴油机排放的理论分析与试验研究》文中研究说明柴油机以较高的热效率及良好的可靠性,广泛应用于交通工程机械领域。随着世界范围内汽车排放法规的日益严格,柴油机排放问题更显突出。 本文采用广安—角田的油滴蒸发燃烧模型,并根据Zeldovich-NO的生成机理,以SOFIM柴油机的结构参数为依据,开发了针对该柴油机的NO_x计算模拟软件,验证了该软件对NO_x排放的预测能力。 本文在不改动SOFIM柴油机主要结构参数的情况下,为降低排放污染物,采用改变外部配件和调整供油系统参数的优化匹配法,并根据单因素轮换法的试验设计理论进行了柴油机优化匹配试验研究。选用增压器、喷油器、喷油泵以及供油提前角作为匹配因素,按照一定的轮换顺序,提出了降低柴油机排放污染物的优化匹配试验方案。 本文按照GB17691-2001规定的十叁工况测试法,测量了柴油机在不同匹配因素水平下的排放值,分析了排放变化的规律和原因,得出了各种匹配因素的最优解。研究结果表明,选用进气压力和过量空气系数较大的增压器可以改善燃烧过程,降低PM排放,并且保持NO_x排放变化不大;在保持较高的供油压力的条件下,适当增大喷孔孔径,可以降低NO_x排放,并且不会显着增加PM排放;加大喷油泵柱塞直径,能增大喷油压力,改善燃油雾化效果,降低PM排放;适当的调整供油提前角可以使得滞燃期缩短,最高燃烧温度和燃烧爆发压力下降,NO_x排放降低。
参考文献：
[1]. 柴油机供油提前角的动态误差分析及解决方案的试验研究[D]. 陈颖娆. 广西大学. 2002
[2]. 降低SOFIM柴油机排放的理论分析与试验研究[D]. 苟菁. 江苏大学. 2005