摘要：就道路桥梁工程来看，在进行其沉降段的路基路面施工时，极容易产生不均匀沉降的问题，不仅会影响工程的施工质量和使用性能，还会降低桥梁工程实际使用寿命，对行车安全产生极大的影响。因此，为了能够有效避免问题的产生，施工人员应当分析出现不均匀沉降问题的原因，找出解决路基不均匀沉降问题的具体施工技术，全面提升该项工程整体施工质量，提高其使用性能，延长其使用寿命。
关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
1道路桥梁建设中路基路面发生沉降的原因
1.1路基路面结构设计不科学
当前，在进行道路桥梁现场施工的时候，多数会采用钢筋混凝土搭板、增加铺设钢筋数量以及利用粗粒料来对路面进行填充这三种建设方式来对路基进行修建。这三种路基建设方式都是通过对路基路面的结构改造来加强道路的整体承载量以及抗压性，从而防止行车过程中出现跳车现象。不少研究道路桥梁建设的学者进行了有关道路桥梁路基路面建筑方式的调查，这些研究结果均显示，搭板设计在道路桥梁的现场施工中是最为常见的一种桥梁设计与施工手段，然而，搭板这一结构设计却并没有体现出很高的防止行车过程中跳车现象发生的效果。
1.2桥台背路堤压实度与要求不相符合
依照我国现今对道路桥梁建设的要求，所有工程在进行建设的时候都要进行桥梁路面台背填土这一施工环节。然而由于对道路桥梁进行台背填土的处理难度较大，建筑工序比较繁琐，并且工程质量会受到建筑用料、施工设备、施工人员专业操作技能等诸多因素的干扰，任何一个因素对于台背填土的影响都是不容小觑的，都会使工程质量不符合标准，这也是导致道路桥梁路基路面产生沉降的原因之一。除此之外，道路桥梁建设的目的就是为行车提供方便，所以道路桥梁每天的承重量和使用强度是非常大的，这在一定程度上会加速路基路面产生形变，随着时间的推移以及气候环境的影响，也会产生沉降的现象。
1.3桥梁建设中桥头的设计不合理
在桥梁建设的过程中，由于每座桥梁建设的作用以及路段不一样，所以要因地制宜，对桥梁道路的地基进行建设。很多工程建设的施工设计环节并没有做到对建设实地进行考察，所以建筑施工团队往往对土地钻探的深度不足，对地基建设的软土层位置没有准确掌握，并且对施工当地的土质研究认识不深，这在一定程度上也影响了桥梁地基建设的牢固程度。建成的路面经过长时间的风吹雨淋，难免会对路面造成损伤，从而削弱了路面的抗压能力，最终造成路基路面的沉降。
2道路桥梁沉降段的路基路面结构设计
在道路桥梁沉降段结构设计中，必须结合施工情况进行具体分析，做好路面结构规划。在这期间，路基结构具体包含基床底层、表层与路基本体等（如图1所示）。路面结构包含路面基层、路面底基层与沥青混凝土层（如图2所示）。
2.1对路桥沉降段结构型式进行合理设计
在针对路桥梁沉降段搭板规格以及强度进行设计的时候并没有依据可循，因为我国现阶段并没有统一的道路桥梁沉降段搭板设计标准，在具体的操作中，施工单位通常都是结合实际工程需要以及施工人员经验来进行施工设计。在施工的时候必须要综合考虑桥头路堤、桥台的沉降量还有通车需要来针对搭板长度进行设计，为了更好的发挥土层的抗剪切强度，在路基设计中可以采取土工格栅技术，以此来降低路基填土的位移以及土层侧向移动，通过这样的方式可以增强整体路基的稳定性并降低沉降幅度。
2.2对缓和沉降段进行合理设置
在处理道路桥梁沉降段的软土层地基以及路堤的时候，需要对桥台混凝土、沥青混凝土的结构强度以及填土路基强度等进行综合考虑，设置具有不同强度的沉降段。对强度渐变段要进行合理设计，确保沉降段强度的过渡较为合理，桥台和路堤之间的渐变带不应该低于50m，严格控制道路桥梁沉降度的沉降差异在5cm范围内。
2.3对路桥沉降段路面变形进行控制
要想对道路桥梁沉降度结构变形进行控制，则需要对沉降段内路基工后沉降幅度大小以及道路桥梁交界处的错落沉降进行严格控制，此外，在设计的时候，结合电脑模拟的沉降曲线可以计算获得工后沉降量，一般而言工后沉降量应该控制在10cm以内，且要确保三个月内发生沉降偏差量很小，确定沉降量的模拟数据达到施工要求之后才可以施工。
3公路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1设置搭板
搭板的设置方法主要有两种：①车辆负荷问题会使得道路桥梁出现裂缝等现象，这对道路桥梁施工提出更加严苛的要求。在设置挡板的时候应该使其与路基路面顶面保持平行状态，从而使得搭板顶面和桥梁的底层保持一致；②正常路段路基顶面标高和搭板顶面之间维持平行状态，这样可以很好的解决路基与桥梁之间的过渡问题。
3.2桥台软基的施工
针对道路桥台软土层地基进行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉喷桩地基法、爆破法、强夯法等，水泥喷桩复合地基法在加固效果方面非常优良，另外还有施工工期短等优点，但是这种施工技术具有较高的工程造价。在选择桥台路基具体施工方案的时候应该考虑工程具体情况，尽最大可能降低软土路基的不均匀沉降问题，尤其是对于桥台地段实施长时间预压，能够在很大程度上提升地基的牢固性以及承载力，进而降低工程沉降。
3.3填筑台后
一般桥梁路堤的沉降可以分为瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降几种，其中后两种沉降是引起跳车问题的罪魁祸首，实践表明轻型的填充材料有着非常强的压缩性，被压实之后可以很好的避免地基发生沉降，此外还可以降低由于荷载而引起的累积形变。所以，在选择后台填充材料的时候应该遵循下面的原则：填料的刚度应该介于桥台和路基材料刚度之间，提升其压实度，另外，还需要有良好的透水性能。
3.4做好排水施工
在气候较为恶劣或者降水量非常多的地区，需要做好防水工作，排水管路以及沟槽应该设置得足够多，确保道路桥梁沉降段不会累积雨水，避免累积的雨水浸泡填土结构，降低路基发生坍塌的危险以及沥青路面出现损坏的概率。综合考虑本地区的地下水位，合理抬高路基高度，防止出现雨水侵蚀问题。
4结束语
总而言之，路桥建设中最影响交通安全、危害最大的就是在道路桥梁过渡段出现的路基及路面的沉降。在路桥建设过程中，要利用合理的路基路面施工技术来避免路桥过渡段路基沉降的出现，有效地减少桥头跳车状况。
参考文献：
［1］谢明亮．道路桥梁沉降段路基路面施工技术探讨［J］．科技展望，2014（15）．
［2］马东旭．道路桥梁沉降段路基路面施工技术［J］．公路交通科技（应用技术版），2015（01）．
论文作者:丁颖成
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/16
标签：路基论文; 桥梁论文; 路面论文; 道路论文; 桥台论文; 地基论文; 路堤论文; 《基层建设》2018年第3期论文;