中铁十七局集团有限公司勘察设计院 山西太原 030032
摘要：竖开铁路祥符区段改线工程是在建新密至商丘铁路开封支线的改线工程，在综合考虑本线功能定位，沿线地形地貌，路网规划、减少工程投资等铁路选线原则的基础上，研究了完全绕城方案和下穿陇海线线路方案，通过统计、类比和优缺点评价等方法进行了技术经济比较，推荐了经济合理的线路走向方案。
关键词：铁路选线；线路走向；方案比选
1.概况
1.1线路径路
竖开铁路祥符区段改线工程是在建新密至商丘铁路开封支线（竖开铁路）祥符区段改线工程，自竖开铁路DK29+900处进行改线，从S82郑民高速公路桥下穿过后以半径为500m的曲线折向东，在S82郑民高速公路北侧CK1+400设置精细化工区站，后一路沿S82郑民高速公路向东行进至百党店村东侧折向北，沿G45大广高速公路行进，先后跨越惠济河、S327省道及部分城市道路后，在大广高速及杨砦村之间设置祥符区站，后在杨砦村北侧折向西，跨越开罗路和G310国道后，一路向西行进至仁和屯北侧后折向北，与竖开铁路在DK40+011处接轨，完成本次改线工程，正线全长20.317km。
1.2项目功能定位
本线属于竖开铁路祥符区段的改线工程，竖开铁路建成后年运输能力可达到1000×104t 以上，作为河南地方铁路的一部分，可提高地方铁路的市场占有率，提高地方铁路运输效益；通过本线分流后还可减轻国铁的运输压力，对充分发挥国铁干线的作用有重要意义。同时，开封电厂所需煤炭经本线运输较经国铁也有缩短，是河南省煤电联合的一条便捷通道。本线还是晋开集团、开封精细化工园的重要对外运输通道，具有低成本等优势，对减少中转环节，减轻开封电厂、晋开集团、开封精细化工园及沿线工农业生产的生产成本，提高企业的市场竞争力，促进地方经济发展有十分积极的作用。
1.3地形地貌
线路所在区域地处黄河冲积平原，地势平坦，呈西北高、东南低微倾，总体起伏不大，根据测量地形和既有路基中桩高程，地面高程基本在65.3～73.3m 之间。沿线主要为农田或林地，在起点精细化工区和终点祥符区有部分线路从村庄中间穿过。
2.线路走向方案研究
2.1线路走向方案研究原则
（1）铁路线路宜靠近城镇和工矿区，尽可能为更多的工矿基地和经济中心服务，既带动地方经济的发展，又能扩大铁路运量，增进运输收入。竖开铁路祥符区段是河南省西煤东运通道的重要组成部分，主要经由开封市祥符区，沿线基本地处豫东经济欠发达地区，吸引的重点企业主要为晋开集团和开封精细化工产业集聚区内企业等。
（2）线路走向的选择应与路网规划及行经地区其他建设项目协调配合，并充分考虑与地方城镇规划相结合，减少对其影响。原竖开铁路祥符区段横穿祥符区，与祥符区的整体规划发生冲突，对祥符区未来的发展有一定的影响，本次改线工程充分考虑这一影响因素，选择了对祥符区影响最小的线路走向。
（3）根据地形、地质、水文、气象等自然条件研究线路走向，合理利用土地，注意环境保护。尽量绕避严重不良地质地区、高烈度地震区以及高大山岭、困难峡谷等自然障碍。选线力求避免破坏自然环境，人文景观，文物古迹等。本线所经地区为开封市禹王台区和祥符区，是典型的平原地带，沿线地区主要为耕地、林地和果园。
（4）线路方案应遵循工程投资效益最大化原则，进行综合技术经济比较，并充分考虑经济及社会效益，在满足主要的技术标准要求的基础上，尽量保证工程量最省，工程投资及运营成本最低。
2.2曲线半径
本线地形条件良好，宜采用较大曲线半径。但在线路走向与既有建筑物相互影响严重地段，因地制宜选择较小曲线半径。
3.线路走向方案比选
竖开铁路祥符区段改线工程线路所处地区环境较复杂，沿线村庄较多，高压走廊、地下管线密布，而且多次跨越公路及河流，结合线路纵坡要求，尽量避免高填深挖，并结合开封市祥符区的近远期发展规划，本次研究了两个线路走向方案。
3.1方案一：完全绕城方案
该方案自竖开铁路DK29+900处进行改线，从S82郑民高速公路桥下穿过后以半径为500m的曲线折向东，在S82郑民高速公路北侧设置精细化工区站，后一路沿S82郑民高速公路向东行进至百党店村东侧折向北，后沿G45大广高速公路向北行进，先后跨越惠济河、S327省道及部分城市道路后，在大广高速及杨砦村之间设置祥符区站，后在杨砦村北侧折向西，跨越开罗路和G310国道后，一路沿中学路向西行进至仁和屯北侧后折向北，与竖开铁路在DK40+011处接轨，完成本次改线工程，正线全长约20.317km，示意图见图1方案一。
该方案线路较短，设站位置方便有利，线路紧靠郑民高速公路和大广高速公路行进，完全绕开了祥符区城区，为祥符区的近远期发展规划留下了足够的空间，对祥符区城区的生态环境影响甚小，但该方案线路穿越晋开集团新厂区和旧厂区之间的中学路，将晋开新旧厂区一分为二，并且因中学路较窄，需对路基边坡做收坡处理。
3.2方案二：下穿陇海线方案
该方案自竖开铁路DK29+900处进行改线，从S82郑民高速公路桥下穿过后以半径为500m的曲线折向东，在S82郑民高速公路北侧设置精细化工区站，后一路沿S82郑民高速公路向东行进至百党店村东侧折向北，后沿G45大广高速公路向北行进，先后跨越惠济河、S327省道及部分城市道路，经过杨砦村北侧后继续向北行进，穿越大牛砦村后下穿陇海线然后折向西，先后下穿310国道和石牛村后于在建竖开铁路DK41+900处接轨，线路全长23.1Km。示意图见图1方案二。
该方案线路平顺，线路完全绕开了祥符区城区，更好地结合了祥符区的近远期发展规划，对祥符区后续的发展影响较小，但该线路较长，拆迁量巨大，对周边群众的生活生产影响严重，工程费用较高，不符合经济效益最大化原则，并且线路需下穿陇海线，报批手持复杂。
3.3方案比较及推荐方案
各方案优缺点分析比较见表1，各方案主要工程数量比较见表2。
表1 各方案优缺点分析比较表
图1 竖开铁路祥符区改线工程方案比选示意图
表2 各方案主要工程数量表
推荐意见：虽然方案二线路较短，投资较小，但方案二拆迁量大，而且在建的开封县站位于祥符区城区的繁华地带，建成后会对周边的生态环境影响较大，而且也不利于祥符区的近远期发展规划。
方案一虽然线路较长，投资较大。但线路平面较好，而且设站位置方便有利，线路紧靠郑民高速公路和大广高速公路行进，完全绕开了祥符区城区，为祥符区的近远期发展规划留下了足够的空间，对城区的生态环境影响甚小。
经综合平衡分析，本次研究推荐完全绕城方案（方案一）做为贯通方案。
4.结语
通过详细分析项目服务经济据点，与城市规划的配合，自然环境、经济及社会效益等选线影响因素，对竖开铁路祥符区段改线工程的线路走向方案进行了比选，推荐了经济技术合理、综合社会效益最佳的完全绕城方案，为类似工程的选线设计提供了实践案例。
参考文献
[1]GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范.
[2]GB50090-2006铁路线路设计规范.
[3]GB50012-2012Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范.
[4]铁道第四勘察设计院铁路工程设计技术手册.站场及枢纽.北京：中国铁道出版社.2004.
[5]郝瀛.铁道工程[M].北京:中国铁道出版社,2000.
作者简介
杜志芳，女，1984.11，工程师，中铁十七局集团有限公司勘察设计院，山西太原，030032。
论文作者:杜志芳
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/6/12
标签：线路论文; 方案论文; 铁路论文; 工程论文; 高速公路论文; 区段论文; 走向论文; 《基层建设》2018年第10期论文;