摘要：随着经济社会的不断发展，公路基础设施建设日益完善，给人们创造了便利的交通环境。沥青混凝土材料是公路面层最常见的材料，为了更好的保障公路的使用寿命和舒适度，在公路面层施工中必须采用科学的施工技术，本文即是对公路施工中沥青混凝土面层施工技术进行了详细的分析。
关键词：公路施工；沥青；混凝土；面层
一、配合比的确定
沥青混凝土材料的配合比，直接关系到沥青混凝土面层的质量，因此，在混合沥青混凝土材料时，要严格控制好配合比。一般情况下，可先行铺设200 m 路段进行试验，以确定最佳的矿料级配、摊铺速度以及拟铺系数等各种基本的铺设技术参数。在进行实验路段的布设时，要做好目标配合比的试验与生产配合试验。其中，目标配合比的确定可通过浸水试验或者是马歇尔试验来进行，沥青的最佳用量及矿料的最佳级配，可利用车辙试验来确定；生产配合比的确定，是根据目标配合比的要求，在试验室监控下进行实际试拌试验。生产配合比的确定过程，首先通过冷料仓流量测试及冷料配合比调试作业，然后再通过拌和机械的二次筛分，最后通过热料仓对材料进行筛分取样，以此来对沥青混凝土的配比进行重新确定。沥青混合料在干拌处理后，必须进行筛分检验，同时不断调整冷料比例，并保证供料均衡，以确定出最佳生产配合比。再以最佳沥青用量为标准，进行相应的± 0.3% 调整，混合出三种不同配比的沥青混凝土，并相应制成试件。采用马歇尔试验检验各个试件，以确定沥青的最佳用量。
二、沥青混凝土的运输
拌合厂在将沥青混凝土拌合完成之后，应通过专用运输车辆，将沥青混凝土拌合物运至施工现场，在运输过程中，要注意通过专业的测量设备，对拌合物的出厂温度及到达现场时的温度分别进行检测，常用的检测方式是使用插入式温度测量仪，将其插入到沥青混凝土150mm以上。为方便检测温度，在运输车辆的侧面，应留置专用测量孔，测量孔与车厢地面之间，应保持在300 mm左右；在沥青混凝土拌合物放入运料车的过程中，运料车需前后移动，通过运动来防止粗集料分离，此外，沥青混凝土材料应分成几堆，并分开装料；在摊铺时，要根据铺摊速度及材料的拌和能力等来确定运输车的运输能力，一台摊铺设备一般至少需要准备5 辆运料车；当进行连续摊铺作业时，为防止运料车与摊铺设备发生碰撞，运料车与摊铺设备之间，应保持至少100 mm 以上的间距，另外，卸料时，运料车应挂空挡，借助铺摊设备的推动力前进；运料车应使用蓬布覆盖，以保温防雨。
三、摊铺沥青混凝土路面的作业要点
（一）科学铺设基准线
基准线的铺设，直接影响摊铺作业的质量，在进行摊铺前，要科学确定摊铺基准线，在摊铺路段的路面上，以10m左右的间距设置若干个桩，作为控制节点。然后对参考高度进行设置，也就是根据设计高度，科学调整钢丝高度及摊铺传感设备的控制线高度。然后制作钢度为18左右的光圆钢筋钢钎，每根钢钎之间的间距保持10 m 左右，并用丝扣加固处理。丝扣具有良好的韧性，对于钢钎的后续调整及拆除都比较有利。当摊铺设备的外部，布设并深埋了若干个钢钎时，应确保钢钎与摊铺设备之间的距离必须在300 mm以上，这样才能有效防止摊铺设备由于运行振动或碰撞而被钢丝缠绕。
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（二）铺摊面层的有序作业
公路面层的铺设，可分为三个部分：上面层；中面层；下面层。在进行铺设时，应由下而上进行，首先摊铺下面层，然后是中面层，最后是上面层，依次展开。在摊铺下面层时，应根据公路面层的施工要求，全面深入清洁道路基层，清洁完成后，应及时做好下封层的养护工作，防止污水、雨水以及杂物等，进入到下封层中。在进行下一层的摊铺之前，应检查基层表面的密封度与结合度是否符合要求。各面层在进行摊铺作业之前，都应先行密封表面清理，做到密封表面没有杂物及各种矿石，然后用水进行全面清洁。摊铺作业结束后，根据密封结构的规定要求，对裸露的基层部分以及不达标的下封层宽度等区域，开展补铺作业。尤其是在下封层摊铺成型之后，还有进行铺路作业之前，应对下封层的质量进行严格检测，具体检测方式是用硬物对下封层进行反复摩擦和划画，如果多次摩擦与划画之后，下封层没有完全撕裂，则下封层的质量合格。铺筑层在进行作业之前，应对下封层做全面的清理，以确保粘接层的施工作业质量达到要求。在进行地面层的摊铺作业时，为避免地面层受车辆的污染，应进行交通管制，摊铺作业完成后，才能解除管制；中间层的摊铺以及顶层的摊铺，一定要做好平衡梁的粗糙度、平衡梁的纵向斜率与纵向斜率等的科学调控。在摊铺中面层与上面层之前，同样需要全面清理下面层，防止杂物及水分影响上面层的摊铺质量。面层摊铺完成后，再根据相关要求进行粘结层及道路的摊铺作业。
四、沥青混凝土路面的碾压
在沥青混泥土面层的摊铺作业过程中，碾压是非常重要的施工步骤，如果沥青混泥土面层的碾压不充分，那么极易造成面层的整体防水性能下降，可能会造成面层渗水，直接影响公路的使用寿命。因此，面层碾压作业一定要保证充分，对碾压效果一定要定时跟踪检测。目前常用的面层碾压方法主要有：静压法；轮胎碾压；振动碾压。碾压步骤又分为三个环节：初压；复压；终压。沥青混泥土面层的初压，主要是为了保证面层的初始密度，因此应以稳定、平整为原则，通常选择的碾压设备是重量在 10 t 以内的双驱双刚轮压路机，先进行一次静压作业，然后再进行一次振压作业。在复压时，一般选择重量在13 t以内 的碾压设备进行振动作业，应以成型、密实、稳定为原则。复压的目的，主要是确保面层的密实度达到设计要求，因此对碾压温度及时间有严格的要求。通过测定实验路段的温度，发现当温度在80 ℃ 左右时，复压效果最好。沥青混凝土材料在摊铺之后，每分钟温度会下降约 5 ℃，为保证面层的碾压时间，碾压设备应紧跟在摊铺设备之后展开作业；面层在进行初压及复压作业时，会留下很多轮迹，在进行终压时，要通过压实作用，消除初压和复压留下的轮迹，保证面层的平整度，因此，终压作业应选取双钢轮式压路机来进行碾压，终压一般进行两次，以消除轮迹为目标。
五、结语
综上所述，沥青混凝土在我国公路设施建设中的应用越来越广，有效推动了我国公路事业的发展。沥青混凝土面层施工技术作为公路施工技术中的一项关键技术，其能否科学应用直接关系到公路的整体质量，所以必须从料的配比、运输、路面摊铺、碾压等各个环节予以重视，唯有如此，才能有效保障公路设施的质量。
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论文作者:路洪伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第30期
论文发表时间:2018/1/7
标签：面层论文; 沥青论文; 作业论文; 混凝土论文; 公路论文; 钢钎论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年第30期论文;