摘要：地铁是城市的重要基础设施，是城市快速发展的重要标志，是维持城市高速运转的大动脉。接触网主要由支持与定位装置、支柱与基础、接触悬挂等装置组成。为了提高接触网的风险管控水平，本文从定位装置、接触悬挂、补偿装置三个方面提出相应对策。
关键词：城市地铁；接触网；质量；风险管控；对策
一、接触悬挂的质量风险管控
地铁接触网的接触悬挂设施主要是由承力钢索、吊弦、接触线条及其他链接设施构成。接触悬挂所具有的最主要作用是在于为电力驱动的机车提供所必须的电力能源。对接触网而言，其风险管控品质如何很大程度上要受制于接触悬挂所具有的弹性，并且进而通过将接触网的弹性加以改变而确保机车运行能够获得高质量的电流，不仅提升了速度，也能保障安全。
（一）接触悬挂存在风险的影响因素
1.接触网在进行悬挂时所具有的弹性与抬升力度。对于地铁接触网而言，为了确保能够具有较好的接触质量，就必须将接触网努力抬升到一定的水平。如果这一水平不能够达到最低限度的要求，则相应的安全风险随之出现。另外，接触网所固有的机械装置的设计能够随着抬升的过程而出现相应的压力，并且这些压力也与弹性和受电力影响成反向变化。因此，为了在确保机车拥有较快速度的同时而增加接触的品质，就必须适当的增加接触网接触装置的压力，而这显然也会导致由于可以压制弹性而带来的风险发生。
2.接触线条的截断面的抗拉力存在的风险隐患。接触线条与承力钢索对于接触网的效力发挥具有十分重要的作用。在地铁机车高速运行的过程中，接触网必须具有十分低的弹性水平才能够达到接触线条与承力钢索的最大张力水平。如果无法有效的达到这一弹力水平，则接触线条与承力钢索就无法将自身的效力得以充足的发挥，进而有可能影响集成受电弓的运行速度，为机车的运行也带来安全隐患。事实上，由于接触网的接触面的操作面积有限，以及接触线条与承力钢索在安装过程中的施工限制，导致了接触悬挂在局部存在重大风险的可能性很大，而这也会加速在具有缺陷位置的磨损情况，进一步提升风险出现的可能性。
（二）接触悬挂风险管控的对策
对于接触悬挂风险的管控必须从提升绝缘装置、定位地点及线条分叉出的弹性着手，来对于相应的工作进行管控。例如，可采用轻型的零部件来降低接触悬挂时的重量；应用富有弹性的链条来取代应用简单链条进行的接触悬挂，从而协调好整个悬挂的弹性分配；研发制造具有较高强度水平的解除线条来协助钢索能够具有较高悬挂弹性。当然，上述所举的例子通常需要较高的投资水平，因此在我国当前阶段很难实现。更为可行的办法包括如下两个方面。
1.有效的提升接触线条所具有的张力水平。接触线条与承力钢索在使用过程中会发生较为显著的磨损，它们所具有的张力水平也会逐步衰退。因此，在进行接触悬挂设计的过程中，有必要适当的增强接触线条与承力钢索的张力水平，从而完善相应的接触悬挂弹性，以降低风险。根据相关数据，如果将接触线条的张力设计水平提升50%，则接触网的弹性状况也会相应的降低30%以上。实践也证明，改善接触线条与承力钢索的张力能够有效的防范风险。
2.应用具有较好弹性水平的吊弦。当前简单链式接触悬挂被广泛的应用，因此由于定位点所展现出来的硬点极易带来接触网的弹性分布上的不够均匀，导致电弓离线与拉弧等类型的风险隐患出现。根据国内外的实践经验，可以应用富有弹性的吊弦式链型悬挂方式来改善这一不足。
二、定位装置的质量风险防控
2.1定位装置质量风险隐患状况
接触网的定位装置是其能否进行安全、稳定运行的关键。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实际的使用过程当中，定位装置极易出现如下类型的质量风险隐患。例如，定位装置自身所带的拉线装置容易被拉断。或者使用过程中的磨损导致拉线出现断开的状况；定位环及固定定位装置拉线的螺丝出现问题，并且未能及时加以修理，最终导致了定位装置在设施运行过程中出现松动与脱落；定位装置的补偿设施不具有较好的状态，随着外在温度的变化，定位装置没有严格按照固定设定好的线路加以运行，最终发生脱落，带来安全风险。
2.2定位装置质量风险所带来的安全事故
如果定位装置发生固定夹的脱落情况，会导致受电弓被打坏，进而软的定位设施将对运行中的机车产生放电现象。这种放电现象在外部环境的作用之下，就会使得整个软的定位设施沿着拉线进行晃动，从而极有可能打破周边的绝缘体。通常情况下，软的定位设施被应用在具有较小曲线半径水平的支柱上，因此在这一设施发生脱落之后，靠在一起的接触线与定位点就会顺势向这一曲线的内测进行移动，导致了偏移数值急剧上升，最终带来了剐弓与脱弓的安全事故出现。总体而言，如果定位装置发生脱落，则所带来的后果必然是接触网的弓网出现安全隐患，轻则烧坏相应的零部件，重则导致机车运行出现严重的安全事故。
2.3接触悬挂风险管控的对策
1）进行定期检查。在检查定位装置时，重点检查其连接的牢固程度，是否存在变形、裂痕、损坏、磨损等现象，并可通过木槌在定位点敲打，从而判断线夹是否正常，如有裂痕，便会当场断裂。对各部件的检修一定要坚持标准化工艺作业。
2）进行整体更换。由于决定位装置存在隐形裂纹、变形等诸多损坏现象，在检修过程中却没有及时发现与处理，从而易导致事故隐患，其后果不堪设想。所以应采用新材料设备对定位器进行定期的批量整体更换，以防止弓网事故的发生。
3）选择可靠的材料和进货渠道，杜绝三无产品。用来制作尾部拉线的铁线应无锈蚀接头、镀锌良好、无空心等情况。定位线夹、定位器应无裂痕、无变形，需要整体配套。制作过程中要在各部螺栓中添加防松垫片，需无滑丝现象等。
三、补偿装置的质量风险防控
3.1接触网补偿器的质量风险隐患状况
接触网补偿器在运用中，存在一些突出的问题。如在补偿器绳磨双环杆方面，新型大滑轮补偿器采用承力索和接触线在支柱同侧下锚的形式，容易导致承力索补偿器与接触线锚固连接件双环杆相磨，减少了双环杆截面抗拉的截面，降低了抗拉强度，从而存在安全隐患，造成双环杆断裂塌网等事故。在滑轮长期偏磨的情况下，容易造成补偿绳脱槽、槽边变薄、定滑轮被磨得很锋利，从而将补偿绳割断，酿成事故。
3.2接触网补偿器质量风险控制对策
为了解决接触网补偿器中出现的问题，保证补偿器与双线杆不互磨，可以在加工制作线锚角钢工序时，保证补偿绳与双环杆间有一定的间隙，运行中不相互摩擦，将锚固点偏中心位置。通过加装单双耳连接器，实现滑轮组随锚支偏角的变化左右旋转和滑轮自由活动，从而克服剪切力。周期性地为滑轮注入油脂，间隔时间不要长于一年，从而保证滑轮升降自如，转动灵活，不发生卡滞现象。换用传动效率高的新型大滑轮补偿器，提高其传动效率，减少维修量。
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[2]彭定波.提高地铁接触网性能的措施，2014.08.
论文作者:李超
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/6/4
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