摘要：汽车在行驶过程中常会出现发动机故障灯亮报警情况，需要及时确认故障原因，并采取有效措施进行处理。在很多情况下，此类故障会重复出现，影响正常行车。分析了故障表现形式，并简述了故障排除方法，总结了因不同原因造成的发动机故障灯亮排除要点。
关键词：发动机；故障灯；检修思考
汽车发动机故障灯亮是行车过程中比较常见的一类问题，想要排除此类故障，需要通过专业检测确定问题发生的原因，并有针对性地来采取措施处理，避免故障重复发生，这对提高行车安全性与可靠性具有重要意义。下面结合汽车为例，对其发动机故障灯亮问题进行了分析，简述了诊断过程和排除方法。
一、汽车发动机故障灯亮原因分析
（一）燃油供给系统
燃油供给系统存在的问题主要有以下2个：①汽车所选燃油质量不佳，在行驶过程中易出现发动机故障灯亮问题。汽油抗爆性以辛烷值来表示，辛烷值越高则抗爆性越好。如果汽油含铅量较大，则会造成传感器铅中毒，造成发动机燃烧不足，故障灯亮起。②油泵供油压力小、喷油咀雾化效果差，导致发动机无法正常运行。一般油泵压力应控制在2.5～3.5MPa。如果油泵压力超过3.5MPa，喷咀工作时，油压对弹簧产生较大压力，会持续喷油，尾气浓度增加。只有喷油咀雾化效果好、汽油燃烧充分，发动机才可稳定运行。如果无法保证雾化效果，不仅发动机运行抖动幅度会增加，且会造成尾气浓度增加，甚至会出现滴油问题，导致发动机排气管冒黑烟，氧传感器便会报警，发动机故障灯亮起。
（二）点火系统
点火系统主要包括分缸线、点火线圈、火花塞与电容等部分，其中，点火线圈跳火强度以及火花塞强弱均会影响到发动机动作性能。点火线圈主级绕阻和次级绕阻直接与点火线圈跳火能力密切联系，一般情况下，点火线圈低压端电阻值为0.6～0.8Ω之间，而次级绕阻电阻则多为9.5～14kΩ，如果点火圈被损坏，便会造成发动机故障灯亮。此外，火花塞间隙、绝缘体等开裂，也会直接影响到火花塞跳火的强弱。对于点火系统，如果其中任何一个组成部分损坏，均有可能出现发动机燃烧不充分、尾气过浓的情况，导致发动机故障灯亮起。
（三）进气系统
汽车进气系统主要包括进气压力传感器、空气滤清器、节气门体、进排气门以及进气歧管等。汽车长时间运行后，空气滤清器积尘逐渐增多，会影响发动机的进气量，且进入的空气含有大量灰尘，导致气门与缸壁磨损程度加剧，降低了发动机运行的稳定性。发动机转速与进气管压力决定了喷油量，压力传感器的性能会对发动机的燃烧过程产生影响，这是造成发动机故障灯亮的主要原因。对于安装有空气流量计的汽车，如果流量后端有空气进入到进气歧管内，将会影响发动机进气量测量的准确性，导致故障灯亮起。
二、汽车发动机故障灯亮的处理措施
（一）故障1
以一辆上海大众途观两厢五门SUV汽车为例，该车车况良好，车主反映车辆行驶过程中出现了发动机故障灯亮的问题，电脑初步检测后故障显示为08213P2015，进气门位置运行控制传感器出现不可信信号，正常行车状态无问题。熄火后再启动发现发动机故障警告灯熄灭，判断故障原因为进气歧管积碳严重，因此，对管道进行了全面清洗，去除了所存积碳，启动试车时未出现发动机故障报警灯，车主驾车离开。2天后，故障灯再次亮起，电脑检测结果一致，对传感器进行了更换，试车故障灯不亮。电脑再次检测后，显示故障为P2015。为了避免在重新更换原厂传感器后依然存在故障，在检测前期对该车进行了过真空测试与空气管道翻版真空阀检测，确定不存在问题。因此，进行了传感器供电静态电压检测，结果为5V，检测数据证明线路正常，可以排除真空泄露或线路异常，可能是所更换的传感器与翻板相互不匹配。与相关检修人员商议，向大众售后确认后，确定传感器与翻板需要进行匹配。
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在初步处理基础上，将进气歧管拆除并全面检查发现，进气管道翻板固定卡子损坏，更换后试车确定故障灯亮；拆除更换整个进气管道，应用了原有的传感器，检测后故障依然存在。因此，决定对新更换传感器进行匹配，选择5053连接OBD，基于5053引导性功能，结合检测仪提示完成进气操作，导致电池电压超过3.7V，发动机怠速状态下进气ECM与节气门控制模化匹配。
经检测，故障依然存在，因此，对进气门的马达控制器进行了匹配，匹配完成后，根据提示关闭点火开关，进行检测确定故障解除；对怠速状态下发动机运行数据进行了读取，所有参数正常，经过长时间试车确定不存在任何问题，故障报警灯未再亮起。
（二）故障2
车主反映发动机故障灯反复亮起，电脑检测后故障编码为P3497，VCM系统无法切换到4缸模式。现场利用本田诊断仪HDS读取故障码为P3497，执行VCM系统测试可以正常通过。连接HDS外出试车，监视VCM系统切换过程，由6号缸切换为4号缸时再次出现故障码，对比数据确定车前摇臂机油压力开关无法正常打开，原因是电路或油路存在问题。消码后系统测试可以通过，可排除油路故障。根据维修手册可确定前摇臂机油压力开关由电子控制单元ECU供电，蓄电池电压为12V，测试电压数值在0～12V内变化，可判断电路接触不良。经过跨接线路试验后，确定发动机线束内部接触不良，导致前摇臂机油压力开关无法正常打开。更换接触不良线束后，故障排除。
根据上述故障实例可以确定造成油压开关无法正常打开的原因包括油路和电路两部分，结合实际情况进行初步判断，在测量电路电压时，应选择边测量边晃动线束的方法，观察动态测量结果，判断电路是否存在接触不良的情况，然后采取措施处理。
（三）故障3
一辆2012年款宝马X5运动型多功能车（美规版），行驶里程5万km。用户反映该车仪表板上的发动机故障灯亮起，维修人员使用宝马专用故障诊断仪检测，因为该车是美规车型，出于环保的需求，设计师在燃油箱通风设备上配备了燃油箱通风泄漏诊断控制单元，用于检测燃油箱通风设备中由于部件损坏或老化造成的泄漏，如果泄漏超过设定的标准，将会亮起故障灯。燃油箱通风泄漏诊断控制单元由泄漏诊断泵和相关检测设备构成，泄漏诊断泵主要功能是给燃油箱的通风系统加压，泄漏诊断控制单元再通过检测设备对已经加压的燃油箱通风设备进行检测。 根据以上工作原理，维修人员分析造成故障的原因有以下几种。（1）燃油箱本身存在泄漏。（2）炭罐电磁阀或者相关管路和接口泄漏。（3）燃油箱通风设备（活性炭罐）或者相关管路和接口泄漏。（4）燃油箱通风泄漏诊断系统本身存在故障。将车辆举升，检查燃油箱和相关管路，未见老化和异常现象。接着打开燃油箱盖板，扭动燃油加注口，发现燃油加注口未扭紧，但燃油加注口盖未见异常现象，如密封胶条损坏、脱落等异常情况。检查碳罐电磁阀和相关管路，亦未见异常情况。燃油箱通风泄漏诊断控制单元集成在碳罐上，该车碳罐装在右后轮内衬上方，由于拆装不便，维修人员便直接用故障诊断仪操纵燃油箱泄漏诊断控制单元进行泄漏检测，经过2次的检测，均未见泄漏。于是，删除了故障码，经过试车后，未见异常，交车时，告知客户，加油后需扭紧燃油加注盖。
拧紧燃油加注口后交车，一周后致电客户，客户称故障灯未再亮起，故障排除。排除故障时，应当遵循由表及里，从简到到繁的原则，并要了解相关的工作原理，才能快速准确地排除故障。
发动机故障灯亮在汽车行驶过程中比较常见，需要根据实际表现形式进行故障原因的初步判断，并利用检测系统确定故障码，选择合理措施进行处理，及时排除故障，提高汽车行驶的可靠性。
参考文献
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[4]高介兵.大众夏朗车发动机故障灯异常点亮[J].汽车维护与修理,2014,09
论文作者:李恒奎
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/13
标签：故障论文; 发动机论文; 燃油论文; 亮起论文; 传感器论文; 汽车论文; 系统论文; 《基层建设》2017年第8期论文;