摘要：新时期，国家在努力的扩大内河水运的规模，其建设对地方和国家经济影响较大，水运工程设计和施工涉及的专业性较强、受环境影响大、牵扯范围广。从内河水运工程项目的设计、施工工程中存在的常见问题进行综合分析，并努力寻找解决方法，提高水运工程设计能力、促进水运行业的发展。水运工程建设过程复杂多变，不可控因素很多，所以关注水利工程的质量建设不仅关系到工程本身使用价值和后期收益，更是直接影响当代人生存方式和子孙后代的生命财产安全问题。
关键词：内河水运工程;设计问题；解决措施
1.内河水运工程设计管理的特点分析
水运工程检核质量管理的基础是设计质量管理，只有在设计当中对质量保持严格的要求，在后续的施工过程中才会更好地完成质量控制。水运工程中，对码头，海岸防护进行设计时，需要充分考虑当前环境以及材料的选取质量，保证设计符合实际。水运工程一般包括海洋护岸工程、修船工程、码头疏浚工程、造船工程、海滨栈桥工程和防波堤工程等专业性的工程，其中，有些工程建设必须经过繁琐程序向国家或者省级部门申请才可以，比如在对一些水库、码头等进行建设时，就需要申请，而且在建设之前还需要获取海域的使用权，海域使用权不同于普通的使用权，只有国家和省级主管部门才有这个权力，地市一级的地方政府没有审批权，而且在审批海域使用权的时候，操作周期相对要长一些。水运工程还有一个特点就是由于受到环境天气的影响，需要及时地对工期进行预测，否则会超出使用期限，由此会造成不必要的麻烦。
2.内河水运工程设计存在的问题分析
2.1内河水运工程设计市场管控不够
在十二五期间，国家政策的改变让水运工程设计整个行业迅速扩大，出现了需求大于供应不平衡的情况。一些专业的水运工程设计公司就会对项目进行挑选，选择利润大的项目，剩下的一些小型项目就遭到放弃。这就让一些非专业性企业提供了契机，这些企业就会接一些小型项目，进而满足了市场的需要。但是国家政策再次调整，过了这个高峰期，行业内没有一个完善的管理规范，不能阻止这些非专业设计企业在行业内竞争仅有的一些项目，整个市场的竞争剧烈，一些设计不规范的项目逐渐增多。
2.2工程设计与水运发展不协调
水运工程项目从规划到项目的实施是一个长期的过程，所以很容易出现建好的设施还没进入使用就已经过时，不能满足时代的需要。比如一些航道的设计不合理，当投入使用时，因为出现新型船舶和运输要求，已建成的设施就不能满足需要，可能会出现船舶拥挤等现象，产生安全风险。
2.3内河水运工程设计的参数不科学，不精确
水运行业迅速发展，大量的优质资源已将开发，还剩一些不良地质岸线有待利用，但是这些岸线周围环境复杂，这就对设计工作带来了难题。一些规范的指标和参数范围较大，无法准确使用，导致最后设计的结果与实际使用时相差很大。此外，新的行业挑战我们走创新道路，采用新材料、新技术、新工艺，不断提升行业竞争力。
3.有关内河水运工程设计问题的对策
3.1转变传统观念、提高规划设计人员的综合能力
内河工程活动与生态环境保护之间的关系，笔者看来是两者在辩证中统一，即内河工程活动的效益离不开生态环境的支持，生态环境的保护也需要内河工程发挥优化治理功能。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，生态内河工程的规划设计人员应转变传统观念，坚持以科学发展观为核心，在内河工程规划设计过程中充分发挥主观能动性，在规划设计的各环节中以生态理念为基础、为指导方针，重视生态学的客观规律，并结合当地水域的生态条件，进行科学合理的规划设计，促使内河工程与生态环境之间的互动发展方向由消极转变为积极。
为了更好的实现上述转变，本文认为可以从以下途径来着手：第一、可定期组织内河工程规划设计人员进行生态内河工程知识的学习培训，学习培训内容可主要以生态学专业知识的讲座和国内外优秀生态内河工程案例的分析总结两种形式进行；第二、在内河工程的规划设计阶段，可组织召开全市、全省范围的专题研讨会或者座谈会，加强规划设计人员之间的技术经验的交流，通过同行分享心得的形式，促进规划设计人员综合能力的提高。
3.2设计水位，相应的水位退去计算
水位设计主要包括两个方面，第一个方面是最低通航水位。最低通航水位是整个航道整治施工的重要依据，确定相应的最低通航水位需要按照我国出台的《全国内河通航标准》文件进行确定。最低通航水位并不是一个定值，随着河流的不断冲蚀和人类活动的影响，河流的最低通航水位会不停的变化，因此要及时地对河流的最低通航水位进行修订；设计水位的第二个方面是最高通航水位。最高通航水位是进行桥梁等跨河建筑物建设的重要依据，同时也代表着船只正常航行时的最高水位。计算相应的河流最高通航水位需要结合河流的相应通航等级和洪水情况进行推求。在进行整个水位的设计推求工作时，会使用到之前多年的水位流量等信息记录，这些资料是进行准确水位计算推求的基础，如果没有相关的详细资料，可以以河流相关近处的水文站资料为基础进行相应的水位退去计算。
3.3通航河流的最低通航水位
保证频率法和综合历时曲线计算法是进行天然河流最低通航水位推求的两种常用的重要方法。保证率、重现期保证率所表示的是一年内高于和等于某一水位的天数占全年天数的比例。对于某些纬度较高频的河流可能会在冬季出现冻结的现象，这个时候进行相应的保证率与重现期保证率的计算，就需要在全年的总天数中减去相应的因河流冻结而无法进行正常航行的天数。重现期表示的是在每个水文年以相应的保证率水位值为样本进行频率计算。整个流程就是频率保证法。而综合历史曲线法通常情况下都只应用于五到七级航道，主要原理是对多年平均水位进行统计计算，从而绘制出保证率曲线图，在曲线图中得出相应的水位。
3.4浅滩设计水位的确定办法
相应的基本水文站的设计水位被求出后，便可以根据此数据进行相应的浅滩水位计算，也就是整个航道整治工程的设计水位。进行浅滩水位计算时，需要在浅滩的深槽部位设置相应的临时水尺，这种水尺可以很好地连接基本水位站和浅滩之间的关系。使用该水尺对相应的每日水位进行测量记录，其中要特别注意记录测量相应的枯水水位值。经过一段时间的测量后，便可以结合相应基本水文站的数据进行浅滩水位的计算。整个测量过程中，要注意保护水尺的水位不受浅滩的影响，使得相应的数据更为准确。经过多年的实践发展，目前已经有了多种方法用于浅滩水位的计算，其中常用的主要有三种方法，分别是水位相关法、比降插入法以及瞬时水位法，这三种方法都可以根据相应的数据较为准确地推求出浅滩地设计水位。
结语
综上所述，整个的河流航道整治工程于河流的合理利用，对河流周围居民的工农业生产发展来说具有十分重要的作用。进行航道整治，需要充分了解当地的自然环境，学习相应的技术，还需要相关的建设单位加以重视。河水运工程设计涉及诸多专业知识和施工技术，还有当地环境的影响，分析问题要从全面考虑。解决好有关问题对进一步端正水运工程设计企业间的竞争，促进国家有关法律法规的有效执行，从而提高整个社会的法治水平和设计企业的技术水平也具有重要的意义。相信在各方面的共同努力下，内河水运设计行业会得到健康发展。
参考文献
[1]李远思.深度探讨水运工程施工质量影响要素[J].科技资讯,2010(02).
[2]贺梅.水运工程施工项目管理及控制措施[J].水运工程,2006(03).
[3]李远思,胡龙武,何之鹏.深度探讨水运工程施工质量影响要素[J].科技资讯,2010(02).
论文作者:王岩
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：水位论文; 水运论文; 内河论文; 工程论文; 浅滩论文; 河流论文; 工程设计论文; 《基层建设》2020年第1期论文;