第三利润源泉：现代物流业，本文主要内容关键词为：源泉论文,物流业论文,利润论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
吞噬利润的“黑洞”
我国改革开放、发展社会主义市场经济的一个大贡献，应该可以算是社会商品供给的迅速增多，但也由此导致出整个社会供求由卖方市场进入买方市场，使众多商家陷入残酷的市场竞争之中。有人断言，中国将从此进入“微利”时代。姑且不论此话的正误，对大多数企业而言，利润的进一步增长面临着诸多的制约和风险。但是通过大量的企业成本的案例分析，却发现一个令人吃惊的现象：许多企业的商品经营和资本运作过程中，都存在着一个大口吞噬利润的“黑洞”，这个“黑洞”就是不发达的物流业，由此造成了大量物流费用的增加和物耗损失。
据有关资料表明，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本的比重还不到10%，物流费用占商品总体成本的比重，从帐面反映看约为40%，全社会物流费用支出约占GDP的20%以上。由于物流速度的缓慢，大量库存更成了吞噬利润的“血盆大口”。据统计，我国工业企业历年积累的库存商品沉淀资金高达4万亿元，占9万亿元国内生产总值的近50%。在中国缓慢的物流过程中，造成物资损失是惊人的，一年蔬菜损失价值达1354亿元，粮食损失价值35.7%亿元，钢材锈蚀损失价值达1000亿元，估计全国物资消耗一年至少在3000亿元以上。而目前国际公认的年库存商品与当年GDP的比例，发达国家一般不超过1%，且并不形成沉淀，而是不断流通可以消化物。按照发展中国家不超过5%的标准，我国如果达到这一水平，一年至少可以减少2万多亿元的库存占压资金。
不发达的物流业还给地方经济发展带来难以逾越的障碍和“瓶颈”。特别是对不发达地区而言，则意味着无论是当地产品运出去，还是外地的设备和物资引进来，都将要无辜地多承担一笔额外的费用开支和时间成本。而且，由于当地较低的交通运输能力（尤其是货运）、低水平的货物集散网络，外面的企业不愿意进来，招商引资也困难重重。
“木桶”理论
“木桶”理论来源于生活中的一个有趣现象，即木桶装水的多少取决于组成木桶的最短木板的长度，而不是最长的木板。引用到经济学中，是指某一事物的发展取决于最不利的一个因素的发展，也就是通常的“瓶颈”说。我国物流业发展的滞后，各地的原因不尽相同，但也有一些共性的地方，都有可能成为该地物流业发展的“最短木板”。
构建物流业的基础设施薄弱。如铁路、公路、空运、水运的里程和网络状况，商场、仓储条件，市场集散地规模的大小等，都很难适应现代物流业发展的要求。造成这种局面的原因，既有历史上基础条件不好、地理位置的影响，也有后天的重视不够，投入不足的原因。
行政封锁、条块分割。有些地方政府打着保护地方产业的招牌，划地为牢，随意设卡，把当地小物流圈与全国大物流圈人为地割裂开来，造成沿路审查过多，物流不畅，运行不快。其结果不但地方产业没有因保护而壮大进来，反而因小失大，把有着巨额利润的物流业拒之门外。
传统商业流通模式不适应现代物流的要求。在传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环节，至少要被搬到、装运十几次。而且各种运输方式自成体系，分散的多元格局，造成流通企业规模偏小、大量重复建设、设施利用率低，物流成本高。
部门、行业分管制约，缺乏“大物流”观念。多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原来是一个系统资源的物流的管理权限被分别划归若干个部门，各有各的上级主管，很难协调，使设施、信息获得成本过高且不能共享。缺乏快速全面的信息调度系统，已成为制约物流发展的关键因素。
上述现象各地都或多或少存在，而物流业的“木桶”理论在于所有的环节都必须紧密衔接，哪一环节出了问题或跟不“节奏”就会影响整个物流关系系统的效率。如在某一时点上，短短一段道路不通或某个关卡的检查耽搁，就会导致整个不断循环流动的物流系统断环、脱节。发展物流业必须有全局观念，所有部门、行业和地区都必须提供高效率的服务，才能保证现代物流的特殊需要。
发展物流业
现代经济的发展，带来了商品流通的全新革命，物流业已被视为未来企业发展的核心竞争力，是降低成本的“最后空间”。更有人把物流业提升到继降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。不少发达国家的物流业都已发展为大规模的产业。如美国，物流业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍，且由此造就了不少行业巨子，如美国联邦快递。
中国物流业的发展前景如何，可以从一组数字中看个大概：有专家预测，如果全国年物资流通费用降低一个百分点，可以节约178.8亿元费用；“十五”期间，如果我国物流费用占GDP的比重由20%降至15%，每年将为全社会直接节约物流成本2400亿元；目前我国企业物流成本占销售额的5%-35%，按每年工农业产品销售总额1万元计算，全年物流的市场利润将超过1000亿元。
这是一块诱人的大蛋糕，已引起各地政府和众多企业的关注和抢入。上海市政府就规划在“十五”期间，着重发展三类物流：陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流，依托信息平台发展的电子商务物流。预计“十五”期间，上海物流将有4500亿元产值的发展空间。深圳市政府已将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一，“十五”期间将物流产值从占GDP的8-10%提高到15-20%，政府规划的大型“平湖物流基地”占地16平方公里，计划引资1600亿元。海尔、TCL、美的等企业都宣布成立自己的物流公司，中国邮政物流成立（也是目前国内最大的物流公司），连大西南地区也成立了关通物流公司，并宣布将成立专业的全国联运的“中国物流直通车”。
随着中国入世一锤定音，物流业的“海外兵团”也已蠢蠢欲动。日本、丹麦、美国等国家的跨国公司纷纷抢滩中国物流业市场。巨大的利润空间将引来更多的企业“逐鹿中原。”
练好内功，迎接挑战
物流服务外部化已成为国际物流业发展的趋势，中国许多企业也将会把物流从主业中“剥离”出来。中国的物流业市场，如同一个蕴藏无限奥妙的宝藏，带来巨额利润的同时也面临着激烈的竞争和巨大和风险。要想在物流业市场上占一席之地，分一块蛋糕，没有过硬的“本领”谈何容易。对于中国众多的企业而言，当务之急是要从两个方面着眼手，尽快提高物流业的整体水平。
一方面是要重新审视和构建现代物流业的布局结构，合理配置资源，按照现代物流的要求，加快基础设施建设。首先应尽提高物流系统装备的现代化水平，着重发展集装设备、货运汽车、铁路货车、货船等物流装备制造产业，加大改造和提升力度。其次，构建“大物流”格局，可以考虑成立运输委员会或大运输部，改革我国现有的铁路、公路、水运、空运、仓储等部门管理体制，整合物流运力资源，合理配置，发挥整体合力。另外，构建社会的第三方物流产业，政府应考虑将一批传统物流企业改造成第三方物流企业，为其他行业的物主提供集成化、专业化、个性化、全方位的物流服务。
另一方面是要构建物流业信息化平台，整合物流资源。物流业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点，并且信息的动态特性和实时特性较为突出。可以说，信息系统是物流发展的必要条件。应该充分利用计算机、通信设施、因特网、社会媒体等现代科学技术、以信息的规模化、网络化、社会化为重点，建立一个以客户为中心，面向市场的信息服务系统。
谁将成为物流中心
对于我国中部地区而言，更频繁、更广泛的东、西部的物资交流将孕育着无限广阔的商机，这也是中部地区参与下一轮经济竞争的潜力所在。河南、湖北、湖南、江西、安徽这几个省当中，谁能承担起此重任，可能还要看彼此的基础及谁能先行一步了。这几个省中，都已有数量庞大、遍及全省交通网络，铁路、公路、空运、水运能力不分上下都有一两个较大的中心城市，都有一定的商品集散基础。可以说大家是站在同一起跑线上，其竞争只能是谁具备整合物流资源的能力，谁能更快地练好内功，提高物流业整体水平。
一般来说，一个地方的物流业总是依托大城市为中心，辐射周边的。作为中部几省的省城来说，意义更为重要。在各省的发展规划中，做大做强城市，形成更大涵盖面的都市圈，应该算是他们近期的最大目标了，而提升城市物流整体水平，以争取更多的市场空间和利润空间，无疑是向这一目标迈进的巨大推动力。郑州、武汉、长沙、合肥、南昌这几城市都处于中国承东启西的关键位置上，且本身的公、铁路运输和空运、水运条件都不错，都有可能为我国中部地区最大的物流中心。究竟会花落谁家，我们心中可能都有一个理想的假设，但要使美梦成真，还需要做太多的努力。