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摘要：我国科学技术近午来取得了突飞猛进的发展，在建筑行业中，很多技术逐渐得到了完善，并在应用中取得较好的应用效果，其中，预应力技术的应用较为广泛我国的公路桥梁建设步伐正随着城镇化建设的发展而逐渐扩大，工程两提升的同时，对施工技术的要求也越来越严格。预应力技术是近年来桥梁施工中的重要技术之一，该技术的应用效果直接关系着桥梁工程质量的好坏。本人分析公路桥梁工程中预应力技术的应用.希望为继续改进技术要点提供参考。
关键词：公路桥梁；预应力；
自从预应力技术在公路桥梁工程施工当中进行应用之后，就在公路桥梁建筑施工当中起到了很多的积极作用，这一项技术不仅仅能够对公路桥梁结构刚硬强劲度，同时还能够使结构在主拉应力以及竖向剪应力方面进行一定的减小，能够在一定的程度上提升现在道路桥梁的承载能力以及抗渗透的能力，并且还能够在很大程度上节省公路桥梁建筑工程当中的施工成木，使整个的施工过程更加安全可靠。
1公路桥梁施工中预应力技术的优势
作为公路桥梁施工技术中较为新颖的应用技术，其发展历史和应用时间并不长，但与其他技术相比，其具有着许多独特的优势。首先，预应力技术的应用范围很广，除应用于公路桥梁主体施工工程中，还能够应用于边坡锚固等小工程施工当中。其次，预应力技术能够有效提高公路桥梁的抗裂、抗渗和抗滑能力，不仅保证公路桥梁的质量，还能够有效保证同行车辆的安全。同时，将预应力技术运用到公路桥梁的施工当中，不仅能够大大节约施工材料，降低施工成本投入，还具有着施工过程便捷且施工过程安全性较高的优势。此外，有效运用该技术，能够大大减轻道路桥梁的重量，使其承重减轻，延长其使用年限和寿命。
2工程中应用预应力技术尚存在的问题
2.1预应力构件发生断裂
公路桥梁工程中混凝土构件采用预应力施工中，存在构件开裂现象。通常是桥梁在超荷载情况下，导致混凝土构件承受力超出能力范围，造成裂隙发生，这种现象无法避免，但需要限定在一定的范围内，尽可能降低对工程质量的影响。而构件在生产之间也防止受干缩和湿缩影响而产生裂缝。此种裂缝具有较为明显的特点，比如，常分布在构件表面，无规律性，分布也不够均匀，裂缝较细。而梁板类别的构件，较多的是以短向的方式分布，个别情况下也会在箍筋上分布[[5]。裂缝发生的情况较多，与荷载大小有较大关系，荷载越大，裂缝也就越大，随着时间的延长，裂缝会越来越大，进而使建筑的安全性和稳定性受到影响，甚至会造成结构坍塌，出现人身安全事故。
2.2波纹管孔道漏浆问题
波纹管施工在路桥工程中有重要地位，但因波纹管便于制作和施工，因此在后张法预应力孔道中波纹管应用广泛。现阶段我国很多制作波纹管的材料质量不能达标，进而造成波纹管强度、刚度不够理想。这将导致工程施工中波纹管容易出现管轴线发生偏位，使波纹管在安全过程中因出现预应力位置差异或者刚度不达要求而造成的管轴线偏位与弯折。如果轴线偏位，将会使转角增加，进而使锚垫板同保温管不能有效安装，从而出现漏浆情况。通常波纹管安装时有专门使用的锚具，在进行结构绑扎钢筋的过程里，需要对波纹管的定位安装严格要求，安装后需要适当调整波纹管，防止波纹管松动。当波纹管与横隔梁钢筋发生冲突时，将横隔板钢筋弯起来绕过，严禁将横隔板钢筋截断。
2.3预应力孔道的压浆质量问题
路桥施工中，一般会应用预应力孔道施工，实施压浆处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种方式主要包含两个作用:其一，采取此种施工方式能够保证结构与预应力筋之间相互协调;其二，此种施工能够降低预应力筋发生生锈情况。然而，在工程施工中，因为种种原因导致预应力孔道压浆处理不到位，压浆不够饱满，并容易出现漏灌或者漏浆问题。主要是在浆体水胶比(%)的比例控制上不够合理，0.4~0.45的比例不符合规范标准，进而造成孔道难以饱满。随着新型外加剂JMH-3的应用，能够控制水胶比(%)在0.26~0.28之间;同时高度搅浆阶段，保证转速在1 000 r/min，能够提升浆体流速达到12 S左右(标准要求流动速度为14~18 S)。因此，即使选择一般的压浆工艺施工，也可使压浆质量得到保证。同时，进行一次压浆处理施工时，由于孔道长度过大，导致压浆效果无法达到要求标准。所以，在进行二次压浆处理时，需要严格处理，从而解决因孔道过长而造成的问题。这里需要着重考虑的是，二次压浆处理要在一次处理后的浆液初凝后，方可进行。
3公路桥梁施工中预应力技术应用要点
3.1预应力钢材选择
为防止波纹管出现堵塞情况，或者出现裂缝现象，必须对预应力钢材进行科学选择。当前，公路桥梁预应力施工中传统多以相应的预应力钢绞丝、钢筋、钢丝为主，而近年来低松弛钢绞线的逐渐使用，使人们把其轻便、高效、以及高性价比等诸多优势展现出来，逐渐替代了传统产品。上述几种预应力钢材性能各不相同，因此在实际施工工程中，需要根据具体施工内容科学选材，主要可以根据以下几个方面进行考虑:即钢材规格、几何参数、品种，以及其松散性、延展率、伸长率和松弛度等因素，予以综合考虑以满足预应力施工要求。
3.2墩顶湿接缝浇筑
公路桥梁中起主要支撑作用的是混凝土的整体性能强弱。因此，对于混凝土配比方面，必须保证其低收缩、高强度以及高韧性，以此满足施工所需。关于简支结构连续桥梁，需要注意的是，浇筑墩顶湿接缝混凝土前，应提前做好梁端横隔板、梁端面的凿毛工作，也可以进行水泥浆洗刷工作，或者利用粘结剂，以此提升混凝土之间的连接性能。进行墩顶湿接缝浇筑工作，必须严格按照施工要求，规范操作。特别注意的是，墩顶湿接缝浇筑必须充分考虑实际天气温度情况，保证施工阶段在温度较低、变化较小的情况下开展;若天气变化较大，比如温度突然提升，则亦须确保混凝土超过20%强度以上。而如果遇到温差大于15℃的情况，可以通过设置劲性骨架，以此防止墩顶湿接缝的浇筑受到影响。张拉顶板负弯矩预应力钢束，齿板下锚具在使用前，需要对锚具进行硬度试验，检验满足要求才可以投入使用。使用前，须对张拉机具予以配套校验，并绘制张拉力和压力表读数间的关系曲线。值得注意的是，当连续段硷强度达到设计标准的95%时，两端对称张拉，并以同步养生试件予以相应控制。一般张拉的程序如下:0→初应力(15%) →2倍初应力(30%) →1.00 6con(持荷5 min) →锚固。张拉控制采取双控的方式，主控油表压力读数，辅助方法即参看伸长量。另外，为避免侧弯的情况出现，建议实施逐根对称、单根张拉的方式。
3.3预应力效应分析
公路桥梁预应力施工中，其效应的分析是关键环节，考虑的因素多，需要的技术、经验都要求较为成熟，比如技术工人、设计人员的经验和资历等，任何一个环节短板，都会造成整体效应计算的偏差，进而导致后续工作的连续性问题，到时在排查起来困难重重。因此，在效应分析时，一定做好筛选和监察工作，务必使其满足施工要求。另外，效应分析结果出来后，在后续的施工中，亦要对施工人员进行一定的考量，比如施工者须对预应力使用的锚具，整个预应力施工体系，以及预应力筋规格等内容有初步或深入的了解。
4结语
综上所述，公路桥梁施工中，预应力技术的应用愈发广泛，其意义不言而喻。应注意的是，在预应力技术实施的过程中要不断积累经验，综合考虑施工条件、施工材料以及预应力效益等因素，确保满足设计要求，以保证公路桥梁的施工质量，为路桥施工竣工后正常投入使用、延迟使用寿命，以及避免因质量问题导致的重点事故发生奠定坚实基础。
参考文献
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[2] 王迪. 公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].祖国，2016,（13）: 87-88
[3] 常海林. 公路桥梁施工中预应力技术的应用探讨[J].中外企业家，2016,（17）：195-196
论文作者:刘朝惠
论文发表刊物:《基层建设》2016年18期
论文发表时间:2016/11/29
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 技术论文; 波纹管论文; 孔道论文; 的是论文; 《基层建设》2016年18期论文;