摘要：在路面修复和改造技术当中，加铺沥青混凝土技术应用广泛，受到施工管理单位的关注和重视。旧路面加铺沥青技术提高了市政道路工程建设的质量与经济效益，因此得到了广泛的应用与发展。文章主要对沥青加铺层在市政道路路面改造中的应用进行了分析。
关键词：路面；加铺沥青；施工
引言
近些年来随着城市化进程的不断加快，日常交通出行量不断增长，各地区市政道路建设改造工程不断增加。沥青混凝土面层具有明显优势，如强度高、噪音小、稳定性高和舒适性强等。为此我国市政水泥混凝土道路升级改造大多通过加铺沥青面层、破碎后加铺基层以及面层、挖除后重建等提升道路的服务水平。加铺沥青面层可充分利用原有水泥混凝土路面的强度，可在一定程度上节省资源和成本，具有较高的推广价值。
1旧水泥混凝土路面病害处理措施
1.1坏板处理
在处理坏板时，应对坏板程度加以分析，如果只是混凝土板块表层出现了裂缝，不会对高速公路整体结构造成影响，就可以使用割缝机割缝，然后清理碎渣，使用沥青玛蹄脂浇筑割缝，从而确保形成完整的混凝土板块。如果仅为边角破损，则应先对破损区域用割缝机割出一个正方形，之后人工凿出 15-20 厘米的深孔，清理干净碎渣后重新在孔内浇筑水泥混凝土；若混凝土板块破损严重，对高速公路整体结构造成影响，则应该首先采用小号油锤破碎法或人工砸碎法砸碎、清除旧板块，将其运出。之后，将混凝土板块下的浮土进行清理，填入夯实的土层后用同标号的水泥混凝土再次浇筑。在这一施工过程中，要尽量避免对相邻板块的混凝土造成破坏，并密切关注相邻板块是否发生空洞，若有，一并浇筑。
1.2裂缝处理
原水泥砼路面的裂缝情况比较复杂，改造施工时根据实际损坏严重程度分别处治：当板内裂缝未贯穿砼板上下(即非结构性裂缝)，且板内无错台时，只进行裂缝维修或砼板加固处理。对于裂缝宽度小于1cm的非结构性裂缝，且裂缝延伸面积小于整个砼板面积的1/4时，先用清缝机进行清缝，然后用环氧砂浆进行灌缝；当裂缝宽度为大于1cm结构性裂缝或裂缝延伸面积大于整个砼板面积的1/4时，则应进行换板处治。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
1.3角、边、坑洞损坏处理
当砼板块内有两个及以上的角损坏或者一个角的损坏面积大于1/4板块，同时出现错台、沉陷时，进行换板处治。当砼板块内仅有一个角破损，且破损板角的面积小于1/4块板面积时，只需进行板块的局部更换。当原水泥砼路面压碎比较严重出现坑洞时,需做换板处治。
1.4顺接段施工
为防止直接铺沥青混凝土造成的高程差，需要对路面进行顺接处理。从纵向接头处延伸15米的水泥混凝土全部砸碎，清理干净后对路面重新进行混凝土浇筑，也就是降低原路面的水泥混凝土标高，以使其符合顺接的要求。为保证工程施工质量，一定要在新浇筑路面上形成钢筋混凝土底基层。
2市政路面加铺沥青改造施工控制措施
2.1反射裂缝控制措施。
在将沥青混凝土面层加铺至旧水泥混凝土路面时需充分重视反射裂缝的扩展，沥青混凝土加铺层可能会因为轻微的板体裂缝而发展成严重的路面病害。所以，在旧水泥混凝土路面施工中，预防和延缓反射裂缝的产生是加铺沥青混凝土面层设计的关键所在。 荷载作用是造成反射裂缝的主要原因，所以可以通过接缝处板边弯沉量和弯沉差的降低来预防反射裂缝，通过加铺层弯拉强度和剪切强度的增加来延缓反射裂缝。一般工程中通过玻纤格栅对路面反射裂缝起到预防作用，在搭接格栅时，要确保搭接宽度在15cm以上，纵向搭接宽度必须大于20cm，同时需要按照沥青混合料的摊铺方向对纵向搭接进行适当调整。 施工过程中，首先要将粘层油撒布在路面，然后直接进行玻纤格栅的摊铺，在完成摊铺后及时用压路机进行碾压施工。
2.2沥青加铺层施工
沥青混凝土的摊铺，需要首先对约200米的试验路段摊铺，将摊铺机械、压路机确定好后，明确他们的搭配方式，匀速进行摊铺和碾压。同时，还要对摊铺厚度和松铺系数加以明确，在摊铺时，严格控制摊铺温度、碾压顺序、碾压次数、碾压温度，安排专人详细记录并留存好相关资料，待监理单位审核通过，试验段摊铺达到预期效果，再进行大面积的沥青混凝土摊铺。大面积的全面摊铺依赖于试验段得出的摊铺温度、速度、松铺系数等数据，摊铺时，为了提高效率可以使用多台摊铺机共同摊铺。这一施工过程，需要首先将摊铺机进行调整，在熨平板下加一个垫板，使它的高度与松铺沥青高度相同，熨平板按规定的施工工艺进行预热，从而使摊铺的压实效果得到有效保证。使用多台摊铺机联合铺设沥青混凝土时，应该使相邻的摊铺机保持10-30米的间隔，并排成梯队同方向进行摊铺作业。底面层采用基准线引导的高程控制方式，中面层和上面层采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度的控制方式；摊铺机在行进时，要将摊铺速度控制在180米/时，摊铺时不得临时进行方向调整或变更，也不得停顿。
2.3路面接缝处理
在水泥混凝土路面加铺沥青罩面的结构中，原有的路基会随着温度的下降而产生水平位移，最终致使沥青层出现裂缝。当车辆经过裂缝时，邻近的弯沉差会导致沥青层剪切变形，然后引起面层形成裂缝。所以，为保证路面质量一定要控制好裂缝。现阶段，常用的施工质量控制措施主要有破碎、稳固旧水泥混凝土路面和改善加铺层组成设计。如加厚沥青面层，采用SMA、优质沥青、改性沥青等等。
2.4设置应力消减夹层
应力消减夹层在沥青面层的设置，主要目的是使沥青面层产生反射裂缝现象得到延缓，同时尽可能减小加铺沥青层的厚度。一般情况下，使用的应力消减夹层有土工织物夹层和应力吸收层两种形式，在工程建设中，经常会用到土工织物夹层的设置方法，通过长期实践能够看出，土工织物的使用能够使路面结构的应力分布有效改善，从而避免基层渗入路表水，对基层稳定造成破坏。另外，相比于橡胶沥青而言，土工织物的弹性模量更高，因此能够承受较大的极限应变，它的抗裂性也比橡胶沥青好。应力消减夹层在沥青面层的设置主要是阻止下层路面结构位移向沥青面层传递，使沥青加铺层中由旧路面裂缝所引起的应力降低，使沥青层的反射裂缝不断减少，进而阻止基层渗入路表水降水，使沥青路面的水损坏大幅减少。
3结束语
综上所述，综市政水泥混凝土道路加铺沥青面层对于道路的升级改造具有积极影响，其在美化道路的同时也能够提升道路的舒适性和安全性，也可以减少运行过程中的噪音。与此同时，为了保证其可以满足城市道路的工期要求，需要加强后期养护和管理，保证道路的整体服务水平。
参考文献：
[1]赵任帅.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术研究[J].居业.2017(01)
[2]王静.高速公路工程沥青面层施工的质量控制探讨[J].中外建筑.2013(06)
[3]钟红芳.浅谈公路沥青面层施工的质量控制[J].科学之友.2012(01)
论文作者:徐智伟
论文发表刊物:《防护工程》2017年第4期
论文发表时间:2017/7/7
标签：沥青论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 路面论文; 面层论文; 水泥论文; 板块论文; 《防护工程》2017年第4期论文;