摘要：预应力混凝土连续箱梁的结构整体性性良好，抗扭转能力大，耐久性强，施工工艺成熟，而得到广泛应用。而在具体的应用中，同样需要受许多因素的影响导致桥梁工程出现病害，进而影响桥梁工程结构强度、耐久性以及安全性。本文对预应力技术的定义和种类进行了阐述，深入研究了桥梁施工中预应力技术的运用，并借助实例进行了设计方面的探讨。
关键词：桥梁工程；预应力技术；施工要点
引言
当前背景之下，我国出现越来越多的道路桥梁工程项目。随着我国城市建设水平的不断提高，为能够对桥梁工程中的施工问题进行有效解决，大量使用了预应力技术。在桥梁工程施工过程中，在运用预应力技术过程中出现很多外界影响因素，严重影响了桥梁工程的施工质量。通过运用预应力技术，能够对变形现象进行有效避免，能够有效保护混凝土结构，同时有效保证桥梁工程的使用寿命，有效避免混凝土结构出现裂缝问题。因此，为有效提高公路桥梁工程的施工质量，必须要对预应力技术进行不断完善。
1预应力技术的定义和种类
1．1预应力技术的定义
预应力技术，就是指在桥梁工程施工过程中，为能够对外荷载的拉应力进行有效减小或者消除，对桥梁工程的整体质量进行提高，对预制混凝土自身的预应力进行充分利用的一种技术[1]。其中，为能够对混凝土、钢材的用量进行有效减少，对预应力混凝土部件的抗渗性、抗拉性进行有效提高，需要选用高强度的钢材和混凝土。在桥梁工程运用预应力技术，能够对公路桥梁的使用寿命进行有效延长，对工程的强度进行提高，同时能够对施工成本进行有效降低。
1．2预应力的种类
根据施加压力的时间，预应力大致划分为两种类型，即后张法、先张法。其中，后张法，就是将一定拉力施加在钢筋上，在混凝土凝固到一定程度时，再将其两端进行固定[2]。通过运用特殊制作的管套，将钢筋套好，紧密结合混凝土和钢筋，在混凝土完全凝固以后，再拉出钢筋；先张法，就是指在对混凝土进行浇筑以前，将一定拉力施加在钢筋上，直到混凝土凝固到一定程度以后，再将钢筋剪短。
2桥梁施工中预应力技术的运用
2．1桥梁预制板的预应力技术
在桥梁工程施工过程中，预制板被得到广泛的运用，同时在极大程度上影响着桥梁工程的整体质量。在桥梁工程中，预制板是一种基础性部件。通过运用预应力技术，能够对预制板的抗震性、稳固性进行有效提高。一般情况下，对于设置在预制板中的预应力钢筋，实际上是钢绞线，具有较低的松弛度和较高的强度，能够对预制板的安全性进行有效提高[3]。因此，预应力技术是桥梁工程的一大基础和控制重点。
2．2预应力技术的有效加固
一般来说，为有效加固道路桥梁，必须要具有一定的路桥承载力，为能够对桥梁工程的使用寿命进行有效延长，对日益增长的交通需求予以满足，应采取有效措施，提高桥梁工程的承载能力，包括补强构件、改善结构性能等[4]。其中，预应力技术的有效加固方法，包括对桥面结构受力体系进行有效改变、对桥面补强层、桥体外预应力进行有效加固等。
2．3桥梁混凝土结构对预应力技术的运用
在桥梁混凝土结构施工过程中，通过运用预应力技术，能够对变形现象进行有效避免，能够有效保护混凝土结构，同时有效保证桥梁工程的使用寿命，有效避免混凝土结构出现裂缝问题[5]。在运用预应力技术时，一定要对相关规范、技术标准等进行严格遵守，再对施工安全性进行有效提高，同时应深入验算预应力的强度和结构的强度。
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3预应力桥梁设计实践
3.1桥型选择
本桥位于东联线与长沙路交叉口，周边建筑物林立，不应选择苜蓿叶式等占地很大的立交型式，受此控制，拟采用东联线设跨线桥，转向车流由桥下的平交层实现的桥型。由于桥下有转向需求，故在桥跨布置时，采用中跨较大的60m，加以两侧35m的边跨，由桥梁净空高差要求，两侧加设引桥，故桥梁跨径采用（35+35+60+35）m+（4×35）m两联，桥梁含桥台全长315m。桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+7.5m（车行道）+0.5m（分隔带）+7.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=16.5m，双向四车道。东联线宽度受限，本跨线桥尽量压缩宽度，如中分带宽度采用0.5m，两侧防撞护栏采用0.5m。尽量的压缩桥宽以得到桥下辅道有7.5m双车道布置，而人行道仅3m，虽很窄，但也还满足规范一般值的要求，路基宽37.5m=3m人+7.5m辅+16.5m桥+7.5m辅+3m人。纵坡设计方面，本桥为城市桥梁，既要桥梁影响范围较小，长度不宜过长，又要满足桥梁纵坡不宜过大的需求，按本桥所在道路的设计速度40km/h，取桥梁最大纵坡的一般值6%。
3.2桥台、桥墩设计
本桥为城市桥梁，为适应城市空间通透的景观要求，拟采用双柱式墩，桥墩为1.8×1.8m矩形截面墩。根据地勘报告，拟建场地内地层主要由第四系人工堆积（Q4ml）人工填土①层、第四系坡残积（Q4dl+el）黏性土②层和三叠系下统茅草铺组（T1m）③1、③2层等构成。其中人工填土①层工程性能较差，堆填随意性大，厚薄不均，不能作为构筑物基础持力层；黏性土②层和石灰岩③1层在满足设计要求的前提下，可以考虑作为拟建构筑物引道部分浅基础持力层；桩基础持力层建议选择③2层，桩端持力层平面以下岩层应根据相关规范满足完整性及厚度的要求。结合遵义市地质特点，普遍存在上层为杂填土，以及含水量很大的粘土，均不能作为持力层，基岩承载力较大，可作为持力层，但通常基岩埋深较深，不宜采用冥挖扩大基础，故本桥基础均为机械成孔灌注桩，桩径为1.8m、2.0m。两侧桥台均采用重力式U型桥台，桥台基础为承台桩基础。本桥桩基均按端承桩设计。
3.3桥梁附属工程设计
该桥梁工程附属结构包括支座、伸缩缝、泄水管、人行道、桥面铺装、路灯、支座等等。全桥采用满足《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T327-2004）规定的梳形板伸缩缝。箱梁采用JPZ（Ⅱ）系列盆式支座，支座的允许位移量应满足设计要求，其技术指标应满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）的要求。桥面铺装采用4cm厚SMA-13细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+5cm厚AC-16中粒式沥青混凝土下面层+反应型防水粘结剂+8~19.3cm厚C50聚丙烯纤维混凝土，沥青面层之间刷沥青黏层，乳化沥青AL（R）-3。当纵坡大于4%时，需在上面层沥青表面加铺5~7mm薄层环氧抗滑层。
结语
目前，我国桥梁工程施工过程中，广泛使用预应力技术。预应力技术在桥梁工程的施工中起着非常大的作用。针对预应力技术，它的施工工艺、施工工序是非常复杂的。因此施工人员在实际施工过程中，一定要严格根据有关规范要求和标准，进行相关操作，一定要有效控制所有施工环节的质量，将所有施工工序都抓好，这样才能够有效提高桥梁工程的施工质量。
参考文献：
[1]李康.预应力桥梁结构耐久性研究[J].科技视界，2014（03）：104+262.
[2]杨永军.浅谈真空压浆技术在桥梁预应力孔道压浆的应用[J].甘肃科技，2018，34（14）：93-94.
[3]贺志启，刘钊.后张预应力桥梁中间锚固区的拉压杆模型方法[J].工程力学，2013，30（S1）：232-235.
[4]张继超.大跨度预应力混凝土连续梁桥结构设计[J].交通世界（工程技术），2015（10）：64-65.
[5]李瑞红.预应力混凝土桥梁施工工艺及质量控制探析[J].四川水泥，2015（05）：227.
论文作者:刘春林
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/28
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 混凝土论文; 桥梁工程论文; 预制板论文; 桥台论文; 《基层建设》2019年第4期论文;