摘要：高质量、高效率的运用维护是保障高速列车运营安全及服务质量的重要基础。我国高速列车运营里程长、速度高、规模大、车型多，开行调整及动车组调配频繁，需进行多车型兼容修及全路网络化均衡修，这对于我国高速列车运用维护的生产组织、技术管理、安全质量控制等工作提出了更高的要求。高速列车运用维护的信息化建设目标是借鉴国际先进的设计理念，立足我国铁路动车组运用维修实际，建设具有国际先进水平、自主知识产权的高速列车运用维护的信息化管理系统，即动车组管理信息系统（EMUs-MIS）。
关键词：动车组；高级修；信息系统；行车安全
1 总体架构及主要功能
系统各级子系统之间实现了业务协同与信息共享，并与动车组车载数据监控系统等进行数据交互。总体架构中5个核心子系统分别为：（1）总公司动车组管理信息系统。实现全路动车组新造、配属管理，审核全路动车组维修计划、采购计划和关键设备大修更新计划，动车组技术资料修订和版本管理，支持总公司车辆调度管理。分析全路动车组运用、维修业务宏观管理及动车段总体生产经营情况。提供全路共享信息支持，辅助决策支持。（2）铁路局动车组管理信息系统。实现本局内动车组配属管理，分析和指导所辖动车段的技术、配件和设备管理，支持铁路局车辆调度管理，实现所辖动车段（运用所、检修车间）的运用检修业务管理。（3）动车（车辆）段动车组管理信息系统。涉及动车组运维及相关的技术、设备、材料、安全等多方面管理，为总公司、铁路局提供信息支持，并对动车（车辆）段辐射范围内的运用所、高级修车间进行生产指导和资源协调。（4）动车运用所管理信息系统。负责动车组一、二级运用检修业务管理，以及开行动车组担当及乘务管理功能。系统功能包括调度管理、作业管理、技术管理、物流管理、设备管理、安全管理、质量管理、综合管理。（5）动车组检修管理信息系统。负责动车组三、四、五级高级检修业务管理，并提供与其合作委托修厂家的信息服务支持。系统功能包括调度管理、作业管理、技术管理、物流管理、设备管理、安全管理、质量管理、综合管理。系统功能以运用、检修、技术、物流4类核心业务为主线，涵盖生产管理、生产支持、经营管理3方面。动车段（运用所、检修车间）将动车组运用、检修、故障及设备运行数据，动车组图定交路、履历、走行公里等基层运用维护数据上传至总公司集中数据库，由总公司、局级系统集中维护管理数据及时同步更新到各动车段基层单位。系统还实现了车载数据的落地并为各层管理和生产部门的用户提供信息服务；实现与主机厂系统的数据交换和共享，支持动车组履历填报、配属管理等功能。
2 需求分析
（1）支撑全路网络化均衡修和多车型兼容修，实现动车组运用状态的集中管理。结合动车组配属、运用方案及动车基地（运用所）生产能力，统筹安排维修生产任务，提高维修资源能力利用率和集约化生产经营。（2）适应既有线和高速铁路集中调度、统一指挥管理模式的要求以及动车组维修体制不断调整的要求。（3）实现科学、合理的生产计划编制，确保严格执行修程修制和工艺要求，实现生产计划均衡可行、生产组织有序、作业环节顺畅衔接和资源能力充分运用。（4）进行维修生产过程监控与闭环管理，实现动车基地（运用所内）内动车组位置（车流）、人员位置及活动（人流）、配件维修及物料配送（物流）、作业进度（作业流）等生产过程中关键状态的跟踪。（5）实现统一、规范的技术管理，实现各车型动车组履历、配置、故障、技术工艺资料等的规范化管理。建立维修知识库和诊断维修专家系统，支撑检修生产需要。（6）支持专业化、集约化、社会化高效率维修，协调主机厂、配件供应商及委托修单位之间的信息交互，实现动车组专业化集中修。
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3 信息化的现场应用
动车组的检修由若干个基本工序（工位）构成，信息系统的管理也是由各个工位的信息化来实现。信息化的现场应用以典型工位作为参照，例如CRH2A型动车组的3级修转向架组装工位（1）通过录入基础数据，形成各子系统的原始信息库。例如：一列动车组的共有8辆车，16个转向架，24台牵引电机，32条轮对，32个空气弹簧（录入物料管理系统）；每个转向架的三级修周期为6天；每辆转向架的组装时间为3h，每月有22个工作日（录入调度系统）；将这些基本条件之间原始数据进行录入后将数据间的逻辑关系进行整理，并形成一定的计算程序。（2）通过调度系统发布给工位生产指令。如调度系统发布指令：本月将有11组CRH2A转向架进行三级修，每列转向架必须在7天内完成。转向架组装工位将接收到实施节点表：工位必须每日完成4辆转向架的组装；2天内必须交付给下一工位共16个转向架；该工位每日工作时间需4个3h，共计12h，等等。（3）通过分支模块发布生产辅助信息。如接收到调度生产指令后，物料系统将发布以下指令：需物资储存库立即准备24台牵引电机、32条轮对、32个空气弹簧、64个垂向减振器、24个齿轮箱吊杆、4个排障装置等部件，于当日2h后将12台牵引电机、16条轮对、16个空气弹簧、32个垂向减振器、12个齿轮箱吊杆、2个排障装置送至组装检修工位，送至后由组装检修工位信息系统终端向调度系统发送回执，且于当日工作4h后将剩余部件送至工位；设备管理系统将发布以下指令：转向架组装工位需要构架输送车、转向架尺寸调整台、部件起吊设备、转向架组装机这4项设备进行点检试运转，工具管理间需配备扭力扳手23把待扭力校验，转臂支撑工装8个需配备到位等信息；作业模块发布指令：工位人员确认现场具备条件后，进行作业记时，3h后完成的第1个转向架需送至下一工位，转向架组装工位又将接受第2个转向架组装的生产指令，直至12h后完成当日检修任务。其它子模块的工作原理类似，当每个生产节拍完成后，由生产基础工位对指令信息进行完成确认，能阶段性地对检修数据进行反馈和修正。
4 下一步发展设想
4.1 系统功能的全面实现
目前，运用所管理信息系统、铁道部及铁路局级管理信息系统、主机厂管理软件已经全面使用；高级修管理信息系统、车载信息地面动态监控正在深化应用。段级管理信息系统已进入实施阶段，成本管理系统正在进行设计研发。确保对铁道部规划的项目总体方案中功能的全面覆盖。
4.2 业务需求变化及功能完善
动车组各维修部门面临着从实践探索、常规生产到精细检修的重大阶段性调整。因此，动车组管理信息系统也必须持续改进和完善升级，以应对业务流程、功能需求和管理方法的变化。当前正在推进的新功能还有：手持移动终端在车载检修中的应用、轮轴全寿命周期监控与管理、检测设备信息的集中管理与分析等.
该子系统虽然已在上述各车站稳定运行，但由于时间限制，并未将某些功能细化，如：查询机管理可以增加远程操作的其它功能，素材入库操作也可以考虑对视频的处理等。随着物联网和信息融合技术等新兴技术的发展，信息管理系统功能完善仍具有很大的空间。
参考文献：
[1]张晓军.动车组检修管理信息系统的研究与实现[J].铁路计算机应用，2014，23（08）：23-25+28.
[2]史宏，方义，韩杰.动车组检修管理信息系统建设需求及目标[J].铁路计算机应用，2013，22（01）：10-12.
论文作者:詹敬
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/5
标签：车组论文; 转向架论文; 管理信息系统论文; 工位论文; 全路论文; 系统论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第11期论文;