摘要：目前，我国的地铁建设已经进入快速增长期，从1969年10月1日北京第一条地铁通车至今，后有上海、广州、深圳、天津、沈阳、南京、青岛、重庆、郑州、兰州、昆明、杭州、成都、武汉、西安、大连、苏州、宁波等一、二线城市跨入地铁时代。截至2018年，北京、上海、广州的地铁日最大客流量已超过1000万人次，深圳、程度、南京、武汉地铁客流量在高峰期也突破了300万人次，其人员密集程度可见一斑。我国第一起地铁火灾发生在北京地铁一号线通车40天后的1969年11月11日，在万寿路至五棵松区间内发生电气事故，造成严重损失。从世界地铁100多年的历史教训来看,地铁灾害中发生频率最高、造成损失最大的也是火灾事故。因此，地铁的火灾防范具有重要的现实意义，而地铁火灾报警与消防应急联动又是地铁火灾防范的重要基础措施。
关键词：地铁火灾；特点；火灾报警
1地铁火灾特点
（1）浓烟弥漫，能见度低，人员逃生困难。当火灾发生后，燃烧产生的浓烟会迅速充满整个地下车站，导致安全通道和紧急疏散标志不易被发现，引起乘客恐慌，难以正确辨认安全出口；并且高温浓烟对被困人员的心理会造成强烈刺激，产生恐惧心理，心理承受能力差的人容易失去理智，造成混乱并影响疏散。（2）火势蔓延迅速。由于地铁站台空间大，且列车的进出口都与外界相通，一旦发生火灾，会迅速形成烟囱效应，燃烧生产的烟雾充满车站，造成火势的扩大。（3）扑救难度大。每个地铁站的出入口基本只有2~4个，加上从出入口到着火点的距离长、通道弯曲狭隘、能见度低等灭火战斗条件限制，火场指挥员决策十分困难。（4）联络通信困难。地铁多为钢筋混凝土结构，结构中的钢筋网及周围的土体或岩石对电磁波有一定的屏蔽作用，妨碍使用无线通信，如果接收天线在火灾初期即遭破坏，也将直接影响到内部防灾中心的指挥和通讯工作，延误扑救最佳时机。另外，浓烟和高温造成的低能见度、内部复杂的空间布置，都大大增加了消防人员现场联络的难度。
2地铁火灾扑救对策
（1）调集足够的人员和优势装备。地铁火灾类似于地下建筑火灾，一旦发生灾情，需要大量的战斗人员和装备。因此，指挥中心在调派灭火救援力量时，应调集大量的战斗人员和救援装备，特别是要调集足够的移动排烟机和救生照明线、导向绳、热成像仪等器材。同时考虑到救人和长时间灭火的需要，除了调集常规大型水罐车、泡沫车外，还应该调集抢险救援车、供气车、油料供给车及餐饮车等，这样才能最大限度的保证灭火救援行动的顺利进行。（2）迅速侦查搜救。第一救援力量到达现场后应立即成立侦查小组和搜救小组，并第一时间开展询问、侦查、搜索等一系列行动。①要通过询问、侦查的方式来判断现场被困人员的大致数量和被困位置，并向地铁负责人了解站台的内部情况和构造，以便顺利进入内部开展搜救。②深入内部侦查，在浓烟中开展搜索行动时，应以小组为单位，选派有经验的指挥员为小组长，佩戴好个人防护装备并携带热像仪、测温仪和其它侦检仪器，以便更好掌握火点的位置以及火势的蔓延方向。（3）择机内攻灭火。内攻是地铁火灾扑救的主要形式，现场应该根据侦查的结果，选择与火点最近的出入口进入地下站台展开战斗，地铁在着火时会自然形成进风口和出风口的现象，指挥员应当注意选择并充分利用。在内攻灭火的过程中，要坚持固移结合的原则，在利用移动装备的同时也要充分利用固定消防设施，因为按照设计要求地铁的固定消防设施是比较完善的，且数量多、可靠性高。（4）建立通信保障。在地铁内部，现有的无线通信设备很难达到灭火战斗的使用要求，要确保灭火过程中每一条信息准确、及时的传达，每一个内攻小组必须安排一名头脑灵活。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆反应快、经验丰富的通信员，通过各种方式传递信息，这是整个灭火战斗的关键环节。
3地铁火灾报警设计存在的问题
火灾探测报警系统的主要功能是尽可能早地发现火灾并发出火灾警报，为处置、遏制火灾的发生发展和人员逃生、减少伤亡争取有效时间。由于地铁一旦发生火灾蔓延，存在着发烟量大、排烟困难、温升快、疏散难度大、扑救难度大等特点，所以地铁的火灾防控应立足于以火灾预防为基础的自防自救。火灾报警与联动应以满足快速准确地识别和定位火灾危险源，在火灾孕育阶段提示责任主体对其进行排查处置，遏制发展，防止蔓延，并组织有序的疏散和运营调度为目的，为响应行为提供足够有效的反应时间为设计目标。通过对我国主要地铁工程项目调研分析发现，在地铁火灾报警系统的设计上，由于设计理念、适用技术和工程应用实践经验的局限，地铁火灾报警系统的设计存在着无法适应火灾防控实际要求的状况。主要表现为：一是火灾探测报警的设计理念滞后，无法满足地铁这一人员密集型、地下交通系统对火灾报警的要求；二是火灾探测报警设计的针对性不强，没有针对地铁火灾的主要成因和危险源进行设计；三是火灾报警系统的选型难度较大，应针对地铁电气火灾的主要危险源设置合适的报警探测器。地铁场所有其比较明确的火灾风险点和防火控制点。
4地铁火灾报警设计要求若干建议
经过多年的产品技术发展和国内外地铁工程火灾报警应用的实践，地铁火灾报警的技术解决方案正逐步趋向合理化，一些新技术产品逐步成为地铁火灾报警应用设计时具有竞争力的适用手段。依据地铁火灾成因、特征和对火灾报警系统的性能期望，结合国际地铁火灾报警应用的新进展，提出以下建议：（1）地下的通道、车站站厅层、站台层的公共区和高架车站公共区等高大空间宜采用具有智能监视功能的可视烟火图像探测器和管路采样式高灵敏度感烟火灾探测器。（2）环控电控室、系统电控室、通信与信号机房、监控室和调度中心大厅等信息系统设备密集的用房应设置火灾探测器，宜针对机柜和空间，设置 管路采样式高灵敏度感烟火灾探测器。（3）车站站台下电缆通道、变电所电缆夹层的电缆桥架上应设置火灾探测器，宜采用线型光纤感温火灾探测系统。区间隧道应设置线型光纤感温火灾探测系统。（4）变电所变压器、开关柜、母联柜等的压接端子处和断路器上下接口处，应设置测温式电气火灾探测器；高压侧的接触式探测器应分相设置，且各相的探测器间不应有物理链路连接。（5）配电室、电控室等的重要低压馈线回路，应设置剩余电流式电气火灾监控探测器。（6）车站公共区域应设置公共广播系统且不宜设声警报装置，光警报装置应设于靠近楼梯出口处。（7）地铁内宜在站厅层、站台层、出入口通道、设备区、区间隧道等区域设置带地址码的手动火灾报警按钮。
5结论
由于地铁火灾扑救难度大，地铁火灾一旦发生就会造成恶劣的人员伤亡和社会影响，所以我们要提高对地铁火灾的认识，从地铁火灾报警涉及入手，不断完善灭火救援响应水平，保证一旦意外发生能够在最短的时间内争取把损失降到最低。
参考文献：
[1]戚文竟.地铁火灾烟气流动特性及人员疏散研究[D].安徽工业大学,2017.
[2]史玉晓.地铁站火灾烟气扩散及控制研究[D].西安建筑科技大学,2017.
[3]田鑫.地铁车站火灾疏散研究[D].西南交通大学,2017.
[4]李风梅.城市地铁火灾风险评价研究[D].兰州交通大学,2017.
论文作者:张莉娟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/21
标签：火灾论文; 地铁论文; 探测器论文; 人员论文; 站台论文; 浓烟论文; 车站论文; 《防护工程》2019年第3期论文;