摘要：在我国城市化进程不断深入的背景下，我国城市面积不断扩张，交通拥堵问题进一步凸显，汽车保有量增加，道路拥挤问题越来越严重，最后交通压力增大，对人们的出行造成很多不便。为缓解城市公共交通压力，地区政府投入资金建设地铁工程，为城市现代化的发展奠定了良好的基础，地铁信号系统是自动列车运行和管理的基础，是自动控制、驱动和保护报警系统。随着现代地铁信号技术研究的深入，现代地铁信号从早期的固定闭塞技术发展到移动闭塞技术，从而实现地铁自动控制水平更安全、更便捷的运行。
关键词：地铁信号；安装工程；质量缺陷；防治措施
1 固定信号机
1.1 常见质量缺陷
首先立柱信号机在安装环节中，受地形条件的影响以及安装人员责任心匮乏，造成立柱信号机机柱垂直度不达标。（2）信号机机构后盖不能完全打开。例如，武汉地铁 11 号线东段某站，安装在反向侧的一架信号机与低压动照电缆径路冲突，低压电缆紧贴信号机机构敷设，造成信号机机构后盖不能完全打开。（3）信号机显示被广告灯箱、落水管、消防水管遮挡；在采用侧式站台的站点中，信号机和站台门安装在同一侧时，信号机一半显示被站台门遮挡。
1.2转辙机基坑、杆件沟槽深度不够，不利于运营维护
道岔区域排水沟设计不合理造成排水不畅，排水沟积水倒灌进转辙机基坑，导致转辙机进水；由于地下空间湿度大，工程前期通风条件差，水汽进入转辙机内部，造成转辙机内部元件表面锈蚀。
1.3车地通信设备常见质量缺陷
（1）交叉渡线区域计轴尾缆长度不够，造成计轴配线盒安装侵限或位置不合理，不方便运营维护。（2）计轴安装打孔时未仔细核查既定位置是否有钢轨焊接缝，盲目施工造成对钢轨的损伤。出入段线计轴安装过于靠近钢轨连接处，在列车通过时由于钢轨的振动容易造成计轴故障。（3）站台区应答器安装精度不达标，直接影响列车停车精度。（4）由于第三轨设计疏忽，造成轨道电路设备箱和第三轨距离不达标，对设备的抢修造成安全隐患。
2 地铁信号安装工程质量缺陷的防治措施
2.1列车位置检测设备的安装
地铁运行的过程中同一轨道上有着多趟列车，因而必需通过列车位置检测设备确定各列车的位置。就目前而言，列车位置测量方式获得了很大的转变，已从站点闭塞发展成了移动闭塞。在安装的过程中一是收 地铁隧道内空间的限制，合理放置安装长基础角钢；二是在每个站台都要安装两个发车计时器以及四个紧急停车按钮；三是信号机不仅要选择合适的安装位置还要在安装后进行定测。
2.2 固定信号机问题的防治措施
（1）在立柱信号机安装时若发现基础底面水平度不达标，可以先进行简单的处理（比如增加垫铁），再进行试安装。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果还是不能够满足安装要求，在满足限界和显示要求的情况下，可以改变安装方式，但不可随意施工造成不必要的返工。（2）地铁工程受空间的限制，各设备安装位置冲突不可避免，在发生此种情况时，切不可任意妄为，要积极与其他专业进行沟通，联合监理、设计等相关单位进行协调处理，确保各设备都能够适度安装。（3）设备定测时发现信号机显示受限，可以借助强光手电或其他光源模拟信号机进行规定范围内的调整。如果经过调整后仍不能满足显示要求，就需要及时组织建设、运营、监理、设计等单位共同进行现场踏勘，研究解决方案。最常见的方法有换边、改变安装方式。
2.3室外设备安装施工技术
地铁信号室外设备安全施工主要分为5部分，分别是电缆线路施工、转辙装置安装、轨道设备安装、紧急关闭按钮与均回流线位置的确定。在电缆线路施工的过程中，施工人员要结合地铁信号系统的运行特点，采用合理、科学的施工工艺。电缆支架主要分为5层，其中，上部分的两层主要用于通信，下面的三层用于传输信号。为了保证电缆线路施工质量，施工人员要根据接触网的运行情况，合理确定接触网的位置，并采用合理的支架，不断提高接触网的安装质量。另外，在安装转辙装置的过程中，由于地铁空间较小，会对转辙装置的安装起到一定的限制。施工人员在安装的过程当中，做好打眼与放置工作，可以在轨道床中预留相应的基坑，进行合理的打眼，放置长角钢。为了保证轨道设备的安装质量，可以在轨道周围设置S棒、I棒与CU盒环线，在安装CU盒的过程中，施工人员可以将环线作为引线，直接固定在轨道中间部分。为了保证轨道能够更加稳定的运行，在过水沟处，可以采用防水性能较好的钢管防护。由于转辙部分的施工比较复杂，施工人员可以在室外安装紧急关闭按钮，通常情况下，紧急关闭按钮主要安装在墙壁或者柱子中。
2.4紧急关闭按钮和发车计时器的安装
紧急关闭按钮和发车计时器的安装需要在核实敷设钢管长度、位置等基础上，合理为之选择最佳的安装位置，并保证每个站台有紧急关闭按钮4个以及发车计时器2 个。就一般情况而言，紧急关闭按钮应使用特制的支架，被安置于站台楼梯口的墙壁上；发车计时器应使用特制的支架，安置于站台两端门外的站台上。
2.5车地通信设备质量缺陷的防治措施
（1）做好设备定测工作。首先需与站台门专业进行精准核对，确保站台中心点这一基准点的正确；区间设备定测后，需从相邻站点进行复测；定测结束后，要在不同位置（道床、隧道壁）进行标记，且不少于2 处，标记时需注意不可以在未焊接的钢轨上标记。（2）需要在钢轨上打孔安装的设备一定要在轨道专业长轨焊接完并锁定后才可以进行施工，打孔前需特别注意有无钢轨焊缝，打孔机要采用专用设备以确保打孔精度。（3）在采用第三轨供电的线路中，第三轨设计时要特别注意第三轨旁是否有信号设备，特别是车辆段或停车场要从源头上杜绝信号设备与第三轨冲突。
结语
地铁对解决大型城市的出行问题提供了很大的便利，而地铁信号系统是地铁运行的安全保证，因而我们必须要重视地铁信号系统的安装质量问题。
参考文献：
[1] 汪培平，李秀丽.浅析既有铁路改造中信号室外施工质量通病与防治[J].铁道通信信号，2017（3）.
[2] 冯飞彦.探究铁路信号工程技术施工管理[J].江西建材，2015（16）.
论文作者:陈涛涛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/17
标签：信号机论文; 地铁论文; 信号论文; 站台论文; 钢轨论文; 位置论文; 转辙机论文; 《基层建设》2019年第12期论文;