摘要：物流园区作为物流网络中一个重要的节点，在整合物流资源、传递物流信息、提升物流效率等方面发挥了重要的组织、管理和协调作用。而区域物流系统运营机制决定了园区的发展方向和定位。基于此，本文以现代物流园区及周边产业集群为依托，采用“政府主导扶持，企业自主经营”的运营机制，构建“一城两中心三平台”的区域物流系统，旨在推动园区内外产业集聚化发展。
关键词：区域；物流系统；物流园；规划
1.引言
现如今，世界各地在物流规划方面的研究层出不穷，已达到相当活跃的地步，而就中国国情而言，物流规划研究进展不大，目前还并不具备实际可执行、统一的方法理论。而着眼于近几年中国物流业的发展，国内缺乏相对应的物流体系与快速发展的物流业极为不协调。而区域物流系统规划作为最为合理科学带动物流系统发展的重要手段，其在增强物流系统建设的科学性、科学化物流系统规划、推动国内物流规划工程开发以及理论研究等方面发挥了重要作用。
2.区域物流系统规划
2.1加强产学研合作，培育优质产品，打造供应链上游企业和行业核心竞争力。
现代物流园区应以政府为主导，以龙头企业为核心，成立产品协会；同时，龙头企业应注重产品研发，积极寻求与科研院校的合作和科研支持，开发多品种的新产品，从供应链上游增强企业和行业核心竞争力。
2.2依托现代物流产业园的便捷物流资源，拓宽供应链下游渠道。
“产品供应链城”应依托物流园区内的物流配送中心，打造通畅的专业物流营销渠道。园区内物流配送中心凭借专业的供应链运营服务、高效的物流信息共享平台和规模化的成本优势，可以为生产加工企业提供优质、高效的服务。此外，还可依托物流园区内的线上购销平台拓宽交易渠道，通过这一平台实现产品的线上销售，节约营销渠道构建成本，快速打造产品品牌。
2.3现代物流园区系统中的“两中心”。
“两中心”是指产品线下体验中心和物流一体化配送中心。物流园区通过引进国内外大型物流企业，形成了提供供应链整体解决方案、集供应物流、生产物流和销售物流为一体、兼顾国内国际物流运作的海、陆、空“物流一体化配送中心”。所有进驻园区的物流企业通过物流信息共享平台，可以实现物流资源共享、物流信息共享、物流利益共享的合约机制。供应物流主要为生产基地、中介组织的产品进驻园区进行深层次加工提供原材料运输、仓储服务；生产物流主要为园区内产品加工产业提供运输、仓储、装卸搬运、包装、贴标签等物流服务；销售物流主要为园区内与产品线下体验中心相关的个体户经营者、副产品加工企业、食品线上购销平台提供快递、整箱或零担货物运输、国际货物海陆空多式联运及报关报检、保税仓储等相关服务。
2.4物流园区系统中的“三平台”。
“三平台”指的是园区物流信息共享平台、线上购销平台、园区服务一站式平台。园区物流信息共享平台是针对园区内的发货方（商贸企业、产品加工企业和电子商务企业）、物流服务提供方（物流企业）、收货方（销地批发市场、顾客等）建立的无缝对接物流平台。发货方通过园区物流信息共享平台发布物流供应信息（发单），这样不仅能减少寻找物流公司物流渠道的时间成本，还能利用第三方物流的规模优势降低发货方的物流成本。产品物流服务提供方通过园区物流信息共享平台接受物流供应信息（接单），通过物流资源的整合，将同一路线、同一时间的产品拼车配送，从而实现规模效益。产品接收方通过园区物流信息共享平台收货（结单），通过平台可以实现物流费用的支付、三方物流参与人的服务监督、产品质量监督等。产品线上购销平台依托电子商务平台的网络构建，使园区内所有产品均可进行网上销售，依托园区内物流配送中心实现国内、国际快速送货。产品线上购销平台前期集中精力打造电商平台品牌，开拓国内市场，后期可打造集物流企业、海关部门和电商平台“三位一体”的国际货物通关通道，开发跨境电商领域。
3.物流园区的规划设计
物流园区的规划设计，主要包括基础设施平台、信息平台和运营平台三大平台的规划和设计。其中，基础设施平台的规划设计主要包括用地规划、功能设计、布局设计、方案比选；信息平台的规划设计主要包括信息系统的建设；运营平台的规划设计主要包括商业运作设计和投资设计。对于智慧物流园区而言，信息平台建设尤其关键，要充分理解“把信息平台打造成物流园区的核心竞争力”的发展理念，即信息化不仅仅是目的和手段，而是物流园区未来发展的核心竞争力和运营模式，通过信息平台的建设来引导物流园区发展，创新物流产业发展模式，再造物流新体系。
3.1物流园信息平台
物流园信息平台要按照“统筹规划、分步实施”的思路进行建设。即先建设信息化基础设施和园区管理服务必须的信息系统，再建设园区业务系统，对于创新业务模式所需要的信息系统和面向未来业务拓展的系统，则放在最后进行建设。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆系统的设计具备可扩展性，能够满足未来新系统、新业务的扩展需求。信息服务中心是整个物流园信息平台的基础，基础网络与机房、指挥中心、电子交易大厅、信息发布系统、货运交易信息平台和数据交换中心等都是整个园区信息化建设所必不可少的基础设施。因此，对于信息服务中心建设，要做好总体规划和设计，以保证平台的先进性和可扩展性，为其他三个中心的建设打好基础。
3.2管理服务中心
管理服务中心是实现园区管理的现代化、信息化和智能化的保障，物流园区综合管理系统、园区OA系统、园区财务系统、园区资源管理系统、园区门户网站、信用考评评估系统、GPS／GIS／移动视频监控系统、安防监控系统等都是园区现代化管理所必不可少的组成部分管理服务中心在物流园区正式投入使用后就必须能够运行起来，从而为园区平稳高效运行提供保障。
3.3营销招标中心和金融服务中心
两者是物流园的核心业务模式，也是核心竞争力的体现。其中，金融服务中心是智慧物流园信息平台的特色和创新，是园区信息平台能否真正提升一个层次的重要因素。通过金融服务中心的建设，可以真正实现对园区内企业的扶持和引导，并把园区和企业绑在一起，实现共赢。金融服务中心可以为企业提供融资、担保、信用、监管、风险控制、财务征信等服务，同时也为物流园区带新的业务模式和收入增长。
3.4 物流园区基础设施平台的规划设计
物流业发展须与区域经济相适应，不能盲目建设，需要进行统一的规划、科学布局、优势互补。应联系重要节点城市进行相应规模的物流园区建设，形成小范围成片，大范围成网的现代物流科学网络。规划原则确立后，应明确园区由政府部门、物流企业以及物流客户共同决定，满足三方的共同的目标定位和功能定位。同时，物流园区的建设须与各个部门企业配合，并与相邻相近物流园区的规划建设相协调，以此提高决策力度，提升执行效率，缩短时间空间成本。
物流园区基础设施平台规划可分三大步走：1、确立物流园区规划原则；2、确定物流园区定位；3、加强各部协调，总体进行规划。
物流园区选址应位于交通便利、用地充足、成本较低的地区，并考虑当地交通规划，最小化对当地对内对外交通的影响。例如可选择对城市内部交通影响较小的城市边缘地区作为物流园区用地，同时梳理出入城车流，重点设计车流交汇点，利用环岛、交通灯等措施，减少车流冲突点，提高车行效率。同时，选址应符合生态保护和生态平衡要求。虽然相比其他生产产业，物流园区污染指数相对较小，但仍需以居民生活环境为重。原则上应考虑在城市用水的下游、主导风向的下风向进行选址。确立其他相关原则时，还应考虑经济性和风险预防，柔性设置规划建设目标，适当调整和逐步推进局部规划并进行跟踪，以便发现问题马上处理和调整。
物流园区有着极强的个体差异性，不同功能的物流园区不仅在形式形态上有所区别，在规划设计上也会有着很大的差异。在地形复杂地区，可以采用分台措施，对建筑采取“双首层”等方式，利用竖向空间叠加处理高差问题，减少土方量，并扩大实际使用空间，降低建设成本。在有需求的园区，可将配套居住和加工、仓储区域分开布置，并可以以商业配套、办公区域过渡，减少加工中噪声、气味等对居民的影响。将园区物流车流与居民人流车流分开，以此提高交通效率和安全性。对于加工等车流频率低的功能片区可以朝园区腹地布置；将交易区、产品展示区等车流人流频率大的功能区域毗邻交通干道布置，提高出入效率，同时也增强园区形象，提供商机；将物流车流与访客车流分开，以“相似相近”为原则分别在交易仓储区和商业办公区设置专有停车场，同时注重车流人流与主干道的节点设计，通过局部交通梳理管制、设置缓冲区域等方式，尽量减少对原有交通干道的影响。
4.结束语
本文以物流园区规划为依托，构建“一城两中心三平台”的物流系统，形成以产业为主导产业的产供销一体化的供应链城；依托综合商贸产业区和物流仓储产业区形成线下体验中心和物流一体化配送中心；为支撑园区物流配送产业、产业和园区综合服务的健康有序发展，构建园区物流信息共享平台、线上购销平台、园区服务一站式平台。
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作者简介:
刘端，华东建筑设计研究院有限公司云南分公司（昆明650031），高级工程师
论文作者:刘端
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/4
标签：园区论文; 物流论文; 平台论文; 物流园区论文; 信息论文; 车流论文; 区域论文; 《基层建设》2017年第24期论文;