姚永永[1]2007年在《钢箱梁桥面铺装层材料与结构优化设计研究》文中提出钢桥面铺装是大跨径钢箱梁桥建设的关键技术之一，一直受到国内外学术界和工程界的高度重视与关注，国内自20世纪90年代起开始兴起建设大跨径钢箱梁桥的热潮，但从已建成的数十座钢箱梁桥的使用状况看来，目前尚未形成行之有效的铺装层材料与结构，在远达不到设计使用年限就发生推移、拥包、破损等病害，钢箱梁桥面铺装至今仍是一项世界性技术难题。本文首先对国内外钢箱梁桥面铺装技术进行了总结归纳，并深入分析了钢箱梁桥面铺装的受力特点、功能要求、常见破坏形态及病害原因，在此基础之上提出了两类新型的钢箱梁桥面铺装材料与结构技术方案：柔性铺装层材料的铺装结构方案，即双层高粘度改性沥青制备的SMA并且进行铺装下面层与钢桥面板界面粗糙化处理、下面层采用高粘度改性沥青制备的浇注式沥青混凝土与上面层高粘度改性沥青SMA13、下面层环氧沥青混凝土与上面层高粘度改性沥青SMA13和基于轻质混凝土刚性下面层铺装层材料的铺装结构方案，即采用轻质高韧混凝土作为铺装下面层，并在钢桥面板上焊钉剪力连接件、绑扎钢筋网，从而提高铺装结构层与钢桥面板协调变形性能。借助通用有限元分析软件ANSYS对以上两种类型的钢箱梁桥面铺装结构体系建立了力学分析的叁维有限元模型，并从理论上对本文提出的铺装方案进行了可行性分析，以铺装层表面最大横向拉应力(σ_(xmax))和铺装下面层与钢桥面板间的层间横向最大剪应力(τ_(xmax))为力学控制指标，结合室内界面拉拔试验和垂直剪切试验的测试结果，本文提出的方案具有很好的适应性。采用高粘度改性沥青和混杂纤维复合增强增韧技术，改善了SMA沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和其它路用性能，优化设计出适宜大跨径钢箱梁桥面铺装设计要求的具备优异性能的沥青混合料；借助钢纤维、有机纤维和聚合物等先进水泥基复合增韧增强技术对轻质混凝土脆性大的突出问题进行增韧研究，并同时对其基本物理力学性能和工作性能进行了研究，制备出了适宜钢箱梁桥面铺装设计要求的、与钢桥面板具有协调变形性能的、集结构与功能为一体的高韧轻质混凝土；并研究了复合小梁静载试验和疲劳性能试验，分析了本文铺装方案的长期使用性能。本文提出的方案成功应用于武汉白沙洲大桥钢桥面铺装修复改造工程、武汉市中环线钢箱梁高架桥，取得了良好的经济效益和社会效益。
许颖[2]2014年在《钢桥面铺装使用情况调查及病害分析》文中研究指明钢桥面铺装技术起源于欧洲的德国,我国从二十世纪九十年代至今,钢桥面铺装的应用和研究已有十余年的时间,这十余年又可分为叁个阶段,第一阶段是引进吸收国外先进技术(1997～2002年),第二阶段是根据上一阶段累计的经验和教训进行改进优化(2003～2007年),第叁阶段的应用和研究趋于完善(2008年至今)。我国钢桥面铺装主要有叁大体系,分别是浇注式沥青混凝土铺装体系,环氧沥青混凝土铺装体系以及改性沥青SMA铺装体系。为了解这叁大铺装体系的实际使用效果,本课题做了以下工作：①分析研究了钢桥桥面系的特性及与钢桥面铺装病害的关联性。通过力学计算分析掌握了钢桥面铺装的使用条件,并分析了钢桥面铺装受力情况与病害的关联性。②进行了大量的钢桥面铺装病害调查并分析了原因,调查了我国长江中下游数十座大跨径钢桥桥面铺装的使用情况,结果显示浇注式沥青混凝土铺装体系的使用效果优于其他铺装体系,该铺装体系成熟、稳定性好、对钢桥面的适应能力强,一般不会发生侵蚀钢板的崩溃性病害；环氧沥青混凝土作为一种品质优良的铺装材料,本应取得更好的使用效果,但受施工、养护以及复杂多变的钢桥面等因素的影响,该铺装体系并未达到预期的使用效果,并且该铺装结构存在缺陷、病害修复困难及修复效果差等问题；改性沥青SMA铺装体系中的双层SMA铺装适合用于桥面系刚度大,交通条件良好的桥梁,而ERS铺装在我国的使用时间尚短,实体工程中的部分效果较好,但部分使用效果欠佳,还存在很多问题待解决。③最后,对于每种铺装(结构)方案所产生的病害提出了改进结构组合、病害处治方法及预防性养护方案建议。
李雪莲[3]2008年在《正交异性钢桥面复合铺装结构研究》文中研究说明正交异性钢桥面铺装技术一直是困扰道路工程界与学术界的难题之一,至今尚未得到妥善解决。正交异性钢桥面板柔度大、局部变形大,并受到行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响,其受力和变形非常复杂,这直接导致其铺装层受力更复杂、更不利。而沥青混凝土本身抗拉、抗剪和抗压各方面强度均较小,与钢桥面板的性能差异大,在交通荷载和环境因素共同作用下铺装层和层间等整个铺装结构受力非常复杂,疲劳开裂、车辙和脱层等沥青混凝土铺装层早期病害非常普遍,即想按传统沥青混凝土铺装理念解决正交异性钢桥面铺装问题的难度相当大。因此,本文在现有研究基础上,针对正交异性钢桥面板特点,通过调查、理论分析与室内试验研究,分析了正交异性钢桥面铺装的受力特点和使用要求;借鉴钢-混凝土组合结构所具备独特的优势及其在土木工程中所取得的巨大成果,提出“SMA13(铺装上层)+轻质聚合物水泥砂浆(LPCM,铺装下层)”新型复合铺装结构,并通过理论和试验检验了该铺装方案的整体性能。首先,根据对国内外正交异性钢桥面铺装层病害的调查与分析,总结铺装层使用过程中出现的主要破坏类型,提出铺装层相应的四个主要设计指标:铺装层表面拉应力、铺装层与钢桥面板层间剪应力、铺装层垂直压应变和铺装层剪应力。其次,以铺装层与含加劲肋和纵横隔板的正交异性钢桥面局部梁段作为计算对象,开展有限元分析,确定典型正交异性钢桥面铺装结构的响应特性,并分析铺装层各主要设计指标与铺装过渡层模量、铺装层厚度的关系;在此基础上,借鉴钢-混凝土组合结构的研究成果,提出SMA+LPCM过渡层的新型复合铺装结构,并确定各铺装层厚度和层间剪力连接件构造等设计计算方法。然后,依托广东省交通厅交通建设科技项目“重载和高温作用下沥青路面罩面结构和材料研究”,进行材料选择、级配设计和马歇尔试验,设计出高性能的SMA13铺装表层,并通过高温车辙试验、叁轴试验、水稳定性试验和疲劳试验等,系统地研究了复合铺装结构SMA13表层的各项路用性能,并结合实体工程进行了验证。同时,通过对掺加丙烯酸乳液的轻质水泥砂浆进行配合比设计、抗折抗压强度试验、疲劳性能试验、极限弯拉应变试验和氯离子渗透等试验研究,研制出具有轻质、刚性过渡、优良抗疲劳、优良抗弯拉等性能、适用于正交异性钢桥面铺装过渡层的LPCM,并通过作用机理分析得知具有高抗拉强度的聚合物膜是显着改善LPCM力学性能的根本原因。再次,进行铺装层与钢板层间稳定性试验、铺装层层间稳定性试验、高温稳定性试验和新型复合铺装结构与钢板热相容耐久性试验研究,考察新型复合铺装结构的温度和强度稳定性;并采用经典损伤理论,针对本文研制的SMA13和LPCM两种铺装层材料的单梁四点弯曲疲劳试验过程进行疲劳损伤分析,并将疲劳损伤分析结果与相应的疲劳试验结果进行对比,验证所提出疲劳损伤模型的正确性,探索这两种材料疲劳寿命的理论预测方法。此外,还分别进行了含钢板的新型复合铺装结构和传统双层SMA铺装结构两种铺装结构的复合梁疲劳试验,对比该两种铺装结构的疲劳寿命,发现新型复合铺装比传统结构疲劳性能更优异。最后,针对本文提出的正交异性钢桥面复合铺装结构进行设计方法探讨,提出了正交异性钢桥面复合铺装结构设计的控制指标与验算指标。
李瑶[4]2012年在《浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结构的研究》文中研究表明近年来，随着我国综合实力的快速增长，大跨径钢桥的建设得到了迅猛的发展，钢结构桥梁因为强度高、刚度大、自重轻、施工便捷等特点，被广泛使用。由于浇注式沥青混凝土具有良好的防水性能、抗老化性能、抗疲劳性能以及对钢面板优良的追从性，被应用于国外的钢桥面铺装有多年的历史，尤其是在欧洲和日本等国家。本文依托于重庆市建设科技计划项目钢桥面铺装材料性能及结构的研究课题，借鉴国外的研究成果，结合重庆长江大桥的桥面铺装，通过大量的理论分析和室内试验相结合的方法，寻找SBS改性沥青的最佳掺量，研究了不同浇注式沥青混凝土钢桥面铺装组合结构的材料性能、结构性能及界面处理方法，优选出了最佳的浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结构与界面处理方法。①研究了原材料的基本性能，根据GA和SMA沥青混合料的特点，将不同的掺量比例加入成品SBS改性沥青中，通过对SBS改性沥青叁大指标研究，提出了改性沥青性能指标，确定了适宜的掺配比例范围和最佳掺量。②与依托工程相结合，研究了GA、SMA沥青混合料的配合比，提出了GA-10、SMA-10的设计级配，确定了GA、SMA沥青混合料的最佳油石比，为体现GA、SMA两种沥青混合料的高温性能，对单层GA和SMA混合料进行了车辙试验，得出SMA混合料的高温稳定性要优于GA混合料。③采用最佳掺量的GA沥青混合料和SMA沥青混合料，制备成四种铺装结构，B类：钢桥面板＋FRP层合板＋环氧砾石＋（粘接层＋SMA10）＋（粘接层＋SMA10）；C类：钢桥面板＋FRP层合板＋环氧砾石＋（粘接层＋SMA10）＋（粘接层＋GA10）；D类：钢桥面板＋（防水、粘接层＋SMA10）＋（粘接层＋SMA10）；E类：钢桥面板＋（防水、粘接层＋SMA10）＋（粘接层＋GA10）。④参照国内现行的沥青路面相关规范，对四种铺装结构的高温稳定性能、低温抗裂性能、水稳定性能进行了系统评价，完成了四种铺装结构路用性能的对比研究。⑤提出了铺装结构界面的类型及处理方法，通过界面剪切试验，研究了不同钢桥面铺装结构界面及不同粘结层界面的抗剪特性，检验钢桥面铺装结构界面连接的合理性与可靠性，分析论证新铺装结构界面连接构造的结构、功能优越性。得出了四类铺装结构各个界面的剪切实验都几乎全部发生在所检测的界面上，95%以上的破坏都是沿受剪界面的纯剪破坏，其中钢板与FRP层合板界面的剪切强度最高。本文通过上述室内试验得到：B、C类两种铺装结构的性能要优于传统的铺装结构，B类铺装结构的界面粘结性能比C类铺装结构差，在施工保证的情况下，C类铺装结构比B类铺装结构更适合。
王光辉[5]2013年在《钢箱梁桥面铺装材料结构分析与应用》文中研究说明钢箱梁铺装一直受到我国与国外学术界和工程界的高度重视，它是大跨径钢箱梁建设的关键技术之一。我国从20世纪90年代起就开始发展建设大跨径钢箱梁桥，通过调查统计，目前我国从已建设并投入使用的数十座钢箱梁桥的桥面铺装状况来看，这些桥梁在使用过程中远达不到设计使用年限和使用要求的舒适度就发生了开裂、推移、拥包、破损等结构病害，这些问题不仅在国内屡次出现，到目前为止，钢箱梁桥面铺装问题至今仍是一个世界性技术难题。文章首先对我国及国外钢箱梁桥面铺装的受力特点、铺装功能要求、破坏形态及出现结构病害的原因进行了总结和归纳，并进行了深入分析。本文在原来研究和设计要求的基础上提出了新型的钢箱梁铺装材料与结构铺装方案。该方案理论上能够提高铺装结构与钢桥面板的抗剪强度和协调变形能力，能够很好地防止上下层的脱粘滑移、拥包。文中通过对材料的的实验研究，证明该方案具有可行性。本文在利用有限元分析时以铺装层表面最大横向拉应力、刚性铺装下面层与钢板间的层与层之间横向最大剪应力、铺装层与钢板之间的粘结力作为为研究对象，得出以下结论：(1)本文借助有限元分析软件ANSYS分析了大跨径钢箱梁桥面铺装结构的受力情况，结合我国实际情况分析，认为铺装层材料的厚度宜控制在80~110mm左右。其中轻骨料刚性铺装下层的铺装层厚度取50mm较适宜。(2)采用高粘度改性沥青SMA与高韧性轻骨料混凝土相结合的铺装层，他们形成齿轮粘结状态，大大增加了铺装层之间的粘结力，使铺装层与桥梁钢板脱粘，出现推移、拥包、开裂的现象明显减少。加上材料本身的优越性，能使桥面高温稳定性大大提高，在高温季节能够避免桥面铺装层软化。最后本文提出了轻骨料混凝土作为桥面铺装材料有很好地发展前景。
胡磊[6]2008年在《大跨径钢箱梁桥面铺装SMA混合料优化设计及性能研究》文中认为SMA铺装具有优良的高温稳定性、疲劳性能以及良好的抗滑性能,上世纪末,国内修建的很多大跨径钢桥如虎门大桥、海沧大桥、鹅公岩大桥等都使用了双层SMA作为铺装结构,由于钢桥面铺装严酷的使用条件和本身复杂的受力特点,在使用过程中出现了很多问题,但是随着对SMA铺装研究的不断深入,其技术也逐渐趋于成熟。目前我国大跨径桥梁建设事业正在如火如荼的进行,总结研究SMA铺装技术,对于后期大跨径桥梁桥面铺装建设来说具有重要的理论和现实意义。本文总结了国内几座大跨径钢箱梁桥面SMA铺装材料的试验方法、设计指标及使用材料和路用性能等各个方面的差异,同时在分析结构组合、防水体系以及典型病害的基础上,对于SMA混合料进行了优化。为了对比沥青材料及外掺剂对于混合料路用性能的不同影响,确定了5种不同外掺剂组合的试验方案,并进行了相关的路用性能检验,结果表明使用高粘度改性沥青同时掺加木质素纤维、聚丙烯腈纤维以及抗车辙剂的组合方案具有最佳的高温稳定性,其水稳定性满足要求,复合梁疲劳试验结果表明此方案的疲劳寿命最长,疲劳性能最佳,综合考虑路用性能对比结果,推荐此方案在厦门五石路天圆桥钢桥面铺装工程中使用。针对5种常用钢桥面铺装混合料级配,采用高粘改性沥青,并掺配不同的外掺剂,对比了级配差异对于路用性能的影响,结果表明SMA8级配具有良好的高温性能,小梁疲劳试验结果表明在SMA8级配范围内,级配越细其疲劳性能越好。同时还对钢桥面铺装常用的高粘度改性沥青、湖沥青及环氧沥青等沥青结合料对于路用性能的影响进行了对比,结果表明使用环氧沥青具有最佳的高温及水稳定性,TLA湖沥青与高粘度改性沥青高温性能相差不大,而从小梁疲劳试验的分析结果来看,TLA湖沥青其疲劳性能比高粘度改性沥青优异。为了比较不同因素对于混合料路用性能的影响程度,本文运用统计软件Spss13.0进行了显着性影响分析,结果表明沥青对于钢桥面SMA铺装高温稳定性能影响程度大于级配对于其影响程度;沥青对于铺装层混合料的疲劳性能的影响程度远远大于级配对疲劳性能的影响程度;对于二者对混合料水稳定性的影响,沥青和级配的影响程度相当,其中沥青的影响程度稍大。由方差分析的结论可知,为了提高钢桥面SMA铺装层的高温及疲劳性能,优先考虑使用性能较好的沥青结合料,其次为调整混合料铺装层的级配。对不同的铺装结构组合方案进行了复合梁疲劳试验,结果表明上层使用环氧沥青+SMA级配同时掺加木质素纤维,下层使用美国环氧沥青+美国级配的铺装方案疲劳效果最佳,从复合梁疲劳试验的结果来看使用TLA湖沥青的疲劳效果稍微好于使用高粘度改性沥青的疲劳效果。最后本文针对复合梁试验提出的不同组合方案进行了经济性能对比分析,并最终推荐“上层使用环氧沥青+SMA级配同时掺加木质素纤维,下层使用美国环氧沥青+美国级配”的铺装方案。
黄贤顺[7]2006年在《正交异性钢桥面沥青混凝土铺装的力学行为分析》文中提出近十年来随着交通事业的快速发展,已建成或正在建设的大跨径桥梁逐渐增多,为了减小桥梁自重和增大跨径,大多数钢桥的桥面板一般采用正交异性钢桥面板。由于沥青混合料具有优良的路用性能,大跨径钢箱梁桥正交异性桥面板大多数采用沥青混合料铺装。沥青桥面铺装不同于普通的高等级路面,它结构特殊,所处位置受到外界气候和温度的影响很大,很容易产生各种病害。国内外尚未得到普遍有效的桥面铺装设计理论与方法,深入研究大跨径钢桥桥面铺装力学关键技术,对桥面铺装设计和工程实践都具有重要的意义。本文首先介绍了国内外大跨径桥梁建设及桥面铺装概况,调查与分析了大跨径钢桥桥面铺装的主要破坏类型,提出了需要解决的主要问题,并针对大跨径钢桥桥面铺装研究现状与存在的问题,提出本文研究主要内容。其次,给出了钢桥面铺装体系有限元计算的基本原理及假设,根据国内大跨径钢桥常用的钢箱梁正交异性桥面板及铺装结构参数,应用通用有限元ANSYS软件建立有限元模型并进行大量的力学计算。分析桥面铺装在车辆荷载作用下的受力特性及破坏类型,确定最不利荷位,并研究正交异性钢桥面铺装层的应力应变分布变化规律,分析了钢桥面铺装结构的各力学指标与铺装层材料的弹性模量的关系。根据钢桥面沥青混合料铺装设计必须控制的主要破坏形式,提出钢桥面铺装结构设计指标体系。本文的分析结果可以用于桥梁和桥面铺装层的设计,也可以为进一步分析桥面铺装问题提供理论参考。
谢伟伟[8]2017年在《钢桥面铺装病害分析及修复材料研究》文中认为由于钢桥面铺装的支撑刚度、温度状况和交通荷载等条件比较苛刻,钢桥面铺装病害出现后若得不到及时有效的处理,将会快速扩展,从而影响铺装整体性能。国内外在钢桥面铺装方面的研究大多集中在新建铺装技术和铺装材料方面,在养护维修方面的研究尚处于探索阶段。目前,大多数钢桥面铺装养护管理单位所采用的病害维修与养护技术多是参考沥青路面的维修与养护技术,不利于对钢桥面铺装病害进行有针对性的维修养护。本文首先针对现有钢桥面铺装病害进行调查分析和维修效果评价分析,调查双层SMA类、浇注式类和环氧沥青类钢桥面铺装的应用情况,分别对叁种铺装类型进行钢桥面铺装损伤病害机理分析。根据钢桥面铺装病害情况,进行铺装力学特性及病害影响分析,应用有限元软件Abaqus对钢桥面铺装层局部损坏引起铺装层进一步破坏的机理进行研究,总结分析钢桥面铺装特性与铺装病害的关联性。另一方面,结合现有钢桥面铺装维修材料的性能要求,进行钢桥面铺装病害维修材料研发与评价。对合作研发的EP308冷拌型环氧沥青材料进行粘度试验、强度试验和DSR粘弹性能测试。同时,对EP308环氧沥青进行体式显微镜观察和LSCM微观研究,研究其微观组成结构。进行混合料性能试验研究,通过马歇尔试验、车辙试验和小梁弯曲试验等一系列试验评价,对EP308的水稳定性、抗疲劳性能、高温稳定性和低温抗裂性等进行综合分析研究,并与同条件下的KD-BEP环氧沥青和ChemCo环氧沥青进行对比分析。最后,结合钢桥面铺装现场维修施工基本要求,提出典型病害维修施工技术,并进行钢桥面铺装病害维修材料应用评价。调查结果表明,钢桥面铺装发生病害的主要原因有铺装材料性能达不到要求、铺装使用条件过于苛刻和钢桥面铺装施工质量控制不足等。钢桥面铺装力学特性分析及病害影响研究表明,铺装层缺陷对铺装层的受力特性有较大影响,铺装局部病害在不同程度上加速铺装层的整体破坏。钢桥面铺装病害维修材料研究评价结果显示,冷拌环氧沥青材料EP308具有性能优良、成本较低、便于应用的特点,满足快速施工、快速开放交通的要求,是一种良好的钢桥面铺装维修材料。
王林[9]2002年在《钢桥面SMA铺装技术理论与试验研究》文中指出钢结构梁因为强度高、刚度大、自重轻、施工便捷等特点，作为特大跨径桥梁优选上部结构，被广泛采用。特别是上世纪九十年代以后，在我国修建的一系列跨江跨海特大型桥梁中，很多桥梁上部结构采用了钢结构。钢桥面板焊接在各种横向、纵向加劲肋上，桥面板为正交异性板结构，决定了其上的铺装层受力变形的复杂性。另外，由于钢材良好的热导性，又确定了其上铺装层应具有良好的热稳定性和低温变形能力。 从铺装材料和施工方法来分类，目前世界上所采用的钢桥面铺装体系，概括起来大致有四类： 第一类为高温拌和浇注式沥青混凝土(Gussasphalt)，第二类为沥青玛蹄脂混合料(Mastic Asphalt)(实际上也是浇注式沥青混凝土，只是拌和、摊铺工艺有所不同)，第叁类为沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt，简称SMA)，第四类为环氧树脂沥青混合料(Epoxy Asphalt)。 SMA因为抗车辙能力强，耐久性好，在欧洲、日本、美国得到了广泛应用，但在我国还处于试验研究阶段。 本文针对武汉军山长江公路大桥钢箱梁桥面铺装工程，从铺装层环境温度变化范围、交通量等使用条件出发，在用ALGOR FEAS有限元分析软件分析铺装层受力变形基础上，提出了(即钢板+金属锌涂层+封闭层+粘接剂+预拌沥青碎石+双层SMA)的高性能钢桥面SMA铺装体系，并对这种SMA的组成材料，包括改性沥青、集料、矿粉、纤维进行了比较研究，设计了这种SMA的配合比，对SMA混合料的性能进行了对比试验，对这种SMA方案进行了疲劳性能研究，验证了所选择SMA方案的可行性。
欧阳杨[10]2008年在《大跨径钢箱梁桥面铺装环氧沥青混合料性能研究》文中研究指明环氧沥青是在沥青中添加环氧树脂、固化剂以及其他添加剂等多种材料掺配而成的新型热固性改性沥青材料。其热固性赋予了环氧沥青优良的物理、力学性能。用环氧沥青拌制的沥青混合料,具有强度高、韧性好、优良的高温、低温稳定性、抗疲劳性能、耐腐蚀性能等特点,其路用性能比普通沥青混合料优异得多。国内从南京长江二桥开始,在大跨径钢箱梁桥面铺装工程中引进并开展环氧沥青混凝土技术的研究与推广应用工作。论文在调查国内已建成钢桥面铺装工程基础上,对美国ChemCo System公司生产的环氧沥青和日本大有建设株式会社生产的TAF环氧沥青及混合料的性能进行研究,并对其工程适用性进行评价,以推进美国环氧沥青和日本环氧沥青在钢桥面铺装技术的运用。论文通过结合料的粘温曲线的测定、BBR小梁弯曲试验、软化点试验等,从高低温等多个方面比较了两种环氧沥青结合料性能的差异,结果表明两种环氧沥青结合料具有相当优异的高温性能,美国环氧沥青结合料较日本环氧沥青结合料柔韧性与低温抗裂性能好。并针对两种环氧沥青混合料进行了目标配合比设计,确定了矿料的级配范围、混合料的最佳油石比以及各自的技术要求等参数。论文针对环氧沥青混合料的强度、高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及抗疲劳性能等进行了全面系统的分析研究。结果表明日本环氧沥青混合料强度要比美国环氧沥青高,但是美国环氧沥青混合料抗疲劳性能、水稳定性及低温抗裂性能明显优于日本环氧沥青混合料。同时,论文还对两种环氧沥青混合料进行了经济分析。最后,针对广州珠江黄埔大桥桥面铺装工程实际,论文根据两种环氧沥青的特性,并结合室内试验研究成果,提出了最终实桥铺装技术方案。并对美国环氧沥青和日本环氧沥青在钢桥面铺装的施工提出了具体技术要求,为今后国内环氧沥青混凝土铺装的实施与推广提供了参考。
参考文献：
[1]. 钢箱梁桥面铺装层材料与结构优化设计研究[D]. 姚永永. 武汉理工大学. 2007
[2]. 钢桥面铺装使用情况调查及病害分析[D]. 许颖. 重庆交通大学. 2014
[3]. 正交异性钢桥面复合铺装结构研究[D]. 李雪莲. 长沙理工大学. 2008
[4]. 浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结构的研究[D]. 李瑶. 重庆交通大学. 2012
[5]. 钢箱梁桥面铺装材料结构分析与应用[D]. 王光辉. 湖北工业大学. 2013
[6]. 大跨径钢箱梁桥面铺装SMA混合料优化设计及性能研究[D]. 胡磊. 长安大学. 2008
[7]. 正交异性钢桥面沥青混凝土铺装的力学行为分析[D]. 黄贤顺. 华中科技大学. 2006
[8]. 钢桥面铺装病害分析及修复材料研究[D]. 谢伟伟. 华南理工大学. 2017
[9]. 钢桥面SMA铺装技术理论与试验研究[D]. 王林. 武汉理工大学. 2002
[10]. 大跨径钢箱梁桥面铺装环氧沥青混合料性能研究[D]. 欧阳杨. 长安大学. 2008
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