GTM法AC-13C型沥青混合料施工技术研究论文_赵增辉

摘要：本文结合现场施工经验总结提出了与GTM设计方法相匹配的施工工艺。实体工程表明，尽管GTM设计的混合料油石比较低、压实度标准较高，但使用现有的施工设备，施做的路面压实度完全可以达到较高标准，现场空隙率可控制在5％左右。

关键词：道路工程；GTM法；碾压工艺；施工质量控制

1.引言

大量事实证明，当前沥青路面早期损坏的出现主要归咎于沥青用量过大、混合料密度偏低、压实度低、现场空隙率大及级配不良等因素。针对上述问题，本文采用了能够模拟现场碾压工况的、以力学参数作为设计标准的GTM方法进行沥青混合料配合比设计，科学地解决了以上问题，并在施工中总结了与GTM方法相匹配的施工工艺，取得了良好的使用效果。

2.与GTM设计方法相匹配的碾压施工工艺

由于GTM方法设计的沥青混合料密度较大，为保证达到较高的压实度，提出与GTM方法相匹配的碾压设备配置要求和碾压工艺：

2.1碾压设备配置

2.1.1 要求的最低配置

30t或30t以上胶轮压路机2台，13t以上双钢轮振动压路机2台，11t双钢轮振动压路机1台。

2.1.2 各标段实际使用的碾压设备如表1所示。

表1 各标段碾压设备一览表

2.2 碾压工艺

摊铺机摊铺速度2～3m/min，取消初压，直接进入复压阶段，采用组合式碾压，四台压路机（两台钢轮、两台胶轮）联合作业，分成两组各管半幅，每组由一台双钢轮和一台胶轮压路机组成，前后两台压路机相距2~3m，紧跟摊铺机，直接开振，统一速度，同进同退，前进后退均采用高频低幅强振的作业方式，碾压4遍（相当于8遍，钢轮、胶轮各4遍）；碾压速度2.5~3.5Km/h。两台双钢轮压路机进行终压，以消除轮迹及调整平整度；碾压速度3.5~4.5Km/h。碾压终了温度不低于120℃。

现场施工经验表明，上述碾压方式有如下优点：（1）大幅度提高了碾压效率，总的碾压时间仅为通常碾压工艺的一半，因此能够保证混合料在高温下得到有效压实（数据显示复压可在140℃以上完成），提高了压实度。（2）对压路机可进行有效的管理，防止出现漏压现象，碾压遍数易于控制，碾压段落清晰，工艺流畅。（3）由于在高温下进行碾压，避开了沥青混合料碾压敏感区（95℃～110℃），有效避免了推移现象的发生。

3.AC-13C型沥青混合料施工质量检测

3.1 AC-13C型沥青混合料矿料级配

各标段在不同时期生产的AC-13C型沥青混合料进行矿料级配筛分的检验结果[10]，如表2所示。

表2 AC-13C型改性沥青混合料矿料级配筛分结果统计汇总表

检验结果表明，AC-13C型沥青混合料生产过程中所检测的矿料级配的平均值及13.2mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm关键筛孔的通过率标准差和变异系数不大，检测值与目标级配较为接近。

3.2 压实度

路面各标段在不同时期铺筑的AC-13C型沥青混合料路面压实度的检验结果如表3所示。

表3 各标段路面压实度统计结果

检测结果统计表明，以GTM法成型试件密度为标准密度时，各标段的路面压实度均大于97.0%，能够满足规范的压实度要求。从压实度效果看：应用GTM方法设计沥青混合料是完全可以施工实现的，同时也说明，采用“组合式碾压”的施工方法对于本工程是可行的。

由表3的统计结果还可看出，以GTM旋转试件密度为标准密度，现场空隙率代表值均在5%左右，是十分理想的现场空隙率值，足以确保沥青路面具有良好的路用性能。

4．结论

1.GTM方法成型方式及设计指标科学、合理。设计的沥青混合料合理地增大了密度，减少了沥青用量，使得现场压实度适当提高，级配范围较窄，为解决我国高速公路早期破坏提供了可行的设计方法。

2.实体工程表明，以现有的压实设备，采用合理的碾压工艺，完全可以将GTM设计优化结果成功实施于实际工程，根据GTM设计结果铺筑的沥青路面具有优良的路用性能。

参考文献：

[1]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]王端宜等.对沥青路面水损害早期破坏的认识[J].东北公路，2001，24（1）：23-25.

作者简介：

赵增辉，1988年7月，男，天津市宁河区人，工程师，本科，现从事道路工程试验检测工作。

论文作者:赵增辉

论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期

论文发表时间:2020/4/30

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