摘要：地铁施工技术已经成为了地铁建设中的关键因素，尤其是地下车站的防水设施的建设更需要地铁施工技术来维护。地铁车站的防水建造的好与坏是直接影响乘客的体验感觉，若防水施工建设做的非常差还有可能威胁到乘客的生命财产安全。对此良好的防水施工技术是建设地下车站防水设施的重要因素，为了使得防水施工技术的有效实施，笔者对地下车站防水施工技术进行剖析。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术
一、地下车站渗水主要部位
1、支撑头渗水
地下车站建设时，支撑头的位置建设是最困难的，相比于其他部位来说，它的建设部位更精密，更容易留下缝隙。如果在建设地下车站时，支撑头部位的浇筑不能够达标，不坚实，那么在支撑头部位的就会很容易产生缝隙，就此在建设完毕后，一定会出现渗水的现象，对地铁站是非常不利的，但是也是有办法解决的，那就是在支撑头处安装注浆饮水管，同时在新旧混凝土连接处安装止水带，支撑头建设中安装的止水带都是遇水膨胀的，当支撑头出现渗水现象时，此止水带就膨胀，起到阻止水流进入的作用，同时在安装完止水带后一定要记着要用密封胶封闭起来，防治随着时间的推移掉落或者被破坏等等自然因素产生。
2、顶板收缩缝渗水
若说支撑头是地下车站建设中防水设施中最难解决的一项，那么对于地铁车站而言，顶板是建设当中最重要的，它对整个地铁车站起着支撑作用。如果顶板在巨大的压力下，并且这种压力已经远远超出了此顶板的压力承受范围，那么顶板就很容易出现收缩缝，同时水就会通过此收缩缝渗透到地铁站内，时间久了就会发生很大的危险，就算及时的发现也是无法弥补的，所以顶板的建设一定要考虑到位，一旦出现问题，不仅对车站乘客的生命和舒适感产生影响，建设过程中花费的人力资源与财产也付诸东流了。
3、地下连续墙渗水
连续墙是基础工程在地面上采用的挖槽机器，对于轨道建设非常有用，所以笔者根据个人实践项目对此阐述有关于连续墙的看法，连续墙的主要原材料是钢筋，若在建设过程中把10mm国标变为非标使用，这样尺寸就可以优化10cm；连续墙的废料不要低于1-2m，可以酌情加长，在今后做冠梁时使用。据笔者多年的从事经验，连续墙的优点就在于振动小，施工速度快，刚度大以及占地小等，但是缺点也显而易见，在湿软的地址下施工难度比较大，城市内建设后的废料难处理等等。但是在地铁车站建设环节中地下连续墙往往经常出现不合格的现象，这样就导致了连续墙夹缝渗透水的事故时常发生，对此就需要施工人员通过测试找出渗透的地方，一旦找到渗透点就在渗透点安装两根橡胶管，其中有一根是用于出浆的，而另一支管子是用于压浆的，工作原理大致是通过压浆管把双快水泥浆注入到空隙当中，这样就最快最有效的解决了连续墙夹缝渗水问题，根本上解决了地下车站渗水问题。
4、施工缝隙渗水
施工缝隙是施工过程中不严格按照施工标准或者自然环境形象所导致的，目前全国的地铁车站防水建设最关注的问题还是施工缝隙渗水问题，施工缝隙的防水防渗工作已近成为了地铁地下车站的防水施工重点，因为施工缝隙渗水问题根本找不到有效的解决办法，只能通过不断的修补来解决此问题，但是现在科技的发达程度已经是不能想象的了，微晶水泥就是为了施工缝隙所设计的，如果施工缝隙发生了渗水事故，就可以利用微晶水泥进行修补，随后再通过强力的粘合物对其紧固，尤其是对止水钢板和止水带的固定最为重要，有效的固定和粘结可以使得混凝土更加的结实。
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二、防水体系与防水施工技术
1、防水混凝土
防水混凝土是地下地铁站的最基本的防水材料，而地铁地下车站的施工要求要使得防水混凝土的抗渗透能力达到P6等级以上。因为防水混凝土不仅是起到了反水抗渗的作用，同时也保护着地铁车站和车站内的乘客。防水混凝土要在满足相关的要求下更好的保护地铁站，为了要求其防水混凝土的等级达到P6等级，就要在浇筑防水混凝土之前作出有效的措施，而保证在浇筑混凝土中没有积水是保障混凝土等级的重要措施。
2、防水涂料
防水涂料是建设地下地铁车站墙面的原材料，其在选择其涂料时也要遵从具有良好的耐腐性、耐久性、耐水性、耐菌性的特点，而且防水涂料在选择时一定要寻找那些没有刺激气味、污染较轻、不易燃烧和无毒的。若有相关条件无污染的防水涂料更是好上加好，更有利于乘客的生命安全和自然环境的保护。防水涂料在使用时与防水卷层使用时的要求一样，一定保证其使用面和基层的干燥。防水涂料可以大致分为两种，分别为无机型防水涂料和有机型防水涂料。无机型防水涂料可以用在相对于潮湿的地方，而有机型防水涂料大多数应用于干燥的地方。地铁车站在建设过程中对不同的防水材料都有不同的涂染厚度要求，例如：水泥基防水涂料要求为大于3mm；水泥基渗透结晶防水涂料为1mm以上；有机防水涂料为1.2mm以上。
三、围护结构的防水施工技术
1、特殊部位的防水施工技术
特殊部位的防水施工可以分为变形缝、施工缝、穿墙管件三点，而施工缝笔者在前面已经深度分析了，在此就不再过多介绍。变形缝是地铁建设完毕后由于自然原因所导致的缝隙，通常都是肉眼不可见的，但是此类缝隙还是渗水的主要源头，而为了弥补这个变形缝，最好的方法就是运用镀锌钢板止水带防治后浇带位置发生渗漏。穿墙管件是地铁建设中不可避免的建设环节，但是管件的穿透难免会产生缝隙，这就有可能会出现渗水问题，为了有效的进行防水处理，施工单位应根据不同的施工环境和施工条件去选择最适合穿墙管件施工的方式，这个时候就需要严格的筛选防水材料，良好的防水材料能够一定程度上保障防水施工的有效进行，随后再通过遇水膨胀止水带进行防水渗透处理，紧接着好药对相关的建设面板进行防水密封处理，这有这样才能达到防水防渗的效果。
2、地铁施工中的防水施工保障措施
地铁施工中的防水施工时非常重要的，而想要达到高标准的施工首先一定要选择一个专业的防水施工队，专业的防水施工队是能够将防水防渗工作做的更好，不会出现瑕疵。因为专业的防水施工队能够对质量严格的控制，不会出现因质量问题导致的施工标准不达标。同时专业的防水施工队能够在对质量严格控制下同时加大各个环节的控制力度，使得地铁施工的地下车站的防水施工效果更好。其次是排水问题要加以解决，良好的排水工作能够使得防水效果更好，在地铁车站施工前，排水工作的有效展开对防水起到促进作用。而一般地铁排水可以通过机械排水和自留排水两种方式来解决，为了施工进展的更顺利，干燥的工作环境是必不可少的。最后就是混凝土的养护工作，地铁地下车站的建设时，混凝土都是漏在外面的，每天都在受气候的影响产生热胀冷缩的问题，而混凝土龟裂就是这一现象的最好证明，随着龟裂的程度不断扩大，混凝土的抗渗能力就会大打折扣，所以想要此类想象不再发生就要对混凝土不断的养护处理，使得混凝土的轻度保持在正常值范围内。
结束语
地铁地下车站的防水设施的建立承担着重要任务，想要真真切切的建设好防水设施，不仅要对防水施工材料高要求，同时施工人员也要高度重视起来，对地铁的关键区域进行高效的针对性施工，进一步的提升地下地铁车站的防水性能，使得地铁的运行更安全，人们出行更安全，乘客的生命财产得到有效的保护。
参考文献：
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[3]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发，2016，43（08）：74-75.
论文作者:戴人杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/19
标签：地铁论文; 车站论文; 地下论文; 混凝土论文; 缝隙论文; 施工技术论文; 防水涂料论文; 《基层建设》2019年第4期论文;