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摘要：伴随我国城市化进程的快速推进，我国城市交通压力也在不断增加，为了有效缓解人们出行压力，各大城市也加快了交通工程的建设。城市的交通运输能力不仅仅具有运输人的重要作用，更是对城市的建设以及相关建设资源的运输和流通有着非常重要的作用。由于当前的城市交通压力逐渐呈现饱和的状态，拥堵的道路状况成为当前城市的重要问题，如果不能够通过有效的方法缓解城市的交通压力，对于城市的可持续发展以及经济的发展都会有着较大的限制和阻碍。轨道交通的建设可以有效缓解城市的交通运输压力，所以文章主要针对提升城市轨道交通运输能力的措施进行相应的分析，以供参考。
关键词：城市轨道交通；运输能力；解决措施
1城市轨道交通运输能力的影响要素
1.1换乘车站较少
我国大部分城市的地铁交通网络结构类型是“星型结构”，其路线网中的所有路线只有唯一一个换乘点，这个结构使得所有的线路在换乘点都可以实现换乘。但也带了很大的问题。唯一的换乘站导致所有市民都得到这一换乘点换乘，使得换乘点的客流量十分巨大。且换乘站的设计与施工的难度也十分巨大。采用分层换乘使得车站的埋深很大，乘客换乘路线长，换乘时间过大，且车站在通风、排水等问题上的费用也会出现大量的增加。虽然这使得市郊与市中心的联系更加的快捷便利，但却不利于市郊与市郊之间的相互交流，严重影响了地铁的交通运输能力。
1.2换乘位置不便
部分城市的地铁交通网络类型是n条线路却存在n-1个换乘点，如同树枝一样，因此称之为树状结构。这种结构的连通性极差，两线路之间往往要换乘2次才能够实现互通。而且这还会造成线路上的客流量分布不均匀大量的换乘乘客累积在了同一线路的两个换乘点上，使得换乘站人多而其他位置的人很少，给线路的行车组织带来了很大的困难。
1.3缺少径向斜线
一些城市地铁交通网络结构类型是栅格网状结构，这是一种类似棋盘的网络结构，路线以平行四边形为形状相互交叉。这种路线虽然连通性好使得乘客换乘的选择增多了不少，且由于其路线方向简单，只为简单的纵横两方向的平行分布，所以能够提供极大的输送能力，还使得人流较为平均的分配在了换乘和线路上，但是这种线路仍然存在着郊区到市中心的径向斜线的缺少，使得郊区难以到达市中心，给出行带来不便，影响了地铁交通运输的能力。
1.4缺少市郊间的线路
目前有些城市采用了放射网状结构类型的地铁交通网络结构，这是一种径向线多且相互交叉成三角形的网络结构。这种线路虽然解决了网络连通性差、乘客换乘不便的问题，也使得市区的经济辐射距离较远，但由于这种结构的线路深入市郊很长，因此市郊之间的联系必须到达市中心去进行换乘，导致乘客多走了许多路。使得轨道的运输效率大大降低，甚至不如公交等交通工具来的便捷。
1.5行车交路的不合理
列车担当运输任务的固定周转区段称之为城市轨道交通的行车交路。列车交路计划规定列车运行区段、拆返车站以及按不同交路运行的列车对数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如若出现行车交路的不合理，则会使得列车的输送能力大大降低，并且提高了运输成本，严重影响了地铁轨道的运输能力。
2提高城市轨道交通运输能力的措施分析
2.1设计合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线
合理的、符合城市交通需求的轨道交通路线是提高城市轨道交通运输能力的基础前提和重要保障。所以设计人员以及相关的部门在进行城市轨道交通设计的时候，要综合市民出行、城市发展、城市人口状况、城郊和市中心的距离以及城郊与市中心之间的交通需求和换乘位置等多个方面优化轨道交通设计。比如当前新建的地铁网络，大多采用的是环形线加设放射网状结构的交通运输网络，这种运输网络不但拥有放射形交通网络的优点还能够有效的突出换乘的优势，大大提高了站与站之间的连通性，让城市与郊区之间的连接也更加密切。而且环形线加设放射网状结构的交通运输网络增加了乘车站点，让市民能够在离自身最近的地方乘坐轨道交通。在这样的背景下，城市的轨道交通运输能力能够得以有效提升，缓解城市交通压力。
2.2站点优化，建立良好的上下车机制
在当前情况下，城市居民要想乘坐地铁，必须要乘坐一段其它类型的公共交通工具，比如公交车出租车等等才能够到达轨道交通的换乘点，而正是乘客需要乘坐其他的交通工具严重影响了人们的出行体验，由于很多市民因为换乘所带来的麻烦，干脆就直接乘坐公交车或者是出租车，而已有的城市轨道交通没有发挥其作用。因此，要根据各个站的人流量进行综合的分析，引导乘客作出合理的出行选择，既能够帮助乘客避开人员密集的站点，也能够提高乘客的城市效率。
除此之外，由于不科学、不健全的上下车机制会无形当中增加城市轨道交通的运行时间和运行效率。所以还要通过有效的技术和先进的管理理念构建良好的上下车机制，缩短上下车时间。除了当前比较常用的派驻专业的地铁管理人员对城市轨道交通上下车的现场进行实时管理和指挥之外，还要加强构建车内的预报通知系统，通过语音画面等，让乘客在拥挤的空间内能够清楚的知道下一站在什么地方，然后通过语音引导需要下车的乘客提前做好准备，并安排随车人员做好相应的下车引导工作，让需要下车的乘客能够在站点第一时间下车，同时也让需要上车的人员能够更快的上车，使得上下车更加有序和高效。
2.3改变折返方式
地铁设计时要求对地铁的折返线路进行提前规划，地铁建设过程中应结合远期运输要求来强化配线的设置，从而满足线路折返的需求。通常情况下，站后折返的折返能力要比站前折返的折返能力高，因此，使用站后折返能够有效促进车站折返能力的提升。针对一些无法实现站后折返的城市来说，还可以考虑改建折返站的方式，在车站后方增加折返线和相关渡线，从而满足站后折返的条件。另外，我们还可以通过缩短系统转换时间、减少停站时间、提高地铁过岔的速度等手段来促进折返站折返能力的提升。
2.4建立智能化的信息网络
随着科学技术的快速发展以及数字信息的普遍应用，城市轨道交通应该要积极地和数字化技术以及科学技术相结合，开发出智能化的城市轨道交通信息网络。一方面智能化的城市轨道交通信息网络作用于各个城市轨道交通人员之间，让相关的工作人员能够更加全面的了解城市轨道交通的出行、停站信息，形成科学的调度局面，提高轨道运输能力。另一方面智能化的城市轨道交通信息网络还应该作用于庞大的城市乘客当中，通过开发智能的APP，能够帮助乘客对附近的站点一目了然，为乘客规划最优路线，通过APP给乘客展现出当前地铁的人员数量。比如哪一节车厢的人员比较少，在乘车的时候，就在哪一节车厢上车，以此来避免上下车乘客的扎堆现象，从而建立一套高效的城市轨道交通网络，提高城市轨道交通运输能力。
结语
综上所述，我国的城市轨道交通已经来到了大繁荣的时期，所有城市都在完善轨道交通的规划和建设体系。目前，多因素影响着城市轨道交通运输能力，而这些影响因素之间又存在相互关联、相互制约。城市轨道交通对于一个城市的交通环境是极为重要的，它大大缓解了城市的交通拥挤。当然，不断改善过程中，也会出现新的问题，但轨道运输的发展已势不可挡，未来我国的大部分地区，将拥有城市轨道交通，那么提高地铁轨道交通运输的能力也是很重要的一部分。所以，我国的轨道交通部门需要对当前的发展形势进行科学分析，从而制定出科学合理的优化方案，提升轨道交通运输能力，促进我国城市化进程的发展。
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论文作者:舒博
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年18期
论文发表时间:2019/12/10
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