摘要：随着我国科学技术的发展以及综合国力的增强，公路建设也取得了较大的飞跃。近年来高铁线路建设数量迅猛增加，与此同时铁路建设跨越的地区越来越多，无论是地质条件还是气候环境都复杂多样，为了满足人们出行需要，不得不在环境复杂的地区修建铁路，在营业铁路线上增建桥涵可以很好的满足当地经济发展需要。从当前应用情况来看，箱型框架结构应用最多，同时在桥梁建设过程中普遍用到顶进法的施工工艺，顶进法具体指的是在满足铁路安全运行的基础上用高压千斤顶把铁路旁的混凝土箱型框架桥顶起来，并最终顶入路基中。这种方法在我国交通领域得到了广泛的应用。本文浅谈了下穿铁路框架桥顶进方向控制内容。
关键词：下穿铁路；框架桥；顶进方向控制
引言
最近几年来，经济的增长带动了人们的出行次数，由于乘坐火车价格低廉并且出行方便，所以铁路建设在不断发展。施工过程中也出现了很多穿越已有线路的现象，当施工条件不适合采取上跨既有线或者是采用这种方式成本较高，我们可以采取下穿既有线线路。而顶进施工法操作简单，而且不会影响线路的正常通行，因此该作业方式是目前普遍采用的下穿既有线施工方式。
1 原则
1.1在不影响既有铁路线上行车的情况下进行施工，虽然顶进期间线路行车会有不超过45KM/小时的限速，但是在框架桥顶进过程中一定要高速重视既有铁路线路的方向及高程情况，绝对避免线路移位，影响行车安全。
1.2在顶进方向纠偏过程中遇到油压异常一定要停止顶进，确定原因后方可继续。
1.3 顶进挖土不能超挖，要有专人监控开挖尺度，确保顶进方向准确及既有线路的安全，严防塌方事故。
1.4坚持一稿一测量原则，利用一定精度的经纬仪或者全站仪对框架桥轴线方向进行测量，以便方向控制。
1.5应对顶进设备进行严格的检查，确保安装符合要求，保证顶铁和顶搞在同一个中心轴线上，二者还应该紧密相连。除此之外，还应该对顶搞油管油路进行检查，确保油路正常流通。
2 实例分析
2.1工程概况。以昌平新城沙河西区十八号路下穿京包铁路四孔框架地道桥工程为例，在不中断铁路运营的前提下，通过线路加固、限速等措施分别在既有京包铁路线一侧顶进14.5m-14.5m-14.5m-12m四孔地道桥,公路与铁路交角为４５°。
2.2顶进桥体。桥体顶进前对地道桥混凝土强度进行检测，只有强度满足设计要求后才可以开展顶进工作，同时顶进过程应该连续。由于顶进过程不能中断，为此工作人员还应该制定突发事件预防措施，只有这样才可以确保顶进工作的安全以及操作人员的安全。一个科学的施工方案还有利于日后进度、质量的控制。（1）前期准备工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆俗话说完事开头难，而且一个好的开头是成功的一半，因此在顶进桥梁前应做好相应的准备。具体而言有以下四点：1、与铁路管理部门取得联系并签署安全协议；2、向铁路局申请车辆限速行驶要求，一般情况下施工过程中车辆通行速度不可高于45Km/h；3、顶进期间安排专业人员查看列车通行情况，并把这一数据发给现场作业指挥员；4、施工防护人员应该在列车达到前通知作业人员，并要求提停止作业。
（2）设备布置。桥体底板尾端设置两个顶进三角块，以利于顶镐布置。根据桥体自重合理配置顶镐，框架桥体自重为107950t，按自重1.20系数，配置400T级顶镐共45台，顶铁及横梁按顶力、顶程实际情况配置。为了满足顶程和顶力的需要，使用流量为63L/min的高压油泵。桥体顶进虽然多数工序已经交由机械设备完成，但是人工发挥的作用不可小觑，顶进过程中施工人员必须配合装载机和挖掘机出土，同时还应该配合汽车运输。由于土质情况不同，顶搞活塞的行程也有所不同。但应确保每次顶进都进行高程和中线测量，并把测量结果通知施工负责人。如果测量结果与设计要求出现了偏差，还应该及时修改调整。
（3）启动。我们也把启动过程叫做试顶，该环节是决定工程成败的关键。所以，为此在正式顶进前必须进行试顶，这是必不可少的一个步骤。因为是试顶，所以试顶顶力不可过大，顶力一般为结构自重的0.8倍左右。开始试顶的时候力很小，不可瞬间给予过大的顶力。同时每次增加压力都有几分钟的稳定时间，指挥人员可以安排专人检查框构、设备以及滑板后背等部位。经过细致的检查发现没有问题的时候便可以正式顶进。如果在试顶过程中发现油表下降，表明框构开始向前移动，空顶过程中应该严格控制顶进方向，避免出现偏差。
（4）顶进及挖土作业。顶进是现场施工的核心环节，其他工序都是为顶进工作做铺垫。为了确保顶进质量，每次开搞前都应该对线路进行检查，当没有问题以后才可以开搞顶进。除此之外，还应该确保每个顶进工作结束后更换不同的顶铁继续开搞，在顶进结束前一直重复此项工作。我们还应该格外注意的是当列车通过的时候应禁止顶进，因此这也要求顶进工作必须在列车运行间隙内进行。
2.3 技术措施。施工过程中应该严格坚持三检制度，接受监理单位、质量监督部门以及铁路局的监督。具体有以下几点要求：1、混凝土强度满足要求后才可以进行顶进施工；2、顶进前要检查回填土密度，确保混凝土符合设计强度；3、箱身在工作底板进行空顶时应该控制轴线方向。当刃脚吃土时，必须加快出土速度，并确保顶进过程不间断。施工单位常常采取三班倒的作业方式，如果遇到紧急情况不得不停止顶进工作时，要确保间续顶动箱身，避免箱身阻力进一步增大。除此之外，还应该做好交接工作，在掌握箱体高程以后方可继续顶进。确保顶进时做好记录工作，只有这样才可以确保箱身顺利向前顶进。
2.4 顶进控制技术。框架桥顶进方向的控制在我看来就是顶进时产生最小的偏差，根据TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》的规定，顶进的方向误差应控制在200mm以内。根据类似工程的施工方案和本人参与建设该类工程的相关施工经验，我对方向偏差控制的技术方法总结如下：为保证顶进桥身的位置正确，施工过程中我们可以通过加强观测的方式防止顶进过程出现偏差，除此之外还可通过纠偏的方式避免误差扩大，减少因为纠偏不当而导致的非正常变形。调整箱身的方式有下面几种：①箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板。一镐一调整; ②用增减一侧千斤顶的顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之; ③用后背顶铁调整。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动; ④用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏则反之。通过对类似工程的研究，我发现顶进过程中，与铁路斜交的框架桥在顶进过程中方向比较难控制，桥体两侧的受力对桥体重心形成转动力矩，使得桥体顶进时的方向容易向钝角测偏转，所以要根据方向偏转情况控制顶进过程的油压。
3 结论
框架桥顶进法目前已经成为营业线铁路平改立、下穿铁路通道的主要施工工艺，已经被广泛应用。由于城市建设本身的特征，不可能都是正交的框架桥，这就要求我们施工单位，不仅对工程项目的质量严格要求，还要根据具体施工特点及以往施工经验尽量控制桥体就位的方向偏差在最小范围，力求交给业主和广大人民群众一个满意工程。
参考文献：
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［3］李俊．下穿铁路超小斜交角框架桥设计与施工研究［D］． 长沙: 中南大学，2015．
论文作者:芦巍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/13
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