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摘要：在现代化的公路管理过程中，高速公路中高边坡施工安全管理的风险管理得到了社会各界的广泛关注。高边坡施工，有必要通过一系列的风险管理评估，并根据评估结果，来确定具体的应对措施，实现有效的规避施工安全事故的现象。因此需要根据科学的评估体系，提出高边坡施工安全风险评估的方式和方法。本文首先对总体风险评估指标体系进行了概述；其次对高速高速公路高边坡施工的风险评估的具体方法进行了分析；最后进行了实例应用。
关键词：高速高速公路高边坡；安全风险；评估方法
随着我国社会经济的不断发展，我国的基础设施建设迅速的发展，对于山区的道路建设也进行了不断的增加，因此在高速高速公路高边坡施工管理当中，需要进行安全风险的评估，利用安全风险评估的结果，来进行具体措施的制定，从而降低高边坡施工的安全风险等级，最终保证高速公路高边坡施工的安全等级以及施工质量，实现其经济效益和社会效益。
一、总体风险评估指标体系
在高速公路高边坡的施工安全管理当中，总体的风险评估主要指的是开工前需要根据高边坡工程的环境以及风险因素进行分析，从而对整体的工程作出风险评估，评估出其安全等级风险。其中在评估过程当中，预测性即为根据高边坡工程本身固有的风险，也就是说需要在施工过程中对可能造成的某种典型事故类型的风险程度进行量化确定。在风险的发生过程当中，事故主要是由危险引发的，但是危险的发生是需要具备一定的条件的，因此需要进行施工安全管理失误传递路径的了解和掌握，如图1所示。
图1 施工安全管理失误传递路径
在对高速高速公路高边坡总体风险的分析过程当中，在需要从最初的根本原因→直接原因→危险→事故→后果，其中具体的表现形式是根据管理当中存在的缺陷进行分化到不同形式的危险形态当中的，最终在实际的应用当中形成后果。在高速高速公路高边坡工程的施工当中，需要对施工安全管理的失误传递路径进行不断的细化。在这个过程当中，需要对指标体系进行建立，根据高边坡施工安全管理的失误传递路径来对高边坡施工当中的风险来源来进行高边坡工程施工安全总体风险评估指标体系的建立，其中需要包含工程地质条件、气候条件、场地环境、边坡高度等4 个评估指标。
二、高速高速公路高边坡施工的风险评估的具体方法
1、高速高速公路高边坡施工的风险评估等级划分
在对高速高速公路高边坡施工的风险评估当中，需要首先对其风险等级进行划分，一般采用百分制的要求进行划分。本项目路基段施工风险评估分级采用《交通运输安全生产风险源等级划分》推荐的指标法，综合考虑施工工艺、交通组织、地质条件、地形条件、水文条件及气象条件六个评估指标。
本项目高边坡施工风险大小计算公式为：R=A1 +A2 +A3 +A4 +A5+A6
其中分数在33 分以下（含33 分），风险的可能性等级为不太可能；分数在 33 分以上 45 分以下（含 45 分），风险的可能性等级为偶然；分数在46分以上57分以下（含57 分），风险的可能性等级为可能；分数在58 分以上 70 分以下（含 70 分），风险的可能性等级为较大风险，分数在70 分以上，风险的可能性等级为重大风险。
在对风险事故发生的可能性分析方面，分为如下五个等级：
2、公路高边坡施工的风险评估模型的构建
在对高速公路高边坡施工的风险评估模型的建立过程当中，需要根据事物的性质以及事物性质的变化，来对其作出量化处理，从而对高速公路高边坡的施工风险事故的发生可能性以及风险等级进行了解和掌握，在可拓模型的基础上进行构建，最终实现安全风险等级模型的建立。在施工的过程当中，需要利用施工中的风险事故发生可能性和风险因素之间所存在的关联性进行模型的建立，借助在施工当中可能影响施工安全的因素来进行施工安全风险等级的了解，最终做出预防措施。
3、风险指标分析
在对风险指标进行分析的过程当中，首先需要对总体的风险指标做出评估，进行高速公路工程建设期间的安全事故的风险研究，根据高速公路高边坡工程所在的地质环境条件、建设规模以及结构特点等多种风险因素来进行评估指标的建立，最终建立其在施工期间的整体风险体系，为高速公路工程的经费分配和安全监督检查提供必要的参考数值。其次需要对风险评估指标体系以及风险等级做出总体的评估，从而可以根据风险评估指标来建立起相对应的指标体系，对于各项指标做出权重分析，进行风险等级评价，最终确定出专项风险的评估结果。最后，还需要对高速公路高边坡工程的施工安全专项风险等级进行建立和分析，利用对风险源辨识、风险分析、风险估测等过程的分析，最终找到高速公路高边坡工程施工当中影响事故发生的因素，从而找到风险控制的措施和策略。
三、实例应用
1、边坡概况
在本文当中，主要以韶关地区的仁（化）新（丰）高速公路TJ6标来作为主要的研究对象，该标段高边坡众多，地质条件千差万别。部分高边坡在施工开挖之初没有出现不稳定的现象，但在开挖至一级坡时，路堑坡顶出现严重的开裂变形，影响整体稳定性。因此需要对其作出全面的风险评估工作，以此来避免工程灾害的发生。以K266+440～K266+700右侧路堑边坡为例，该边坡最大坡高51.7m，平均挖方高度46.9m。主要地质构造为强风化细砂岩、泥质粉砂岩岩体，其中一级坡为炭质泥岩。该段边坡为层状斜向顺层结构，边坡破坏型式以结构面组合交线切割岩体形成的楔形体顺层滑动或崩塌为主，如图2所示。
图
结语
在高速公路高边坡施管理的过程当中，安全风险评估已经成为了安全风险事故的基本参考指标，在我国的高速公路高边坡工程的施工当中起到了至关重要的作用。我国的安全风险评估理论得到了不断的完善，模型也得到了不断的拓展，对于安全风险的动态评估精度也变得也来越高，最终实现了对风险发生可能性的精确预估，不断的提升我国高速公路高边坡工程的施工安全性，提高其经济效益和社会效益。
仁新高速公路TJ6标高边坡施工，采用科学合理的风险评估方法，有效的指导了现场施工，确保了整个施工过程中的安全。
参考文献
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作者简介：李自坤（1980— ）男， 籍贯：河南商丘，现供职于广东冠粤路桥有限公司，高级工程师职称，本科学历，现从事路桥施工管理。
论文作者:李自坤
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/24
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