摘要：在我国现阶段市政道路交通需求逐渐增加的形势下，相关道路工程建设施工活动的开展必须要不断地进行改进，并且提高自身质量和使用效能，真正地为满足和实现当前城市中不断发展变化的交通需求提供重要支持。针对于土方施工的相关要求，在具体施工中技术人员要提高重视程度，关注土方施工的基础性地位，提高技术管理水平，为市政道路施工活动的开展提供可靠的基础保障。本文探讨了市政道路工程路基土方工程施工技术要点及质量控制措施。
关键词：市政道路工程；路基土方；施工技术；要点；质量控制；措施
在道路施工技术中的路基土方工程技术应用中，首先按照相应的施工流程、规划、进行整体的施工管理和把握，并同时为接下来的实际施工做好人力、物力的准备，在具体的施工过程中，应明确工程技术要点，及时检查工程建设的进度，最后，在保证整个工程进度的前提下，要控制好整体道路施工工程的质量，在不断减少成本的同时，获得最大的经济效益和社会效益。
1市政道路工程路基土方工程施工技术要点
1.1 施工前准备
（1）对土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。（2）开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。（3）对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理。
1.2 土方路堑开挖
（1）采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。（2）修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。（3）根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应预留30cm 后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。
1.3 填方路基施工
1.3.1 检测标准
路基设计压实度及强度（重型击实试验标准）：路槽下0～80cm范围内不低于93%，80cm 以下不低于90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2% 以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。
1.3.2 填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3% 横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t 振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1.2m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
1.3.3 检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
1.3.4 零断面施工
零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。
2 市政道路工程路基土方工程质量控制措施
2.1 严格控制路基填筑材料的质量
严格控制填筑材料质量的工作具体要求包括：①施工方要高度重视路基填料的质量控制，将不合格的填料及废料清除出去；②路基填筑前，要严格按规范对土源进行试验，分析土体的物理特性，拟定科学的填筑方案；③填筑材料各项指标必需满足技术规范的相关规定；④针对不同的土质进行击实试验，试验表明土体颗粒越细小的砂性土，弹性模量会越高。路基填筑中尽量选择砂性土等透水性好的材料；⑤石方路段填筑需严格控制颗粒的粒径及强度指标。
2.2 市政道路路基排水设施质量控制
道路路基在使用过程中，如果受到雨水的浸泡和雨水的不断浸蚀，路基会出现坍塌、下沉等现象，所以一定要有完善的排水设施才能确保路基的稳定。①路基的各类排水设施要相互配合、共同作用形成一个完善的综合排水系统；②做好集中排水、分散排水，并规划好各类排水设施做到及时施工并投入使用，确保道路路基排水顺畅；③在道路路基填筑施工中，要使分层填筑的顶面，形成畅通排水的路拱；④要在较长路堑段两侧边沟底增加渗水沟，重点位置还应与路基横向排水设施相互贯通，用来提高排水性能。
2.3 市政道路路基填筑压实质量控制
（1）严格控制好填料的含水量。①要求在施工前先测定取土场土质的含水量，因为施工中室内土体含水量与现场土体含水量不同。若天然含水量比最佳含水量大，超出了2% 的范围，就应当将填料进行晾晒。若土体过于干燥就应当适当洒水，使填料的含水量接近最佳含水量时，才进行整平碾压；②土方施工机械设备应当搭配合理，含水量达到要求的填料运送到现场，应迅速推平，压实设备紧跟着碾压，以确保土体含水量在最佳时机进行压实。
（2）严格控制好填料的碾压质量。①选择合适的碾压设备：不同吨位和型号的碾压机其碾压效果是不同的，必须结合施工实际情况，选择合适的设备，确保碾压效果；②确保合理的碾压遍数：需要深入分析现场的地质情况，调整碾压遍数；③采用正确的碾压方法：严禁碾压方法不对，导致路基的密实度不均匀；④实现道路路基的平整性：影响路基施工质量的关键因素是上层的平整度。
2.4 平整度控制
规范中路基土分层填筑时未对平整度作规定，长期的施工经验告诉我们，压路机在平整的路面上行驶时，对每一处的压实功能都是相等的，碾压完成后各点的压实度比较均匀，统计曲线离散程度小。平整度差的路基在碾压时，压路机对路基土产生向下的冲击力，由于力的分布不匀，碾压完毕后各点得到的压实功各不相同，压实度也不均匀，可能出现某一段落、某一区域的压实度达不到要求，还必须增加检测频率，划分出不合格区域，重新碾压。
2.5道路路基防护设施质量控制
市政道路施工打破了地层的天然平衡，路基暴露在自然因素侵蚀中，因此需要采取各种类型的防护措施，确保路基的稳定和应用的强度。路基防护设施有：①在路基边坡上可种植草皮、權木丛等植被防护；②防止岩层、风化、剥落、坍塌等，可采用抹面、捶面、喷浆、框格、护面墙等；③在沿河路段为防止冲刷路基有抛石、石笼等；④为防止路基变形有挡土墙等。
总之，在道路施工中的关键环节就是路基土方的开挖，而且其对路面行车荷载承受着，并且在使道路使用寿命延长上，保证道路稳固性与安全性中起着非常重要的作用。
参考文献：
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[3] 及有龙. 市政道路的路基路面结构设计分析[J]. 住宅与房地产. 2018(09)
论文作者:陈云
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/14
标签：路基论文; 含水量论文; 土方论文; 压实论文; 填料论文; 质量控制论文; 道路论文; 《基层建设》2018年第35期论文;