中铁二十三局集团第二工程有限公司工程师 黑龙江 161000
摘要：铁路施工机械换铺长轨一般有两种方法，一种是单根落枕法，一种是工具轨换铺法，但是由于施工条件和工期的制约往往很难适合使用大型换轨车换轨，本文介绍了白阿铁路扩能改造工程在困难地段不适用换轨车更换长轨的施工地段如何应用人工配合机械换轨的实际工作经验，在施工过程中创新应用人工配合铲车将长轨拨移至新建更换线路一侧，实现了人工配合机械换轨拨移的安全高效经济的施工方法，同理在线间距满足铲车走行条件具备方便施工的情况下可以一次将长轨拖拽到承轨槽中，通过白阿铁路扩能改造工程的实例为以后类似的长轨拨移提供了宝贵的经验。
关键词：扩能改造；增建二线；长轨；换轨
引言
白阿铁路扩能改造工程是在原有的复线基础上改造加以改造，优化线路、更换长轨，由于工期紧加上部分工程制约路基无法贯通不适用大型铺轨车，若采用工具轨换铺则钢轨倒运亦受地形影响投入大量人力物力效果却却事倍功半。因为必须优化施工方案创新施工方法，集思广益通过方案比选和论证最终确定采用铲车配合人工拨移钢轨获得成效，并在此基础上根据现场实际选取线间距满足卸轨拨移地段一次性将长轨从既有线卸至临近一线的承轨槽内，极大的节省了人力物力保障了工期。
1 工程概况
白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程的线路自白城站外K355+000引出，出站后双线绕行跨越平齐线，自东风中学与白城市预备役炮兵旅培训基地之间穿过，于K6+200处与既有白阿铁路并行，再K7+600处设白城北站。出站后，线路并行既有线增建二线经五家户、平台、平安镇、镇西站至本段终点K48+000，线路长度50.512km，共设白城北、平台和镇西3座车站（其中：改建平台和镇西站，新设白城北站），共需铺长轨双线50Km。
2 人工拨移长轨存在的问题
2.1、效率低
增建二线需要在邻线卸长轨，再由邻线拨移至新建线路一侧，此类施工必须封锁，然而白天封锁点最多能给三个小时，夜间又不可能给点，那么正式给点后除去从到发站到施工地点和从施工地点到前方站的时间实际拨移钢轨时间仅2个小时左右。以白阿铁路扩能改造工程为例，此工程有100Km卸长轨任务每天3小时封锁时间，实际拔移钢轨时间2小时，由于人工拨移体力消耗大，每天拨移量最多达到2Km，拔移100km钢轨需要50天。
2.2 费用高
拔移一对钢轨需要160人。按每人每天人工费150元，
160人×150 元＝24000元 50天× 24000元＝1200000元
2.3 不安全
人工拨移钢轨需要作业人员多，既有线上砟石、钢轨、立螺栓都容易将人绊倒、加之拨移钢轨需要连续跑动，体力消耗大，在体力透支的情况下容易引起安全事故，安全隐患大。
3 创新施工方法提高拨移长轨效率
针对人工长轨拨移效率低的问题采用头脑风暴法集思广益，列出了多种方案方法进行比选，在用吊车吊出钢轨和铲车拖拽钢轨中进行方案比选中最终我们采取了利用铲车挂钢丝绳带动铁圈将钢轨捋顺的创新施工方法，可行性论证此方法有以下优点：
1）取材容易操作简单
2）相比吊车将长轨吊离既有线更经济实用
3）A3铁圈不会对钢轨造成磨损。
3.1机械准备，优化施工流程
在人工拨移钢轨效率低的情况下我们考虑使用铲车代替人工拨移钢轨，作业思路为用7m钢丝绳套一头套入A3￠20直径30-40的铁圈，以铲车为动力将钢轨铁圈一头套入拉动钢丝绳一般情况下以不大于45度角拉动，这样可大量节省人工。
3.2具体实施
3.2.1工具和劳力组织
1）、组织机修班制作A3￠20直径40-50的铁圈若干，制作5-7米的钢丝绳（两端带绳套）。
2）、准备两台50铲车（一台备用）
3）、组织人工30人参与封锁，包括配合长轨车卸轨、施工防护等事项。
4）、生产副经理负责指挥卸车、安质部负责监控现场施工安全及与车站协调等事宜，工程部负责长轨定位。
3.3实施步骤
3.3.1施工人员按提前到到现场，机具设备到位，特别是设备达到检查调试运转良好，防护员、驻站员按《普速铁路工务安全规则》设置防护并随时保持联系畅通，未接到封锁命令任何人不得上道作业。
3.3.2封锁开始长轨车到达施工现场后两人跟随长轨车打卡具，两人乘面包车到达下一个卸轨点做准备，第一对卡子打好后卸轨100米以上拆下后前往第三对与第四对卸轨接头做准备，之后如此循环。
3.3.3当第一对钢轨卸车接近完成，可将轨头人工拨移出20-30米（跨线侧钢轨需拨移出30-50米），将铁圈套入长钢轨，由专人指挥铲车徐徐开动将钢轨捋顺到新建线路一侧。
3.3.4铲车速度根据地形控制在5-8km/h速度进行。
4 人工配合铲车实现长轨直铺法
与拨移长轨同理，当一侧新建线路形成或既有线与新建线线间距满足铲车平稳走形时可将钢轨直接捋顺到新建线路承轨槽中。
4.1线间距需满足铲车走形条件，新建线路轨枕摆放已到达上轨条件。
4.2机械准备同拨移长轨
4.3人员准备增加30人配合长轨入槽，50人调整胶垫并上扣件。
4.4实施步骤
卸轨拨移同上，拖拽时需用铲车前齿挂钢丝绳可将钢轨托高防止立螺栓造成障碍，待钢轨部分入槽可上紧钢轨头部五米内扣件避免长轨拖拽过程中弹出危及作业人员安全，铲车缓慢前行作业人员跟随辅助拨移，随后整理胶垫、上扣板、轨距调整。
5 安全卡控
5.1 卸轨后派专人检查长轨及料具有无侵限，一经发现立即处理，保证开通前无机具侵限。
5.2 对暂时不能入槽的长轨做防张保护，具体做法是1、钢轨头部两米处设防涨卡，其后每百米设一处，曲线地段根据曲线大小加密2、相邻钢轨头部错开防止发生涨轨将长轨顶向线路一侧。
5.3 施工过程中驻站联络员随时掌握现场作业情况，首要确保开通，一旦不能保证正点开通必须要与施工负责人确认提前30分钟联系车站申请延时。
5.4 长轨直接入槽施工首要确保安全和开通，一旦不能保证开通立即改变施工方式以卸轨为主，入槽为辅。
5.5 设专人检查钢丝绳及铁圈磨损情况视磨损程度及时更换。
结束语
近年来铁路建设中的增建二线和扩能改造工程尤为繁多，更换长轨数量巨大，但是很多地段往往由于征地拆迁或是资金等问题造成“卡脖子”工程，如此很难形成大里程适合机械铺长轨地段，本工程不等不靠从施工现场实际出发采用机械配合人工实现直铺长轨法，此方法看似简单却行之有效，在白阿铁路扩能改造施工过程中取得了良好的效果，此方法大大的减少了封锁次数同时也提高了经济效益。并形成作业指导书，为以后类似的施工提供了宝贵经验。
参考文献：
[1]《普速铁路工务安全规则》
[2]《铁路线路修理规则》
论文作者:郑旭宏
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/16
标签：钢轨论文; 铲车论文; 铁圈论文; 白城论文; 铁路论文; 线路论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第16期论文;