摘要：人、车、道路和环境是影响交叉口安全的重要因素，在明确这些影响因素，掌握解决原则的基础上，通过设置左转专用车道、路权分配设计及标线设计来确保交叉口交通的安全，降低交通事故发生的机率，使交叉口的车辆能够顺利、安全的通过。本文对城市道路交叉口路线的安全设计进行研究，以供参考。
关键词：城市道路；交叉口线路；安全设计
在城市道路中的所有系统结构之中，较为重要的部分当属交叉口，其肩负着连接道路交通线路以及指示通行方向的责任。因为交叉口处具有较大的交通流量，所以合理的安全设计极为关键，对交叉口进行路线设计的本质目的在于确保路线可以安全通行，因此必须妥善处理路线设计方式以符合安全设计标准。
1路线交叉口特性分析
1.1交叉的范围较小
为了满足不同行驶方向路线的交叉，往往要求在有限的占地范围内或者空间范围内进行路线交叉，同时又要满足行车安全的设计原则，这使得路线交叉范围较少。特别是对于立体交叉而言，路线交叉往往是主线中分出若干支流去往不同行驶方向，因此车道数量较少且车道宽度小，这使得路线交叉的面积也变少，在会车时很容易出现撞车或者追尾等事故。
1.2立体交叉的道路坡度变化大
不同行驶方向的道路线路的设计高程会有很大不同，立体交叉需要同时衔接两个高程不一样的道路，又受限于较小的路线交叉范围，使得道路坡度变化较为显著。以山区高速公路而言，据调查很多高速公路的交叉口道路坡度普遍在7~9%，部分区域更是高达12%。显著的坡度变化给行车的舒适性和稳定性带来严重的威胁，很容易出现交通安全事故，增加交通安全风险。
2城市道路交叉口安全影响因素
2.1人为因素
城市道路使用者必定会对交叉口安全造成影响，统计表明，由驾驶员、行人及非机动车的原因产生事故占比分别为60%、22%、12%。可见，驾驶员为事故主要产生因素，同时行人也占据很大比例。驾驶员行驶时，必须对路况作出迅速且正确的判断，保证行驶安全。作为驾驶员，不仅驾车要熟练，而且还有具备良好心理素质及生理素质。在生理方面，以视觉为主，约有80%的信息需要通过视觉获取，车速和环节都会对视觉及判断能力造成影响。如果车速很快，则视野将变得狭窄，动视力减弱，产生安全隐患。当前，疲劳驾驶成为引发事故的重点要素。长期行驶在单调环境中的驾驶员很容易产生疲劳，当车辆进入交叉口时，如果没有引起高度注意，未提早减速，将增大交通事故的发生率。此外，酒后驾驶也是造成交叉口安全事故的原因之一。研究表明，如果驾驶员血液中酒精含量超过0.08%，则会影响正常驾驶，产生交通事故的机率将大幅提升。
2.2道路自身
包括线形、坡度、视距与路面等，都和交叉口安全有直接关系。道路自身的几何设计和交叉口安全之间存在紧密关系。通过事故分析可知，平面线形是影响安全的重要因素。统计表明，无论是主路还是次路，在急转弯处的事故数量均较高，而且临近交叉口处，以车辆数量多，组成复杂，尤其是在恶劣天气条件下，极易产生事故，说明此线形对保证安全不利，必须予以杜绝，尽早改造。安全视距也会影响交通安全，有许多事故都是由于视距不足引发，使驾驶员无法准确判断前方路况，导致意外发生。因此，道路设计必须满足安全视距方面的要求。
2.3环境因素
研究表明，路侧环境对交叉口环境有间接影响。在城市道路中，环境主要包括以下几点：标志标线、安全净空、自然景观。近几年，因路侧环境较差造成的事故也有很多，比如转弯处未设水泥桩，致使诱导不利，当车辆通过转弯处时，驾驶不慎，产生事故；道路两侧安全防护设施设置不当，导致车辆行进时直接与其发生碰撞，产生严重后果。以上事故一旦发生，都会对道路通行造成影响，尤其是临近交叉口的路段，必须做好交通诱导设计与安全防护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，有很多交叉口在设计时，未考虑在前方设置预告标志，使驾驶员发现前方为交叉口时变得十分紧张，影响驾驶操作，导致事故发生。因此，做好预告标志的布置也是提高交叉口行车安全的重要工作。保证景观设计合理性，能给人予享受，舒缓心理紧张，也能起到一定诱导作用。景观应和周围环境保持协调，在设计时，需要综合考虑建筑物所在位置、高度和视距等多方面的要求。
3城市道路交叉口路线安全设计
3.1明确安全指标
以视距设计为例，其作为平面交叉口几何设计的重要设计参数，直接影响了交叉口的安全运行效果。如，良好的视距能够满足车辆在交叉口进口道与整个交叉区域内，以平稳状态完成转向、排队、加减速以及穿越等运行操作。反之，则会导致交通冲突问题的发生。在安全设计过程中，研究人员应遵循《公路路线设计规范》与《公路工程技术标准》等规范要求，使公路平面交叉口的视距均能满足各个进口道停车视距的标准。
3.2路权分配
路权分配，就是对冲突点上的交通流进行正确分配，保证某个方向上的交通流可以和其余方向上的交通流保持安全。在交叉口中，其路权分配主要有以下两种形式：（1）信号控制，在城市道路应用较多，即信号灯；（2）无信号控制，借助停车让行标志与停车线进行分配。在路权分配设计过程中，需要严格按照以下原则进行：当支路与主、次干道路相交，对于支路的左转或者是直行车道临近交叉口位置采用“停”标志，提醒驾驶者停车后观察主路上的实际车辆情况再通过。在右转车辆即将汇入直行车流的位置采用“让”标志，提醒驾驶者注意让行路权较高方向的来车。
3.3电子监控设计
视频监控系统通常用于为交通分流，减少交通事故和交通安全提供调查和判断的基础。在主要交叉口，必须配置重要单元的出入口，大量交通，快速移动的城市道路，易发生交通事故的路段以及车辆非法集中的路段。监测范围应清晰，夜间应使用照明。事实上，这个城市有一个交通流法。通常，街道或街道上的交通量很小。交通流量占主要交叉口或交叉口的很大一部分，交通流量很大。因此，如果交叉口的交通流量通常很小或很小，它将控制主要交叉口和大量交通的交叉点。
3.4行人过街安全设计
公路平面交叉口行人选择的通行方式，是影响行车安全水平的关键因素，为行人在交叉口的交通组织提供安全保障。此外，设计人员还要根据道路所处的环境条件，来进行组织设计。为保证行人能够安全通过交叉口，通过设置中央隔离带、合理形状的导流岛，强化渠化交通的科学性。对于人行道的长度设置，应以20m的状态进行行人安全岛的设置。但在实践过程中，行人安全岛会占用一定的空间，会因穿越横道时间过长与处于流动状态的机动车发生冲突。为此，相关人员应保证信号灯的相位，避免冲突现象发生。对于立体过街设施的设计，应将实现人车分流作为控制目标，以降低人车冲突问题的出现概率。此情况下，行人违规行为也会得到控制，继而提高交叉口的通行能力，避免车辆驾驶时间与原计划不符问题。这种双赢的设计，应更具效用的作用于实践。
4结束语
综上所述，路线交叉是道路设计的瓶颈点，涉及到分流和合流，因此不可避免地对原有道路的通行交通产生一定影响，同时由于路线之间方向不同，分离出来的交通流需要保证交互过程中的通行安全和质量，因此路线的交叉设计变得非常关键。分析了路线交叉口的道路设计特点和交通组织特点，分别针对平面路线交叉和立体路线交叉，分析了交叉口设计对交通安全的影响，并提出了设计改善措施和方法，提高交叉口设计质量，保障道路行车安全。
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论文作者:张爱民
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
标签：交叉口论文; 路线论文; 道路论文; 视距论文; 交通论文; 城市道路论文; 事故论文; 《基层建设》2019年第30期论文;