摘要：近年来，随着我国城镇建设步伐的加快，乡镇与城市中心的距离正在进一步缩小，原有的公路功能、宽度已经无法满足人民日常出行需要，在这种情况下，需要对原有公路进行升级改造，使其具备完善的市政道路功能，同时公路的宽度在原有的基础上进一步拓宽，由以前的二级公路，宽度为8.5m或10m宽，加宽到市政道路的30m、40m或者60m宽，使原有公路的通行能力大大提升。公路改造市政道路是一个复杂的过程，尤其对施工单位，是一个巨大的挑战。
关键词：公路；市政道路；改造；设计要点；施工要点
1、既有公路路面是否利用，如果利用，该如何利用的问题
原有公路路面是否利用，如果利用，该如何利用，现在通过咸宁市的一个公路改造市政道路来说明。该项目K0+000～K0+100段既有路路面宽15m，为沥青混凝土路面，路面完好。经检测评价，该段的路面状况指数（PCI）等级为A，路面行驶质量指数（RQI）等级为A，路表回弹弯沉值为35（0.01mm），路面结构强度足够，因此本段采用直接加铺设计方案。路面结构设计方案为：既有路面上加铺4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土+8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土。加铺沥青层与既有沥青路面之间采用PC-3乳化沥青粘层粘结；K0+100～K0+200段为环岛型平面交叉设计范围，因交叉口需重新做竖向设计，故本段采用破除新建方案；K0+200～K4+262.815段既有路路面宽9m，为水泥混凝土路面，部分路段水泥板完好，局部存在破碎板、纵横裂缝，板角断裂、坑洞、露骨等病害，经检测评定，该段的路面状况指数（PCI）等级为B。
①直接加铺沥青面层方案：由于即有路纵面指标较差，本次纵断面设计无法完全拟合到既有路面标高+12cm（4cmAC-13C上面层+8cmAC-25C下面层）新建面层对应的纵面，且中间利用段刚性基层与两侧新建段半刚性基层搭接处理难度大，后期面层会产生贯穿全线的反射裂缝，综合考虑后，本方案不合适。
②既有路面碎石化作底基层方案：同样由于即有路纵面指标较差，本次纵断面设计无法完全拟合到既有路标高+48cm（4cmAC-13C上面层+8cmAC-25C下面层+18cm水稳上基层+18cm水稳下基层）路面结构层对应的纵面，且为保证路面设计标高不高于两侧房屋场坪标高，因此全线大部分为浅挖设计（若采用碎石化作底基层方案，考虑路面结构层厚度、路拱横坡及人行道缘石加高等，人行道标高要高出民房场坪50～60cm，居民出行不便，且雨季会出现雨水倒灌民房的严重问题），综合考虑后，本方案不合适。
③综合管网施工过程中，横向沟槽开挖及部分纵向沟槽开挖也会破坏既有路面结构层。综合以上各方面因素，K0+200～K4+262.815段采用破除新建的方案。从施工角度考虑，破除老路路面，并不是同时将整幅老路路面破碎，而是半幅继续通车，半幅围挡做好以后再分段破碎，因为半幅破碎老路，工作面既便施工，又方便管理，对于该项目，白天交通量非常大，尤其是货车，重车，非常多，半幅施工一方面能保证一半的交通能正常运行，通过将道路一侧的余宽整修为便道，便能保证整个交通有序运行。
如果老路整幅破碎，但实际是半幅施工，这将导致没有施工的半幅道路通行舒适感不佳，有跳车，噪音大，晴天尘土飞扬，雨天稀泥四溅的现象，严重影响周边空气质量和环境，给过往车辆通行造成极大的不便，同时给我们施工单位临时交通疏导带来极大压力。
关于老路路面破碎利用的问题，我认为破碎的水泥混凝土路面首先可以先集中起来，随着施工的有序推进，本项目有一些清淤换填的位置，尤其是一些既有沟渠的位置，可以先将沟渠位置的淤泥挖除，然后将我们上一阶段破碎的混凝土路面经过初步的处理后回填到挖除淤泥基坑的位置，这样既能节约本项目开山石渣的用量，又能减少弃方，从总体上考虑是节约施工成本，减小项目整体造价。
2、既有公路征地、拆迁的问题
首先我们设计人员必须熟悉现场，待道路平面设计完成以后，迅速将改造道路的红线定下来，房屋有靠近红线或部分侵入红线的位置，我们设计人员一定要第一时间到现场核实此处的房屋到底能不能拆迁，如果房屋比较破，这样的房屋一般是可以协调拆迁的，后期我们做内业的时候一定要把宅基地和拆迁房屋的量要计进来；如果房屋比较大，比较新，甚至是刚修的，我觉得这种房屋一般是不会拆迁的，我们做设计的时候一定要现场核实清楚，到底房屋侵入到红线多深，我们设计的时候可以考虑压缩部分绿化带或者人行道的宽度，已达到房屋既不用拆迁，道路又能正常改造的目的。还有一些房屋的位置，我们此处的道路是填方，虽然我们道路的红线离房屋比较远，但是我们道路填方有一个自然放坡，放坡的时候很有可能对房屋有影响，这时候我们设计人员要考虑用挡土墙来收坡，避免房屋被土填埋，所以我们一定要前期在外业测量阶段将道路红线附近的房屋四个角的标高测量出来，以便设计人员更好控制道路与周边房屋的相对关系；
其次，我们施工单位在进场前或者刚进场的时候，一定要要求建设单位积极提前介入拆迁、征地工作，如果介入晚了，拆迁、征地进度缓慢，严重影响施工单位施工进度，甚至工作面有限或无法打开工作面。所以施工单位在建设单位未启动征地、拆迁前可以拒绝提前进场，或者进场以后只安排少量的人员、机械进行清表工作，直到施工现场的征地、拆迁进度符合人、材、机大量进场。其中，制约因素最大的可能是电力、通信杆线的迁改问题，这时我们施工单位就要积极配合建设单位同电力、通信相关职能部门做好前期迁改准备工作，如果红线范围以外比较空旷，可以将电力、通信杆线直接临时迁改到红线范围以外；如果红线范围有限，道路红线两侧就是居民房屋，这时我们施工单位就应该同电力、通信相关职能部门做好对接，给他们在红线范围内一个明确的位置，电力、通信杆线迁改到此位置以后，使其不影响施工单位近期的施工作业；如果施工单位没有有效的跟电力、通信杆线职能部门沟通，对方根据自己的意愿在红线范围内选择了一个位置，这时候，电力、通信杆线很有可能涉及到二次迁改问题，这样既影响我们施工单位施工进度，又浪费电力、通信杆线迁改费用，同时停电、断网又给周边居民带来生活上的不便。
3、既有公路改造后功能衔接的问题
首先设计人员要现场实地调查，核实既有公路范围内两侧居民的排水问题，雨水是如何排放的，污水是如何排放的，公路改造后道路红线范围内是否有供水主干管，以及红线两侧房屋的场坪标高如何与改造后的道路人行道、绿化带过渡、衔接。既有公路两侧的雨水、污水一般是合流，通过现状的沟渠排向附近的水塘或者河流，排放口肯定是比较分散的，这时候，我们设计要做雨、污水管道的分流改造，雨水排放要确定几个路线的低点，在通过横向雨水管将集中的雨水排入附近的水系；污水管道布设完以后，一般末端接入现状污水系统，污水最终排向污水处理厂，污水管道须每隔一段距离布设污水管道接户井，接户井切记不能布设在红线与房屋之间的狭窄通道，尤其是房屋离红线只有几米远的地方，因为污水管道一般埋设比较深，如果进行深基坑开挖，则严重影响房屋的结构安全，一般居民也不会允许施工单位挖，所以，污水接户管尽量布置在离房屋一定距离的位置，尽量在大于5m小于10m之间布置。
其次，施工图测量的时候，房屋场坪的标高一定要测，我们在设计道路拉道路纵断面图的时候就要考虑道路红线两侧房屋场坪的标高，做到设计尽量与房屋场坪的标高一致或者略低一些，这有这样做，房屋周边的雨水才不会淤积，居民出行才更方便。
参考文献
[1]《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017
[2]《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011
[3]陈盛龙，浅析公路改造为市政道路的设计要点[J].华东科技：学术版，2015（133）
论文作者:叶国栋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/16
标签：路面论文; 房屋论文; 红线论文; 公路论文; 标高论文; 道路论文; 面层论文; 《基层建设》2019年第16期论文;