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摘要：在公路改扩建设计过程中，互通立交改扩建设计是其中的重点工作内容，而且与改扩建设计的合理性密切相关，本文结合工程实例，详细论述了高速公路改扩建项目互通立交的改扩建设计原则及理念，认为互通式立交的改扩建设计，应结合交通量预测结果、路网规划和沿途社会经济条件，方案要适应现有立交功能转变的需求，并适度超前，体现出公路改扩建的目的与效果，推动当地社会经济发展。
关键词：改扩建设计；互通立交；问题
引言
公路改扩建项目中互通式设计需要综合考虑各种影响因素，例如交通转换的需要、路网的分布、城市的分布以及公路所在地的地理环境，而且需要充分结合工程可行性调查报告、专家审核意见，通过了解各方需求进行方案比选，结合工程造价，制定最为合理的设计方案。互通立交改扩建设计还需要分析既有互通立交的型式、原匝道运行状况。在满足交通转换需求的前提下，充分利用原互通立交匝道，合理选择方案减少对现有道路交通的影响。本着规模适当、功能明确、节省投资的原则来确定。
1互通立交改扩建设计工作进行的过程中应当注意到的问题
互通立交设计之前应当调查并收集区域路网实际分布情况、路网整体规划以及既有道路、被交道路施工设计图纸等数据文件资料，研究分析立交区域生态环境因素、经济开发因素等相关的要求和资料。并应当根据立交主线和匝道远景预测交通量展开计算工作，分析立交选型。
通过交通量分析，对于满足交通需求的既有互通立交，宜尽量利用原有匝道，仅对匝道与主线分汇流鼻端段落按扩建后主线线位进行顺接，以减少新增工程数量及用地规模。
对于部分匝道不满足交通转换功能的互通立交，应结合互通远景预测交通量，在设计的过程中需充分考虑对既有互通匝道的利用，布设原址改建方案。同时还应补充原址新建方案，与改建进行综合比选，若原址新建方案交通转换优势明显，且建设规模及用地增加较少，亦可结合地方及专家意见，酌情采纳。
对于部分既有互通由于地方经济不断发展、交通量增加明显、互通区周边街道化严重等因素影响，导致互通出入口拥堵严重，应与地方政府及建设单位沟通，结合互通区周边建筑物拆迁成本测算，确定是否采取移位新建方案。
除上述影响因素外，互通立交的改扩建方案还应结合地方路网发展，经济点布局、高速公路大型构造物间距要求与总体布置等因素影响，合理确定是否需要新增互通立交以满足高速公路的交通转换需求。若需加密，宜合理设置互通间距，对于间距过小的互通立交按规范进行复合设计。
2互通改扩建设计案例分析
基于上述高速公路改扩建设计中互通立交设计的各种情况，本文通过结合成乐高速公路改扩建设计中的部分互通立交方案设计进行案例分析。
① 眉山南枢纽互通立交（原址改建，匝道顺接主线）
眉山南枢纽互通为本项目与遂资眉高速公路交叉设置。互通立交为现状为苜蓿叶型，互通范围内成乐高速与遂资眉高速均已设置集散车道。
根据转向交通量预测结果，成都往来洪雅、乐山往来资阳方向为主交通流方向，成都往来资阳和乐山往来洪雅方向为次交通流方向，且单方向转向交通量均较小，设单车道匝道即能满足通行能力要求，本互通改建仅需对成乐高速集散车道按双向八车道主线顺接，集散车道采用单车道出入口的双车道匝道，其余匝道均维持现状不变。
眉山南枢纽互通改建方案
② 张坎互通立交（原址改建，利用部分匝道）
张坎互通为服务型互通，与眉青快速路（一级公路）连接，为张坎镇及附近区域提供出行服务。该互通位于张坎镇以西4公里，主要服务于成乐高速东侧的青神县和张坎镇。互通地形地物相对简单，无影响互通布设的重大控制性因素。
根据转向交通量预测结果，本互通各方向转向交通量比较均衡，转向交通量不大，设单车道出入口匝道能满足通行能力要求。互通现状为A型单喇叭型式，主线扩建为双向8车道后，为最大限度利用原有互通，本设计中考虑原址改建，互通型式维持A型单喇叭不变。考虑现状互通外环匝道半径仅50m，指标偏低，且由于本项目主线为四车道双侧扩建为八车道，该单喇叭互通环形匝道需整体向西偏移，原有匝道环形匝道不能加以利用，为提高互通的行车舒适性及通行能力，本设计中将环形匝道半径调整至60m。其他匝道尽量利用原有匝道路基，以减少工程规模及用地。
张坎互通改建方案
③ 夹江互通立交（移位新建）
夹江互通现位于夹江县新场镇，为夹江县及周边区域重要的出行节点。随着经济发展，交通量明显增加；同时互通收费站出口位于新场镇，已完全街道化，且夹江县中心干道、广场街、夹青路等5条道路均在距收费站出口100m位置交叉，交通流交织明显造成车辆严重拥堵。通过与地方政府及相关部分沟通，乐山市交通运输局提出将原夹江互通关闭停止使用，从原位南移约1.4公里设新夹江互通，与G245线和夹江县规划路衔接。
根据转向交通量预测结果，成都及乐山往来向交通量基本相当。夹江互通除A匝道外均采用单车道匝道断面即路基宽度为9米匝道断面，单车道出入口，A匝道宽度为16.5米。
夹江互通为移位新建互通，采用B型单喇叭型式，匝道设置跨线桥上跨主线。
④ 青神互通立交（增设）
青神县位于张坎互通至夹江互通之间，张坎互通至夹江互通的间距为21.6公里，互通间距较大，青神县车辆只能通过眉青快速路16.4公里接张坎互通出入成乐高速，不适应区域经济发展的需求。青神县己在成乐高速东侧建成锦绣大道（一级公路）至成绵乐高铁青神站，该高铁站已经成为成乐高速公路一个重要的交通诱增因素。且锦绣大道终点距成乐高速的直线距离仅4.3公里，经综合分析，本次扩容增设青神互通，通过新建青神连接线与锦绣大道设置平交衔接至青神县。青神互通的设置将缩短青神县经成乐高速至乐山的营运里程约16.6公里，符合地方经济发展需求。
结束语
现阶段我国社会经济发展进程向前推进的速度较为稳定，因此我国范围之内的公路以及各个城市当中的道路呈现出来一种不断提升的态势，为了可以使得社会经济发展进程向前推进的过程中提出的要求得到满足，部分地区高速公路亟待扩建，在高速公路改扩建过程中互通立交设置的合理性将直接影响到高速公路的交通转换功能。本文结合工程实例对不同类型的现状互通立交改造方案加以分析，阐述了互通立交改扩建过程的设计原则及建设理念，希望对相关工作人员有所帮助。
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论文作者:张艳龙1,孙宇2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/29
标签：匝道论文; 交通量论文; 夹江论文; 改扩建论文; 车道论文; 高速公路论文; 方案论文; 《基层建设》2018年第7期论文;