长江武汉航道工程局 湖北武汉 430000
摘要：近几年来，船舶运力发展迅猛，船舶大型化趋势日益明显，出现了欣欣向荣的景象。但由于管理不严，致使部分船舶质量低下，多次因为质量问题而发生翻沉和断裂事故，使人民生命财产遭受巨大损失。事故统计显示，由于轮机部分的建造质量低下或管理不严，造成机械事故，进而导致水上交通事故的案例占有相当大的比重。船舶能否安全、高效、经济地营运，与管理者的管理水平息息相关。本文分析了船舶轮机的管理与养护。
关键词：船舶轮机；管理；养护
船舶设备的核心是轮机，维持船舶轮机的各种参数正常是决定船舶正常运作的关键。船舶轮机的复杂性决定了船舶的正常运作性，只有保证轮机的所有参数指标都在正常的范围之内，才能正常启动并操作船舶。对船舶轮机的管理和养护，还存在诸多错误认识，很多人认为日常的保养就是不断的维修。虽然存在很多问题，但是只要我们多从科学角度去看问题并且解决问题，就能使船舶轮机的管理和养护工作再上一个台阶。
1概念性分析
相关统计资料显示， 如今世界船舶的自动化水平不断提升，也经历了许多发展的阶段。现阶段来看， 我国船舶自动化技术发展相对问题比较多， 很多内容和研究体系还存在很多不足之处。可以这么理解， 我国现代化船舶技术尚处于十分稚嫩的阶段， 在很多内容和研究领域当中还存在很多问题和不足之处。如何完善这些问题所在是今后所要格外注意的。船舶动力装置的机械结构和系统， 它可分为推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备以及自动化设备这6部分。所谓推进装置是由传动设备、主机、轴系和推进器组成， 主要用来推动船舶航行。辅助装置则是由辅锅炉、船舶电站、压缩空气系统和液压泵站构成， 美其名日它是辅助推进装置产生能量的装置。最后的自动化设备是通过远程控制、自动控制、报警、监控、印刷和其他设备替代人工工作的设备。
2船舶轮机保养和维护工作的现状
2.1管理养护方法和技术不够先进
现代船舶的制造过程中使用了非常高的技术，船舶轮机是船舶的心脏，轮机的设计和制作的技术含量当然会更高（如海水净化系统，GPS 全球定位系统，生活污水处理设备等在现代化船舶中已经广泛应用），船舶轮机正在逐步实现智能化，自动化。船舶设备的管理和维护过程如果不能得到相应的提高和发展，是很难实现现代化船舶设备的管理和维护的。引进外国一些发达国家的比较好的理念、比较过硬的技术和方法来对我国的缺陷进行弥补；针对其管理维护过程中的问题，应该在规范对其的操作流程的情况下，对其管理科学化。
2.2管理高层人员综合素质有待进一步提高
当今，对于大多数船舶轮机的管理高管来说，他们并不具有全面的专业知识与娴熟的管理经验。相比较国外发达国家，我国的船舶轮机管理技术还差很大一截，很多专业方法与技术都是来源于国外，这些充分暴露了我国缺少综合素质较高的船舶轮机专业人员，而这也让目前的一些船舶轮机管理人员专业知识不能紧随船舶设备技术的步伐，因而，引进高端专业人才迫在眉睫。所以说，我国目前的船舶轮机管理高层领导的综合水平偏低，要不断的提高领导的综合素质。
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3船舶轮机的管理与养护
3.1提高船舶轮机管理员的素质
轮机管理人员需要具备良好的知识技能和能力技能。掌握本专业必须的文化基础知识，掌握船舶机电管理所需的专业技术基础知识和具有一定的人文、社会科学知识。掌握船舶动力装置和系统，船舶电气设备及其自动化等范围较宽的专业知识，了解先进技术在本专业的应用。具有一定的船舶管理和海运法规方面的知识。具有计算机应用的基本知识。在能力方面，具有对船舶机电设备的运行状况和经济性指标进行测量，分析和调试的能力。能独立担任机舱值班工作，保证机电设备在良好状态下安全运行，能及时并正确地处理故障。此外，恶劣天气条件下的船上作业，影响个人行为的因素最大的是协作精神，也就是说团队精神占主导地位，有效的加强团队一体化的环境，对降低人为错误作用巨大。在外因中，组织与管理的好坏是比较关键的因数，好的组织能起到事半功倍的效果。同时，航道环境已经凸现其影响，有效改善生活条件，加强对恶劣环境的适应是必不可少的措施。
3.2正确检查和处理船舶轮机问题
一是机舱出入口。问题表现形式：船长超过20m的船舶，仅设有1 个机舱出入口。问题分析及解决：要求有2 个出入口通向干舷甲板，对船长未超过20m的小型船舶才允许设置1个出入口。对机舱出入口的这项要求，一个作用是机舱值班时供工作人员的正常出入和机舱维修时供设备和材料的搬运进出，另一个作用是当发生事故时，如机舱失火、沉船时，出入口能给机舱工作人员选择最佳路线迅速逃生。对于这类不符合法规的情况，应要求船舶在未设出入口的一舷增设通往干舷甲板的出入口。二是贮油舱柜。问题表现形式：贮油舱柜的注入管、空气管、溢流管、残水阀及观测油位的装置设置有问题，与规范要求有差距。问题分析及解决：（1）燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管应避免通过居室，如必须通过该类舱室，管子不得有可拆接头；（2）空气管、溢流管应安装在油舱柜的最上部，管端应设置防火网或采用其他防火措施，还应有防止水向油柜灌入的装置，但不得设置阀件；（3）空气管、溢流管的内径不得小于50mm，测量管内径不得小于32mm。三是机舱水密舱壁问题。问题表现形式：在机舱内管路、传动杆穿通舱壁时，没有使用管通件，造成机舱内随意开口，破坏了水密。电缆线也随意穿通舱壁上的开口，开口后没有任何工艺处理。问题分析及解决：将通过机舱水密舱壁的管路、传动杆使用通舱管件封焊，确保水密舱壁的水密。将通过机舱水密舱壁的电缆线要沿干舷甲板下表面穿通并敷设水密填料函或水密填料箱，确保电缆不被开口磨损，防止绝缘皮破损引起电缆短路或火灾，也能确保机舱水密舱壁的水密。四是主辅机排气管系。问题表现形式：主辅机排气口未装设膨胀接头；排气管邻近走道或穿通舱室时，未敷设隔热装置，易烫伤人；排气管离油管接头及电缆距离太近。问题分析及解决：主辅机排气口或增压器排气口应增装设膨胀接头，膨胀接头的连接应保证气密。排气管不应布置在日用油柜或燃油管法兰接头的垂直下方，且其间距应不小于450mm，排气管应尽量远离电器设备及电缆。排气管邻近走道或穿通舱室，表面温度过高，应敷设隔热装置，确保人员安全。
3.3优化营运
目前，我国的船舶营运工作已经逐步走向正规，走向科学化和合理化，这些工作有利于船舶轮机养护与管理能力的提高。而提高船舶轮机管理营运水平的因素很多，如不断优化船舶航线；将航速控制在合理的范围之内；将用车和船舶设备中的各个子系统以及各类资源都控制在最优化状态；要在合理范围之内提高航速；考虑综合因素前提下，采用最合适的营运方式；及时有效的处理预料之外事故；合理配置各个子系统中的管理人员；实行岗位职责化，严重处置不称职的工作人员；提高船舶管理人员的人力资源优化配比。
结语：为了跟上现代化船舶技术的发展步伐，进一步完善船舶轮机管理和维护工作，我们只有认真学习先进的船舶轮机管理技术，引进高端人才，制定科学、系统、规范的船舶轮机管理制度，认真总结教训，不断提升解决问题的能力，才能保证船舶轮机的正常管理。
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[3]马红涛．船舶机舱安全评估分析与展望[J]．世界海运，2015，（6）．
论文作者:杨飞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第33期
论文发表时间:2018/2/28
标签：船舶论文; 轮机论文; 机舱论文; 出入口论文; 装置论文; 排气管论文; 设备论文; 《基层建设》2017年第33期论文;