摘要：近几年，我国经济飞速发展，同时交通交通运输业也得到了不断完善。市政道路作为道路体系中非常关键的一部分，它发挥着重要作用。在进行市政道路设计时必然会涉及到路线线性设计内容，要想保证设计能够得到人们认可，需要设计师认真分析地形要素，根据实际情况进行设计。要知道只有合理的线形设计才能保证驾驶者具有良好的视觉感受，从而保证通车安全。本文基于市政道路路线设计要点展开分析，望可以起到借鉴作用。
关键词：市政道路；线形设计
一、道路线形设计的组成要素
在开展线形设计时考虑的因素较多，例如桥梁、建筑的影响，还要关注红线的规划。具体来讲设计必须要注意以下几点：
首先，在进行设计时应依据相关规范开展工作，这是大前提。而且还要进行实地勘探，将施工情况全部掌握，获取相关研究内容，进而制定科学策略。除此之外还要注意对一些能够产生干扰的建筑进行适当改造或者进行线形调整，尽量降低建筑造成的影响。
第二，要想确保城市具有良好的美学色彩，在进行道路设计时就需充分考虑线形内容。详细来讲就是在设计的时候要注意将地形、排水等因素充分考虑，保证设计出的线形自然和谐，能够体现出自然的魅力。市政道路作为一个城市的关键设施，它的整体感如何将直接关系到城市面貌，所以在展开设计工作时必须要确保设计美观。
第三，要充分考虑驾驶人员的感受。设计师再展开工作时，必须考虑道路水平面、竖直面、横断面三者的协调合理，只有这样才能提高驾驶人员舒适度，减少事故发生率。
二、我国市政道路线形设计所面临的挑战
从宏观的层面上来看，我们国家目前的道路线形设计工作取得了良好的成绩，不过这并不代表着没有问题存在，相反的一些不利点的存在严重的影响到道路作用和价值的体现，接下来具体阐述。
（一）过于单调，要素之间无法融合
如今，我们在开展线形设计的时候主要是依据车速，这就会导致许多问题出现。第一，依据此法得到的线形无法保证高度一致。第二，无法确保所有的要素相融合。第三，预期的车速和真正运行时的车速之间有很大的差距。具体来讲，设计人员通常无法保证干扰线形的建筑和线形协调，此时就会使得线形间断，无形之中影响到驾乘者的心理，导致事故发生几率增加，而且也影响到城市总体面貌。
（二）固守成规，无法正确使用规范
由于我们国家的国土面积广阔，每个地区的地形以及相关要素等并不是完全一样的，虽说当前的设计标准是相同的，不过在具体的执行的时候一定要结合所在区域的具体特征而定，不能够盲目。当前的实际情况是许多的设计工作者未意识到上述内容，在开展线形设计工作的时候，多是固守成规，盲目遵从规定，虽说此举符合法规要求，但是体现不出合理性。举例来看，在设计车速以及路宽的时候，虽说条文明确论述了它们之间的关系，不过从不同层面来分析的话，其侧重点是不一样的，假如不能够正确理解技术规定的话，就会导致设计不正确。
（三）线形设计环节和安全探究分析不同步
如今我们国家的技术人员在设计道路的线形的时候，无法确保其和安全研究保持一致，多是采取事后处理法来应对，预防工作开展不合理。在当前的设计要求中，为了保证线形连续，很多的指标均是明确的，在设计的时候必须认真遵守；而对于那些可选择标准，像是舒适性等，在具体的设计的时候要保证灵活，不过许多工作者未将上述内容做到位。个别设计人员在设计的时侯，为了凸显美观而忽略了安全，导致事故频出。
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三、市政道路路线线形设计要点
（一） 纵断面线形
1.最小纵坡
小于0.3%的纵坡, 将造成路面排水不良,雨天行车溅水成雾, 影响行车安全。同时, 在路面上积水到一定厚度后, 高速行车时, 在车轮与路面间产生“水膜”现象, 使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低,这时如果有情况需要刹车减速, 往往会酿成行车事故。所以, 道路纵坡不得小于0. 3%。这不仅是为了满足最小排水要求, 也是车辆安全行驶的需要。
2.纵面线形的设计
纵面线形是构成道路三维形象的重要组成部分。纵面线形设计是适应地形起伏条件的设计。它对工程投资、车辆行驶的舒适与安全性有直接影响。在纵面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡长等符合设计规范的要求。要均匀升降坡度，城市道路要防止接长坡或平坡，尽量利用老路面，并考虑便于排水，同时考虑横向土方平衡，避免大填大挖，并在全线上配合平面线形获得连续光滑无大起大落的道路线形。在条件允许的情况下，力求采用缓坡和大半径竖向曲线以保持司机的安全视线。
（二）平、纵线形组合设计
平、纵线形组合设计时, 根据经验做到以下各点,便能得到较好的线形。
1.平曲线与竖曲线重合。平纵配合的意义,重要的应该是指平纵面线形位置及指标运用得当,为安全、舒适、快速的行车创造条件。如果平、竖曲线的顶点错开不超过曲线长度的14, 仍然可以得到比较满意的外观。如果错开12,那就会出现配合得很差的线形。配合得好的线形是竖曲线的起、讫点最好分别在两个缓和曲线的中间, 其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上,也不要放在圆弧段之内。若平、竖曲线的半径都很大,则平、竖曲线的位置可不受上述限制。
2.平曲线和竖曲线的大小保持均衡。平曲线与竖曲线其中一方大而平缓时, 则要注意另一方也要大而平缓,且不能使另一方变化过多。因为这种线形可能出现一个竖曲线中包括两个以上的平曲线或与之相反的情况,并且线形短的一方看上去特别醒目并给人以不愉快的感觉, 失去了视觉上的均衡性。
3.避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。如果在凸形竖曲线的顶部有小半径的平曲线,不仅不能引导视线而且要急转方向盘致使行车危险。在凹形竖曲线的底部有小半径的平曲线, 便会出现汽车加速时而急转弯, 同样可能发生危险。
4.一个平曲线内, 必须避免纵断面线形反复凸凹。在一个平曲线内, 纵断面线形反复凸凹时, 往往形成看得见脚下和前方, 而看不见中间凹陷的线形。
四、结语
总之，经济的发展与交通有着密切联系，只有认真执行技术标准结合实地情况，对道路各方面充分考虑才有可能保证线形设计得到人们认可。我国市政道路线形设计水平虽近几年有了较大提高，但与一些西方国家还存在差距，这就要求相关从业人员不断实践、敢于创新，努力为我国交通运输行业的发展贡献出自己的一份力量。
参考文献
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[3]滕龙.市政道路路线线形设计要点分析[J].黑龙江交通科技,2015,38(05):14.
论文作者:代万礼
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第08期
论文发表时间:2019/7/15
标签：线形论文; 曲线论文; 市政道路论文; 道路论文; 半径论文; 路线论文; 纵断面论文; 《城镇建设》2019年第08期论文;