创新乃人力资源开发建设之核心——北京地铁车辆厂人力资源开发管理纪实，本文主要内容关键词为：车辆厂论文,开发建设论文,纪实论文,人力资源开发论文,核心论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
江泽民主席在文莱亚太经合组织第八次领导人非正式会议和亚太经合组织人力资源能力建设高峰会议上阐明：“世间万物，人是最宝贵的。人力资源是第一资源。实现科技进步，实现经济和社会发展，关键都在人，新机遇、新挑战、新科技、新发展，对人力资源开发提出了新的要求。”“把培养创新精神，开发创新能力，作为人力资源能力建设的重要任务。”在知识经济迅猛发展的今天，充分认识理解“人力资源是第一资源”的含义，有其深刻的现实意义。面临“四新”的大好形势，我们必须具备“知识”优势，并有能力将其转化为“经济”优势，进而推动生产力的发展。而实现这一“转化”的关键，在于培养、造就一批具有创新意识，具备创新能力，并能实现创新效果的“创新型”人才。人力资源能力的开发，正是发现人才、培养人才，促使其转化的“催化剂”和“驱动力”。我厂人力资源开发实践，重在对专业技术人员进行“见习基础开发”、“研制岗位开发”和“交融继教开发”。
“基础开发”毕业生见习实践智能
我厂毕业见习生的“基础开发”工作，是通过执行厂《毕业生见习管理规定》实施的。该《规定》确定，毕业生进厂后，采取“双巡回”方式见习。对于毕业生“双巡回”见习，实行工厂、车间和班组三级管理。多年实践证实，毕业生“双巡回”见习有益于拓展多专业、多学科知识；有益于所学专业理论与地铁车辆研制生产相结合；有益于开发挖掘个人智力、潜能；有益于培养、造就“复合型”创新人才。
北方工业大学“公共英语”专业一名本科生在毕业进厂时，对于地铁车辆的技术名词、专业术语都不甚了解，感觉找不到见习的“切入点”。然而，当她“双巡回”见习到机加车间的车辆转向架班组后，师傅们技术上的帮助、思想品德的教育、生活上的关照和操作技能的传教，使她深切感受到“第二课堂”的宝贵，此后，她对照零件看图纸，对照结构学原理，不耻下问，虚心求教。难能可贵的是，她每到一个车间，便用英文将成百上千的名词术语，记在本子上，印在脑海中。每当她见到部件结构资料和图纸文字说明时，随即用”英汉”两种文字，一一对照翻译记录。从而，使其技术功底厚实了，英汉翻译技能亦娴熟了。因此，在工厂参加国家地铁车辆“投标”中，她出色完成许多国家标书的英汉互译和商务、技术谈判的口语翻译工作。刚刚见习期满，她又独立随团，先后赴荷、日、英、美等国，进行地铁技术交流和调研考察。
南京大学“化工与机械设备”专业一名本科生在毕业进厂后，便按照见习计划安排，依次到机械加工车间（车辆转向架、数控机床组）、电机电气车间（车上电气、车下电气组）、车辆总装车间（风动门制动、阀类试验组）和车辆结构车间（数控步冲机、金属铆焊组）进行“双巡回”见习。在见习实践中，她勤于动脑、好学肯干，尤其注重理论与实践相结合。她到车辆结构车间的数控步冲机组见习时，主动跨专业自觉学习计算机理论，协助该班组解决了零件加工的计算机编程问题。又一次，车间铆焊组承接了一项大型“除尘风道焊接结构架”生产任务。由于该工件体积庞大、形状复杂。工人师傅在“放大样”工序中遇到了困难。当她得知后，便主动运用在校所学化工设备理论知识，并结合此工件结构特点，一次便成功地完成了“放大样”计算，从而确保了生产任务如期完成。后经生产实践验证，她所计算的数据精确，并且生产效率高。
“岗位开发”中青年骨干才能
严格执行厂《专业技术职务评（审）、聘（任）、考（核）管理》，是推动中青年技术人员岗位开发的有力措施。通过“放手使用、骨干重用、研制考核、专项奖励”，多年来，13名中青年技术骨干担任了技术领导职务，成了技术带头人。76名中青年技术人员分别获得了中国职工技协、北京市科委、北京市城建管委、北京市地铁公司和北京市职工技协等科技进步成果奖。
为缓解北京地铁客运压力，增加车辆载客量。1990年工厂决定研制国内首创的“BDl型宽体地铁电动客车”。新型车辆车体加宽，可增加20%客运量；车辆由原三对门改为四对门，可大大提高客运效率。这一“创新性设计思路”，正是由老中青工程技术人员集思广益而成，而担任新型车辆总体、结构、机械和电气设计的人员，均为30岁左右的青年工程师。由于地铁电动客车构造、传动和限界等有别于其他轨道交通车辆，加之加宽车体，增加车门，无疑给新型车辆设计增加了难度。况且，车辆设计师们所学专业，却又与地铁车辆不尽对口，这样就更增加了车辆设计困难。然而，他们充满信心，不畏困难，决心将“创新设计思想”转化为“创新型车辆成果”。在艰苦研制工作中，他们学习多种专业知识，相互切磋技术问题。不怕挫折、反复实践，终于研制成功荣获北京市科技进步二等奖的“BDl型宽体地铁电动客车”。
地铁车辆运行质量和运营安全，是首要的重大技术问题，为此，1991年，工厂决定引进、消化、吸收国外先进地铁技术——“模拟制动机”和“风动门系统”。并在引进同时，进而实现其国产化批量生产。这项技术含量高、研制时间短、并要求一次成功的重要技术”引进”项目，又一次落到了中青年工程师的肩上。他们在老工程师指导下，打破各自的专业界限，全力以赴投入工作。在赴国外考察期间，他们克服语言障碍，刻苦学习英语，尽力提高口语水平，便于技术交流。在消化“英式视图”图纸时，他们先将英文图纸说明翻译成中文，再将无法直接用于生产的“原装进口”图纸，一一转绘成“国标”图纸；在设计零件加工工艺规程前，他们认真分析原图标注尺寸的可加工性，再根据国内设备加工能力及其可能达到的精度水平，最后确定辅助工装和胎、模具的最佳设计方案。这项结合国情的引进任务，经过中青年工程师的共同努力，终于圆满完成了。同时，同产化的“模拟制动机”和“风动门系统”，亦大量装配到国内地铁车辆上。
继“凸轮调组式BDl型宽体地铁车辆”研制成功，采用国产化的“模拟制动机”和“风动门系统”，实施对“BD2”型地铁车辆国产化批量生产后，1999年，厂领导又抓住北京地铁“复兴门－八王坟”线招标地铁车辆的大好机遇，大胆重用中青年技术人员，给他们“压任务”、“加担子”，并为其创造赴日本考察学习的良好机会，促使他们在迎接“新技术、新工艺、新设备、新材料”的挑战中，施展才华、锻炼成长，最后，终于成功制造出具有90年代国际先进水平的“调频调压VVVF地铁车辆”。随着我国地铁事业的不断发展，京外地铁运营单位对制造成本低，技术含量高的地铁的车辆需求不断增加，因此开发研制“斩波调压式地铁车辆”的设计方案，便应运而生。“斩波调压”传动系统是当前国内用于地铁车辆的一项较高水平的传动技术。然而，对于这项“新技术”，大多数中青年电气设计人员都未曾接触过。于是，他们认真学习车辆电气制动原理，并在“研制”中不断探索，努力实践，在短短半年中，便成功研制了“GTO斩波调压式TDl型地铁车辆”。从而填补了我国”GTO”式地铁车辆国产化批量生产的空白。
“继教开发”可持续再生潜能
1995年，北京市十届人大十七次会议通过了《北京市专业技术人员继续教育规定》。《继教规定》的发布，是向专业技术人员提出“职业教育”和“终身教育”的更高要求。朱镕基总理明确指出，“大力发展职业教育和职业培训，发展成人教育和多种形式的继续教育，逐步形成终身教育体系。形成有利于人才辈出，人尽其才的机制。”我厂专业技术人员继续教育工作，始终遵循“继续教育”与“车辆研制”同步交融原则，实施“继教”开发。对于研制车辆必备的技术理论知识，做到缺什么，补什么，少什么，学什么。从而进一步激发、挖掘其才智潜能。多年来，厂领导结合地铁车辆研制工作，为专业技术人员先后举办了《创造学及其应用》、《工程师创造学》、《当代高新技术发展》和《知识经济与技术创新》等讲座学习。这些讲座学习。无疑对开发专业技术人员的才智潜能，起到潜移默化的“催化”作用。从成功研制“凸轮调阻式BDl型宽体地铁车辆”，到采用5项创新技术改造“BD2型宽体地铁车辆”；从成功制造“调频调压式VVVF地铁车辆”，到成功研制“斩波调压式GTO地铁车辆”。我们深刻体验到“继教开发”的现实意义和深远作用。
我厂在制造“调频调压式VVVF型地铁车辆”时，引进了日本变频调压交流传动系统、静止逆变器低压电源、模拟式电控制动系统、车辆运行故障数据记录监控系统和车辆防护、车载无线通讯设备等项高新技术。为了在短期内研制出“样车”，厂技术、教育部门及时聘请国内专家，多次为专业技术人员讲解“VVVF调频调压”工作原理及其实践应用，并多次举办"VVVF"专题技术研讨会，开展学术技术交流。中青年技术人员赴日本考察回国后，便结合各自分工的研制项目，昼夜刻苦学习中外技术资料、研究设计图纸、探讨生产工艺、切磋技术难题，他们打破专业界限，主动跨学科，学习机械、电气、制冷、计算机等技术知识，并切实收到了预期的良好效果，极大促进了车辆研制工作。上述高新技术成果，已经全部应用到地铁车辆批量生产中。据统计，每一位设计技术人员的年均“继教”时数，已远远超过72课时。
正当“GTO型斩波调压式地铁车辆”研制之际，为完善工厂质量管理职能，进一步提高产品质量，尽快建立与国际接轨的科学化、正规化的质量体系标准，以实现“精心设计、精心创造、产品一流、服务一流”的预期质量方针目标，我厂结合车辆研制，设计编写质量体系文件，在贯彻可操作性的质量体系标准中，有24名中青年技术人员被聘为”内部质量审核员”。工厂亦将编写《质量手册》、《程序文件》和《作业指导书》，确定为工厂2000年度专业技术人员ISO9001“继续教育”的学习内容。这些技术人员一面严格编写质量文件；一面按质量标准精心设计制造“GTO地铁车辆”。终于在2000年7月，获得了《ISO9001国际质量体系认证》。2001年，为进一步提高车辆设计能力，工厂领导拨出巨资，购买“I-DEAS三维实体制图”软件，并把学习运用此软件列为2001年专业技术人员继续教育学习的重点。随着首都地铁事业兴旺的发展，“新车型、新款式、新结构、高性能”的城市轨道车辆要求尽快开发研制。因此，采用世界先进的“I-DEAS三维实体制图”软件进行车辆设计已势在必行。于是，我厂领导划拨高额授课费，特意请该软件公司的设计者，亲临设计科讲课指导。专业技术人员带着各自的车辆设计任务，结合具体零部件，上机操作绘图。这样，工厂领导将“继教”学习与研制车辆有机结合，同步交融，最终收到了相得益彰的效果。
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