马超
中交四公局第三工程有限公司 陕西省咸阳市 712000
摘要：在我国交通事业飞速发展的今天，高速铁路的全面建设以便来满足我国快速、高效的运输目标，对铁路运输事业具有非常重要的意义。高速铁路在建设中，必须提高加强建设标准，特别是在高架桥上的铁路建设更是对桥梁墩身的质量要求非常严格。本文通过对桥梁墩身施工时的技术要求加之阐述，目的是为了保证整个高速铁路施工建设的顺利完成，并确保其顺利运行。
关键词：墩身；桥梁；高铁；施工技术
在我国的高铁工程建设中如今已经得到了极大的发展，并已经在我国铁路交通事业中占据了非常重要的位置，最大程度上提高了我国铁路运输事业的效率、速度。因为高铁火车在运行中的速度非常快，从而在路基的抗载能力、抗压能力和承重强度上的标准都较普通铁路高出很多。特别在高铁桥梁的桥墩工程的施工质量要求更要严格，由于桥墩作为支撑桥梁的主体结构，同时在桥梁施工中是最为重要的施工阶段。高铁桥梁墩身的施工技术其主要可以分为前期施工准备阶段的技术，施工过程中的技术要求，以及竣工前的养护技术要求。在这几个阶段中，认真落实好每个阶段的技术要求，规范技术操作，才能确保桥梁墩身的质量达到预期的要求。
一 、准备工作
应当在施工前进行施工的准备工作，从而保证施工得以顺利推进。首先准备工作包括墩身的测量定位以及模板设计安装，通过对两方面粘度技术分析，依照实际测量数据，制定出高铁桥梁墩身施工建造的详细方案。
1、测量定位
在进行施工前首先应当确定墩身位置，通过测量定位可以准确定位墩身承台位置。因而，定位须精准，因而必须对水准点以及导线点进行测量、核准。从而得出准确的承台位置，继而进行混凝土浇筑作业。需要注意，拆模前需要对混凝土结构进行一定时间的养护。经过专业技术超模后，再对墩身进行测量放样。墩身外轮廓的判定以墩身几何尺寸以及横向中线和纵向中线予以确定。而墩身高度还需要进行更进一步的专业核准测量，从而保证墩身的稳定性以及承载力满足设计要求。
2、模板的设计安装
混凝土外观以及墩身的质量会受到模板质量的直接影响，因此在选取模板以及确定模板时必须对模板的质量予以保证。在设计过程中，应当选用表面光洁且材质过硬的材料作为模板的选材，只有这样才能保证模板的强度以及硬度可以满足施工需要，并且在进行浇筑的过程中能够承受施工所带来的冲击力，也不会导致模板的变形以及弯曲。
安装模板的过程中，首先需要确定模板尺寸符合设计图纸的要求，复核内容包括模板的尺寸以及规格，保证同图纸相同后，在对模板的平整度进行检查，同时确定错胎设计以及连接设计是否合理，是否复核设计要求，从而确定模板能够满足施工要求。在模板的连接螺栓部位需要用双面胶进行固定，当确定另一个模板位置后，利用双面胶将两块模板进行粘贴，对接好后再采用螺栓进行固定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆螺栓再拧紧的过程中其压力会令双面胶粘结更加牢固。最后将模板间的杂物清理干净，并对安装位置进行调整，保证模板完美结合后，在进行下一步操作。
二 、施工过程中的技术要求
施工过程中对墩身混凝土的生产和浇筑技术，墩身混凝土的振捣技术以及其他施工管理方面的技术要求关系到施工进度与施工质量的问题，更是关系着施工人员人身安全的问题。通过对实际运用技术的分析，使桥梁墩身的建造符合设计中的要求。
1、墩身混凝土的生产和浇筑技术要求
高铁桥梁墩身浇筑所使用的混凝土一般规格较高，混凝土强度必须在C35以上。在配比混凝土时，要把胶凝使用量设置在370kg/ m3-380kg/m3，并使用恰当的浇筑施工技术，而使得混凝土的外观质量上都有很好的保证。在混凝土的拌合技术上使用二次投料法较为适宜，搅拌时间控制在130s-170s之间为宜，这种拌合技术下的混凝土具备非常好的粘稠度与和易性。在运输混凝土时，特别注重运输车罐的清洁，控制好搅拌的速度，使其搅拌均匀，尽可能做到缓慢平稳四点。在混凝土浇筑时，也要做好这些准备工作。特别是扩展度和塌落度都要做全面细致的检查试验，把各项技术指标都确定和测定，确保合格无误后再进行浇筑的操作。为了保证混凝土的外观，需要把塌落度控制在一定范围之内。混凝土的高抛度要在2m的范围内控制，在浇筑时也需要用到很多辅助方法比如溜槽、导管、导流等，为了保证混凝土浇筑符合和易性的要求。再加之人工运筑的方法对墩身的周便做补填修正。混凝土在墩身的布料工作要做到的是在模板四周多点位的均匀布料。布料在单一串筒上的量要有一定的限度，不能够太多，也不能太少，依据振捣情况和每层的厚度情况来考虑权衡具体量的多少。不能运用振捣棒记忆性混凝土的距离过长导送浇筑，这是为了避免离析现象在导送混凝土时上层是水下层是混凝土的现象出现。
2、墩身混凝土的振捣技术
现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在60mm-90mm之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。顺序是周围的振捣后，再做中间的振捣，循序渐进。在浇筑混凝土的分层操作过程中，每层厚底要把振动棒长度的在1.25倍之内进行控制。对层间接缝处的做消除处理，注意振捣棒在混凝土中尽量深入一些，以插入到下层4cm-6cm之间比较合适，各个点的振捣时间控制在20s左右。要是混凝土浆液不再冒气泡，下沉也不是很显著时，就说明振捣已经到位，说明振捣已经完成。混凝土浇筑要做到迅速准确并没有差错，来保证墩身外观的均匀连贯。
三 、竣工前的养护技术
墩身竣工前的养护工作也是为了保证工程能顺利完成极为重要的环节，它主要包括墩身混凝土的养护和拆模技术。
混凝土的养护工作，受大气状况和季节的变化的影响很大，要时刻注意。混凝土质量的好坏及其四周的温度和湿度的变化有着非常大的关系。在养护时，要保持在一定的湿度下，不能过于干燥以免混凝土不均匀凝固。在天气干燥的季节时，通过洒水进行水分的补充，保证混凝土在均匀的湿度下。在冬季寒冷的季节时，要注意采取很多保持温度的方法，保证混凝土在一定的温度间。具体方法可以采取保温被在模板外等方法，以防模板受冻，还有拆模的时间要适当的延迟，当温度较为适宜的时候再进行拆模工作。气温过低时，一般需要搭建养护棚，在棚内作升温处理保证混凝土四周温度和湿度。混凝土浇筑面板凝结成型后，养护工作就必须开始进行。将墩身用专业养护的塑料套从上往下密封结实的包裹起来，为保持它的湿度，需要定期对它洒水增湿保证其湿度持续14天以上。等到墩身的混凝土有相当强度后，达到要求标准之后才能继续拆模工作。拆模时要特别遵行自上而下，圆端在先，平面在后的基本原则，禁止对模板暴力拆除。
四、结语
综上所述，目前我国的高速铁路建设正蓬勃发展，而社会交通压力也不断增大，在这样的环境下，高速铁路必然会成为我国的交通运输的助力。在高铁建设中，桥梁建设是重点也难点，而墩身作为桥梁施工的基础施工项目也发挥了重要的作用。尤其是其施工技术，必须要予以更高的要求标准以及规范要求，力求每一个环节都能认真谨慎，将质量作为施工的出发点，提高施工技术管理，并在技术的应用中技艺求精。保证墩身能够满足高速铁路的运输要求，从而更好的促进我国交通事业的发展。
参考文献：
[1]崔帅. 高铁桥梁施工中桥墩施工技术分析[J]. 建材与装饰, 2017(13).
[2]吕亚超. 刍议高速铁路桥梁施工技术与质量控制分析[J]. 环球市场, 2016(31):138-138.
[3]蔡生臣. 高铁桥梁墩身施工技术简析[J]. 中国新技术新产品, 2015(11):115-116.
论文作者:马超
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第17期
论文发表时间:2019/3/18
标签：混凝土论文; 模板论文; 桥梁论文; 技术论文; 高铁论文; 施工技术论文; 过程中论文; 《建筑细部》2018年第17期论文;