关键词：地铁车站；轨道交通；触媒作用
0 前言
城市建设规模的不断增大及城市人口数量的不断增多等因素致使城市建设用地日益紧张、城市生存空间逐渐拥挤、城市公共交通网络堵塞已成为常态。为了有效解决这一问题，我国多个大中型城市开始着手于城市地下空间的综合性开发。以地铁车站地下空间综合开发为主的城市规划方案可以显著改善城市公共交通堵塞现状、不断完善城市基础性设施建设、推动城市各项机能的集中性运转，在提升城市发展活力的同时还能够推动城市各项公共交通事业向规范化及标准化方向发展。但是现阶段我国城市地铁开发建设的过程中也出现了一系列问题，例如地铁车站的城市价值、商业价值未完全开发；地铁站与上部地面之间的联系点数量较少且联系方式较为单一，地铁车站对周边环境的敷设范围较小；地铁站内部空间设计缺乏独特性等。我国地铁车站建设及规划尚未完全融入到城市发展系统之中，多功能性和大范围辐射效果不明显，地铁车站的规划与建设对城市发展及城市地下空间的多功能性开发利用的触媒作用未完全发挥出来。
1 城市“触媒”理论研究及其在地铁车站综合建设中的发展
城市“触媒”理论主张站在系统角度看待城市规划发展，该理论认为城市的规划发展应设定一些可及性目标，在目标实现的过程中城市不同元素之间存在相互影响的作用，也就是说通过引进新的元素激发城市区域内既有元素的响应及共振，最终这一系列目标的实现可以最为驱动力推动城市的更新与发展。对于城市地铁车站的综合建设工程来讲，车站作为地铁与城市空间的联系点，首先应为了确保地铁轨道交通运输事业的连续性、整体性和运营效率，需要将地铁车站修建在整个城市公共交通网络中合适的位置以发挥出其应有的交通优势；然后应充分地发挥出地铁车站客流量大、时间与空间层面高度集中的优势开发其在城市功能方面的价值，也就是将地铁车站的交通空间与城市空间进行有机的整合。现代化的城市发展不再需要功能单一化的基础设施，地铁车站综合体高质量的交通转换空间及城市功能运转空间之间的融合是城市现代化轨道交通事业发展的实际需求，也是推动城市全面化发展的必经之路。
2 地铁车站综合建设中轨道交通“触媒”作用实现举措
2.1 确定地铁车站区域综合体发展目标，全面整合各个系统的元素
确定地铁车站区域综合体发展目标是实现地铁车站综合建设中轨道交通“触媒”作用的第一步，也是最为关键的一步。在确定综合体发展目标的过程中需要综合分析城市总体规划设计纲领、地铁车站周边交通、步行空间体系及地铁车站综合体分阶段建设体系等，结合所有因素对地铁车站综合体建设活动做前期控制及引导，并且还要针对地铁车站综合体建设过程中该项目的成本输出、投资及相关产业发展的阶段性目标及最终可实现目标进行专项性研究与分析，确保城市规划设计及地铁车站综合体设计的成果始终处于可实施、可控制状态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了实现地铁车站区域综合体发展目标、实现地铁车站综合体在城市轨道交通中的“触媒”作用，需要坚持节约城市珍贵土地资源、开拓集约化和综合化的设计思维、完善城市综合功能的原则，需要实现地铁车站综合体地上地下、地铁及其周边项目在空间维度及功能性上的和谐化和协调化，确保地铁车站综合体的规划设计效果能够满足在新形势下城市发展的实质需求。例如在旧城区内建设地铁车站综合体时可以将地铁车站的出入口设计在后期建设的周边建筑地下空间内部以节约额外的建设资金及减少城市土地的占用，并且还能够凭借地铁车站综合体的建设加速旧城区经济发展及提升旧城区改造速度。
2.2 系统化开展地铁工程建设活动
系统化开展地铁工程建设活动的要点可分为以下几点：①重点研究地铁车站及其周边区域施工时产生的地下空间开发利用策略。城市地铁车站工程综合建设活动主要包括对地铁地下空间开挖及周边区域地下空间建设活动，在此过程中应重视对地铁车站建设及其周边区域地下空间的综合性开发，而非车站建设完毕后回填处理。此类空间可以作为地下停车场、购物空间等作用，由于其临近地铁站，交通便利且人流量较大，可综合利用价值较高。但是部分城市由于在开展地铁车站建设过程中施工工期、地下空间产权、项目审批等多重因素限制而放弃了该部分的开发建设；②强化地铁车站综合体建设力度。现阶段，我国多个城市的轨道交通换乘站及大型枢纽工程的功能性已经远超出其自身功能性，已经成为了解决城市交通拥堵这一基本性功能外满足人民群众日常购物及休闲娱乐的场所。这样的功能性拓展也使得城市建设用地压力变小、人民群众的生活质量得到显著提高。因此在地铁车站综合建设的过程中可分析地铁站所在位置区域的特殊性（如周边小区数量、综合性广场数量、写字楼数量等）开发多功能性场所为更多人提供全方位的服务。
2.3 强化地铁车站综合体各个元素间系统整合力度
建设城市综合体的关键点就是研究如何将周边各个系统元素在空间及功能上进行整合。在城市地铁车站综合体建设的过程中为了提升车站在轨道交通中的“触媒”作用，应该强化地铁车站综合体各个元素间系统整合力度，实现地铁车站地下空间与地上空间和周边建筑物之间的联系性，例如建立起便捷的地下步行系统将地铁车站与周边项目在空间上形成综合体的形态、结合地铁车站周边既有建筑特点设置出站口等附属性设施以解决地铁车站出入口设置在闹区的问题。或者通过搭建天桥将地铁出入口与对面街道连接、将停车场设置在地铁车站周边等。
2.4 提升地铁车站参建各方参与积极性，充分发挥地铁车站全部元素价值
为了提升地铁车站综合建设中轨道交通的“触媒”作用效果，还需要政府相关部门制定切实可行的激励政策以提升地铁车站参建各方参与的积极性，以充分地发挥出地铁车站全部元素的价值（经济价值和社会价值）。政府相关部门可以在地铁车站地下空间产权、空间开发项目审批、优惠政策等方面给予一定的支持。虽然我国地铁车站地下空间的开发力度尚处于初步探讨和摸索阶段，需要提升的空间很大。但是为了进一步激发投资者的投资兴趣，政府相关部门可以尝试采取多样性的政策优惠和提升优惠力度来充分地发挥出地铁车站全部元素的价值。
3 结语
我国部分城市开始开发地下轨道交通事业，地铁车站的综合性建设在城市交通事业中的“触媒”作用尚未完全显现，需要在规划设计的过程中结合城市触媒理论，对已有的国内外优质项目做分析，从多个维度对如何提升地铁车站的综合建设中轨道交通的“触媒”作用进行探索和分析。
参考文献
[1]刘文. 基于城市视角下的地铁站域商业综合体研究[D].东南大学,2016.
[2]申明文,彭芳乐.地铁车站的综合建设中轨道交通的“触媒”作用[J].地下空间与工程学报,2010,6(S1):1365-1369.
[3]梁浩. 地铁站综合体“媒介”空间设计研究[D].湖南大学,2008.
作者简介：邓晨华（1986.05--）；性别：女，籍贯：广东省深圳市人，民族:汉族,学历：硕士，毕业于湖南大学；现有职称：中级；研究方向：建筑设计。
论文作者:邓晨华
论文发表刊物:《建筑实践》2020年1月1期
论文发表时间:2020/5/7